奔馳寶馬合資造充電樁 雄心壯志還是班門弄斧？

奔馳和寶馬成立新合資公司的事兒已經(jīng)基本敲定，歐盟和國內(nèi)都已獲批，新公司的目的是在咱們國內(nèi)建設(shè)、運營充電網(wǎng)絡(luò)。看上去很正常一件事，但是這倆公司合作就有點違和，不光是他們原本在燃油車時代作為競爭對手存在，還因為奔馳和寶馬的電車似乎并不入流。那么這樣一通操作，是不是代表著他們要正式開始發(fā)力了？

奔馳寶馬合作要干什么？

要問這倆德系豪華品牌的動機，先要看他們要做什么。一月底的時候，歐盟那邊的不知道什么審查委員會宣布：根據(jù)歐盟合并條例，梅賽德斯-奔馳（中國）與華晨寶馬成立合資企業(yè)，這事兒成了。因為這事兒主要是發(fā)生在中國，和歐洲不相干，沒有任何影響，不會造成競爭，也就隨它去了。

歐洲那邊過了，咱們國內(nèi)這邊，最近也有動靜了，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的公告，這倆公司新設(shè)合營企業(yè)案，無條件通過。兩方都沒問題，等于是路已經(jīng)打通了，接下來該怎么辦，就看他們自己了。

根據(jù)之前的報道，奔馳和寶馬合資，目的是鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，到2026年底，計劃在國內(nèi)造1000座超充站，大概7000個充電樁，第一批應(yīng)該會在2024年，也就是今年上線。

計劃里還提到了奔馳寶馬的用戶可以享受即插即充、線上預(yù)約，別說這倆東西還真實用，只不過技術(shù)并不算新，特斯拉早用上了。

我們注意到有一條“計劃在條件允許的情況下采購可再生能源電力”，這玩意兒有點意思，因為我們國家采用的是大面積電網(wǎng)的形式，不同的能源是匯集到一起的，比如風(fēng)電、水電、太陽能之類的，當(dāng)然主力還是火電，所以也不知道這個“采購可再生能源電力”是怎么一個邏輯，有可能就是為了所謂環(huán)保做一個形式上的采購，這玩意兒大概率是應(yīng)付那些昂撒人。

其實說了那么多，大白話就是奔馳寶馬聯(lián)手造充電站，歐洲車企也學(xué)會抱團取暖了，畢竟電車時代單打獨斗在中國沒這個能力。

奔馳和寶馬的電車現(xiàn)狀

既然要合作造充電站，那是不是意味著奔馳寶馬的電車很多，很厲害，有很大的需求？emmmmm，這個嘛，還真有點尷尬。

奔馳和寶馬推進新能源的力度不小，肯定比奧迪強一些。寶馬現(xiàn)在i3和iX3倆車銷量還能看，是三駕馬車中比較靠譜的。奔馳電車賣得最好的應(yīng)該是EQE SUV，畢竟沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。當(dāng)然他倆本身新能源車也不多，放在國內(nèi)就是弟中弟。

其他B端市場，寶馬與萬豪酒店合作推出接送機服務(wù)，奔馳EQ系列上線自家的耀出行。都有小規(guī)模的運作，不成氣候。

新車方面i5剛上市，不知道市場接受度如何，看今年能否給一個合理的終端價，另外還有iX4、光束等等都有可能在今年上。奔馳2024年應(yīng)該會有GLC插混、純電G級、EQS邁巴赫等等，缺乏爆款。

還有很長的路要走

其實這兩年寶馬和奔馳都在小心地推進新能源車，畢竟他們的燃油車賣得也還算不錯，雖然優(yōu)惠也是真不小，但至少車是賣出去了，還有同比的增長。

所以奔馳和寶馬斷然是不會用最大的誠意去做電車的，因為這樣一來他們的燃油車就沒人買了，或者說銷量會大幅下降。說到底還是一個以盈利為目的的企業(yè)，賺錢為第一要義，什么時候燃油車賣不動了，那電車就開始發(fā)力了。

因此奔馳和寶馬的合作，我們認(rèn)為僅代表了他們目前的利益一致，需要聯(lián)合起來，避免內(nèi)耗。而當(dāng)兩家都要把重心放到新能源車上去的時候，可能就不會像現(xiàn)在這樣風(fēng)平浪靜你好我好了。并且國內(nèi)的汽車市場，那可是地獄級的難度，就咱們這些個國產(chǎn)品牌，說不定過兩年又能整出什么新活兒，到時候你奔馳寶馬還這樣擺爛，可就難咯。

從奔馳寶馬聯(lián)合造充電站這件事兒上面來看，他們的利益方向一致，并且選擇超充作為未來的發(fā)展方向。這應(yīng)該也是大部分車企選擇的補能方式，已經(jīng)是目前的業(yè)界共識。不過充電站有了，車跟不上那還是白費，希望奔馳寶馬盡快拿出一些更有誠意，產(chǎn)品力更強的車型吧。