合創V09不拘泥于商用或家用，舒服最好用

今年10月中旬，合創V09上市，從入門的豪華版620到頂配旗艦版762，售價31.88-43.88萬元。

簡單粗暴，名字后的數字就是續航里程，而相比于合創品牌的陌生感，大家看到合創V09或許會有一些熟悉的感覺，倒不是說致敬或者借鑒了誰，而是與廣汽合資的合創，在造型設計上必然有廣汽一系列MPV的基礎。

12月末的杭州下著雨，氣溫接近0度，我們有機會在場地和公開道路試乘試駕這臺頗為神秘的合創V09，23年末的節點是純電MPV山頭林立且未定型的時期，合創V09會用什么特質從這個本就小的市場中分一杯羹呢。

外觀，合創站在居然肩膀上

合創品牌與廣汽集團有著頗深的聯系，而廣汽又是從全球MPV賣的最好的日系品牌手中獲取了豐富的MPV制造銷售經驗，在之后的M8、M6產品也在細分市場做得非常不錯，所以在整體車身姿態和設計造型的比例上，合創V09顯得相當和諧成熟，一些創新也是在細節范疇之內微調。比如前臉封閉式造型配合這個非常扁平的合創LOGO，設計感和電感躍然而出。

尾部也是一樣的邏輯，燈組造型在盡量呼應前臉的基調上，設計成三折線的貫通式，并且把開關后備箱按鍵放在了尾燈側面（上圖燈組左側黑色面板處）。側面線條用非常淺的沖壓折痕展現出設計感，但又會因為造型影響內部空間利用。

這奠定了整部車的基調，是站在巨人肩膀上持續做細節提升。

駕乘感受，空間表現

作為MPV，合創V09是在部分配置上配備電磁閥控制的減振器支柱的，所以我們在場地試駕中在路過類似交叉軸的路面時，V09要表現出比同類競品更好的抑制車內震蕩的屬性。簡單說就是其他的乘客的腦袋來回搗很難控制，V09上的乘客只需要控制好肩膀上的腦袋就行。

對于一臺MPV來說，按慣例前排其實沒那么重要，無論是工作時駕駛還是生活中開車，這個位子上的都是“工具人”屬性多一些，合創V09作為一臺純電MPV，至少從座椅配置和內飾材質選擇上來看沒有忽略前排，并且應為把按鍵融入了中空大屏幕，還騰出了雙無線充電位。

重點要說一下第二排的這兩張零重力作揖，我們試駕的高配版本全部是采用頂級NAPPA真皮，可以支持14向調節（包括4向電動腰托、2向電動腿托、2向電動靠背、2向電動前后、4向手動頭枕）且帶加熱按摩，所有功能可以通過手邊的控制面板操作。在試駕過程中，由于氣溫較低，很容易就在二排的零重力座椅上睡著了。想了一下，有幾個原因，第一是底盤的支撐阻尼大小可調，支撐和舒適性兼顧，太晃的座艙其實不太舒適；其次是中大型MPV的零重力座椅可以施展開，可以盡可能承托人體，局部承受的壓力可以做到很小；最后是整車隔音做的很好。

合創 V09 長寬高分別為5215/1967/1910mm，軸距達到了3170mm，比豐田埃爾法和雷克薩斯LM更大，是市面上較大尺寸的MPV，車寬設置也比較合理，所以能在最大成都上保留大空間和駕駛便捷。

最后，合創V09的售價目前看來是比較保守的，同為純電MPV+自主品牌特性的產品起價和旗艦價格都會比V09更高一些。我不能說更貴的沒有做得更好，比如極氪009車內的材質和科技感明顯要高不少，騰勢D9則是在豪華感上更強，但作為服務與“舒適”的中大型純電MPV來說，合創V09是一臺所有屬性都比較平均，完成度很高的車型，沒有哪一點讓你覺得不舒服。