試駕合創V09 誰又能拒絕這輛“宜家又宜商”的純電MPV？

或許，誰也沒曾想到MPV這個曾經過于小眾的市場，近年來卻成為國內車市最驚喜的細分市場。

據乘聯會的數據顯示，2023年，MPV市場銷量同比增長高達15.9%，達到109.3萬輛。形成鮮明對比的是，2022年，MPV市場銷量同比下降12.6%，銷量跌破百萬，僅為94.3萬輛。

MPV市場止跌增長的背后，源于傳祺、五菱、東風風行等等中國車企，在MPV市場的不斷發力。

對于消費者來說，豐富的MPV產品選擇當然是好事，但似乎還是少了些什么。目前市面上大部分MPV新車，要么價格偏貴，要么產品力不夠全面，總體還是不夠“能打”。那么，市面上真的沒有一款更具性價比的MPV新品可供選擇嗎？答案顯然是否定的。

比如，前段時間，筆者試駕的合創V09就給筆者留下了深刻的印象。接下來，筆者就和大家一起聊聊這款車。

1、

本次合創V09試駕中，筆者拿到的是尊榮版762，其搭載的是一臺永磁同步電機，最大功率202kW，最大扭矩335N·m，CLTC續航里程為762公里。

從實際體驗來看，得益于電動車的天然特性，合創V09的動力在起步階段就能及時響應，但鑒于MPV的車型定位需要對舒適性有所要求，所以即便深踩下踏板，合創V09也并不會特別“暴躁”，更多的是“綿密”的線性釋放，開起來舒服。

當然，如果遇到高速超車，合創V09還是能夠很輕松地完成。并且，整體的NVH表現也不錯。只有當車速接近120km/h時，風噪才會明顯有所增加。

合創V09提供舒適、運動、長續航和專屬模式四種駕駛模式可供選擇。其中，專屬模式可以更詳細地設置能量輸出、制動回收、懸架、轉向、制動的力度和風格。

筆者主要對前面三種駕駛模式進行了體驗：舒適模式下，車輛的加速和制動表現十分平穩柔和，幾乎沒啥感覺，可以適用日常絕大多數的用車場景；至于長續航模式，它的加速響應是最慢的，制動回收是最狠的；至于運動模式，車輛就會變得略顯“暴躁”，加速與制動的響應變得更加直接，同時整車的懸架會變得更為緊實。

不過筆者建議，如果全家出游或是商務用途期間，運動模式下還是盡量保持在一條車道行駛，因為V09本身車身自重較大，慣性也更大，如果總是加速變道，還是會讓車內乘客有些發暈。

MPV底盤舒適性是最重要的考量部分，合創V09標配前麥弗遜式/后多連桿式獨立懸架組合，并配備了CDC可變阻尼懸掛，除了有9檔阻尼的人工調節之外，它還能通過AI算法結合路面狀況、輪速傳感器、電機轉速等多種信息，自主無級調節懸掛的阻尼。由于采用了輪速傳感器，反應要比傳統的CDC懸掛更快。

此次我們試駕的基本都是路況較好的鋪裝路面，合創V09整體懸架的表現筆者更愿意將其總結為一個詞，即“韌性”。無論在對抗細碎震動，還是抑制連續起伏方面，都能迅速做出反應，及時過濾和吸收。

進入高速公路巡航狀態，合創V09的H-VIP 3.0智駕互聯系統就派上用場。當天試駕時筆者也體驗了其輔助駕駛功能，在車道保持和跟車方面都做得很不錯。特別是跟車上，并沒有因為自重大而在啟動加速和制動剎停時有抬頭和點頭的情況，響應很快而過程則很平順。

另外，合創V09還擁有自動泊車和遙控泊車功能，當我們遇到狹窄車位時，就可以通過手機APP來對車輛進行操控，實現更加安全和快捷的自動泊入。

值得一提的是，合創V09全系標配800V高壓碳化硅平臺，搭載高能量密度陶瓷電池，以及Hi-EMS能量管理系統，支持4C超級快充方案。實測中，只要充電設施給力，10分鐘內充滿400多公里續航，這樣的充電速度幾乎可以媲美燃油車。

2、

有一說一，第一次看到合創V09的時候，它就給我一種與眾不同的感覺——

首先，就是它的車身尺寸，合創V09整車有著長5215mm、寬1967mm、高1910mm，軸距達到3170mm的車身尺寸，這樣的體量也難怪它自帶“發光體”。

當然，車身尺寸只是一方面，合創V09還是有屬于自己特色的地方。

比如再次進化的矢量美學設計理念，合創V09打造出“星曜Shining Star”造型，貫穿式前后燈帶、C形鍍鉻裝飾條、發光車標等細節，彰顯出純電豪華MPV的未來科技感。行駛在路上，還得到了很高的回頭率，特別是在等候紅綠燈、停車期間，吸引到了不少路人的關注，甚至還有過來搭話的路人。

來到車身側面，后視鏡殼、貫穿前后的車門下沿，車窗上端的飾條，皆應用了大量鍍鉻件，將整車氣勢向上提升了一個層級。隱藏式B/C柱搭配二三排隱私玻璃，進一步提升了高級和尊貴氣質。

