奇瑞艾瑞澤5 Plus：油門一踩呼呼往前“躥”

這輛奇瑞艾瑞澤5 PLUS的駕駛品質如何？今天我們就來聊一聊！

動力輸出

目前這款車有1.5L和1.5T兩個動力可選，我們這輛是1.5L四缸自吸發動機，最大功率88千瓦，最大扭矩148牛米。從數據上看，動力輸出較弱，適合日常代步而已。

盡管發動機動力不強，但油門和變速箱調校卻偏向運動，油門一踩呼呼往前“躥”，有點兒不太不適應。綠燈亮起時，居然能第一個沖線，但隨后的加速能力就一般了。不過，這輛車比較省油，我們在北京駕駛，基本上不會超過百公里8升油。

全系都是CVT變速箱，可以模擬9速。換擋過程比較平順，如果不追求動力輸出，幾乎不會有頓挫感。但如果急踩油門的話，跟常見的CVT一樣，動力輸出會有打折。所以開這輛車別著急，慢慢代步沒毛病！

駕駛感受

雖然能感覺到懸架有一些韌性，但過較大溝坎時，明顯感到避震筒對彈簧的抑制能力較弱。如果平穩駕駛，多走平路的話，底盤質感還是可以的。

方向盤轉向力度較輕，基本沒什么手感，轉向時能發現方向盤有些“虛位”。

轉向力

比較輕松

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車有普通和運動兩種駕駛模式，原地轉向力基本相同，為1.166公斤，低速轉向和停車入位比較方便。

發動機振動

比較小

測試方法：水溫正常后，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

這輛車搭載了一臺1.5L自吸四缸發動機，怠速振動數值為2.1米/秒2，算是振動比較小的一類。

發動機噪音

不錯

測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。并且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。

這臺1.5L發動機本身的噪音表現還不錯，車外怠速噪音為68.9dBa，車內2000轉/分運轉噪音僅為37.1dBa，說明這輛車隔音降噪處理得不錯。

近光照明

不錯

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車其實標配鹵素大燈，我們選裝了LED光源，因此最大光照度為7180勒克斯，亮了不少。

漆面色差

不錯

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為1.45ΔE，比基準點偏白少黃。從數值上看，噴漆工藝質量控制還不錯。

總結

安穩代步，沒毛病！

這輛奇瑞艾瑞澤5 Plus的駕駛品質完全取決于你的駕駛方式。如果是日常代步，心情平和，那么這輛車絕對能勝任。但如果你想從它身上找刺激和駕駛樂趣，那對于它來說，確實“超綱”了。既然選擇了1.5L自吸發動機，顯然追求的并不是動力，而是皮實耐用，經濟實惠。所以安安穩穩代步，沒毛病！

那么關于這輛7萬級別的車型，其內部做工用料品質如何呢？還是請各位繼續關注我們后續的拆車內容吧。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2023款奇瑞艾瑞澤5Plus 試駕評分