20英寸的密輻式輪轂讓合創V09看上去更加時尚，搭配尺寸為255/50 R20的米其林e-PRIMACY輪胎，能同時滿足承載力和乘坐的舒適性。

至于車尾造型，“簡潔”是給人的第一印象。與此同時，高聳的橫向貫穿燈帶，在亮起時的別致造型還是很具有辨識的。此外，尾燈及下方鍍鉻飾件造型，與前燈組相呼應，延續了整體的視覺效果，同時也進一步強化了車尾的氣場。

有一個有意思的細節是，設計師將電動尾門按鍵設置在左側尾燈罩旁邊。合創V09的尾門面積比較大，將開關按鍵放置在尾燈位置，只需要站在車旁抬一抬手就能操作，更加便利。

在筆者看來，不管用任何一個視角去品評，合創V09所展現的每一處細節都匠心打磨，不僅進一步強化了合創家族式設計，還將一款豪華MPV所該有的氣場和質感放大了不少。

如果說外觀設計滿足了高凈值人群對“面子”的追求，那么內飾設計的細膩質感，則帶來了極佳的用車體驗。

進入車內，“簡潔再簡潔”是整個內飾給人最大的觀感。取消了大量繁瑣的物理按鍵，取而代之的是10.25英寸液晶儀表、14.6英寸中控大屏以及12.3英寸的副駕駛娛樂屏，帶來便捷操作體驗的同時，豪華屬性一下就拉滿了；環抱式的中控臺面、各種皮質材料、翻毛皮材料的包覆和獨特的木紋面板覆蓋的雙杯架，中式豪華氣息一下就上來了……

合創V09的車機系統搭載雙高通驍龍8155芯片，使用起來流暢度很高，上手非常容易，支持全車域語音控制，多輪對話、全時全區域免喚醒，讓智能座艙的乘坐體驗更為智能化；12.3英寸副駕屏除了可以用來聽歌、看劇以外，還能選裝卡拉OK，外出郊游可以讓V09變身移動K歌房。

值得注意的是，合創V09還配備了超高分辨率的17.3英寸二排吸頂大屏，支持5G網絡，并且還貼心搭載后排專屬模式（商務視頻會議、兒童模式、娛樂模式等），可以隨時滿足后車內人員的不同場景需求，為用戶創造的最佳移動“第三空間”。

不僅如此，前排中央扶手箱后面還配備了車載冰箱，容積達到9.2升，并支持0-55℃溫度調節，擁有冰鮮、冷飲、酒窖三種低溫模式和溫奶、溫飯兩種高溫模式，還可以從中控屏上進行互聯操作，非常方便。

在用戶最關注的空間體驗方面，合創V09合創V09采用了2+2+3的7座布局，全車均使用的是NAPPA真皮座椅。

其中，二排采用了航空級“零重力”設計座椅，不僅更加貼合人體曲線，還支持14向調節，加熱、通風、按摩更是一應俱全，還搭配570mm超長前后調節、音樂頭枕和最大170°大傾角調節，一鍵放倒即可放松休憩。

第三排座椅是筆者體驗過的MPV中，座墊靠背最厚實的一款車型，坐上去沒有單薄感，基本可以滿足中短途的乘坐需求。

還有幾個細節，值得和大家分享下：

合創V09在第三排不使用的情況下可以完全收折到地板之中，再加上第二排570mm的前后調節行程，可以讓后備廂從610L的常規容積擴充至3010L，形成“1.8m的大床房”；在前艙蓋里，合創V09還擁有一個32L的前備箱，可同時放置兩個標準足球+一個鞋盒。

另外在后備箱里，我們還看到了一個即插即放的2.2kW放電插座，再加上充電口，還能實現6kW外放電，長途自駕游、露營時就非常便利。

不可否認，對于購置一款體現高端與豪華的MPV車型，消費者總會在方方面面進行挑剔。雖說合創V09是一個MPV市場的“新兵”，但你會發現它從外觀到內飾，再到乘坐舒適性和空間表現，均給出一份喜人的答卷。

寫在最后：

毋庸置疑，隨著小鵬X9，理想MEGA、LEVC翼真Xspace以及別克GL8電動版等新產品的到來，2024年MPV市場的熱度會再上一個臺階。當然，這也意味著，MPV市場也會愈發“卷”。

有了這個背景，你再去看合創V09的產品力，它不僅有消費者喜好的“冰箱、彩電、大沙發”和智能座艙，還有獨具魅力的設計，寬敞靈活且實用的車內空間以及800V平臺超快充、帶激光雷達的高階智能駕駛輔助等“寶藏能力”，再加上31.88-43.88萬元的售價。筆者認為，合創V09是一款可以撐起30多萬純電MPV門面的產品。

另一方面，得益于廣汽集團和珠江合生系兩大股東方的合力賦能，讓合創V09無論是在造車硬實力層面，還是出行服務生態“軟實力”層面，都擁有領先其他新勢力品牌的獨特優勢。

基于這些點，筆者認為合創V09這款宜商又宜家的MPV還是很有競爭力的，完全可以與別克GL8、騰勢D9等熱門MPV車型一戰，甚至有機會成為新時代純電豪華MPV新標桿。如果你最近打算入手一款MPV車型，不妨試駕體驗一番。