防凍液滲漏大面積爆發 寶馬i3繼續“以價換量”

在2023的收官之月，寶馬拿出了今年最后一次激進的降價措施：品牌旗下的每款車型至少降10萬元，SUV車型甚至降25萬之多。以寶馬i3為例，廠商指導價為35.39萬-41.39萬元，但優惠完終端其售價僅為21萬。

要知道，此前像寶馬這樣的豪華品牌一直都是不愁賣車的。作為公認的豪華品牌，寶馬在溢價能力和品牌號召力等方面要優于一般的主流品牌。

但顯然如今，寶馬不如前幾年如魚得水了。

以寶馬i3為例，新車上市僅4個月后，官方就宣布降價幾萬，如今上市僅兩年，價格就來到了“谷底”。

頻繁降價背后的原因是寶馬品牌銷量不濟。尤其是旗下的新能源車型，市場反響普遍不佳。不過降價確實給寶馬汽車換來了一定的市場銷量。

那為什么寶馬i3需要用降價來換市場？主要原因還在于其產品力的不足。目前，在大部分消費者心里，BBA在智能化，三電技術、車型設計、服務體驗、產品定價等方面，相比于國產新勢力品牌略顯“保守”，被網友們戲稱為“雜牌電車”。

尤其是最近大面積爆發的寶馬i3防凍液滲漏事件充分印證了寶馬在電動化轉型上的不足。

有車主發帖表示，他們所在的車友群反饋，最近幾天低溫情況下，寶馬i3大概十輛車中就有五六輛出現防凍液泄露問題，而北方車主十輛車中能漏七八輛。

甚至有車主表示，自己才剛提車一周就發現防凍液漏了，后悔自己購買i3.

4S店檢測后初步判斷是冷卻劑截止閥的問題，由于熱脹冷縮導致密封性滲漏。而原廠的零件需要從德國進口，車主們至少需要等上一個月的時間才能完成更換。

對于傳統燃油車來說，防凍液的作用是保持發動機的溫度，保證運行在高效率區間。但對于電車來說，防凍液的應用更為廣泛，包括整個電池、電機、線管、駕駛艙空調都需要防凍液的加入。循環管路的增加提升了冷卻液泄漏的風險，所以對品控和裝配質量有著更高的要求。

值得一提的是，防凍液滲漏其實是寶馬的“通病”了，此前寶馬旗下的多款燃油車型也被用戶所詬病防凍液滲漏。

甚至有網友戲稱，鑒別是不是真寶馬，看看防凍液漏不漏就知道了。

除了目前暴露出的防凍液滲漏外，不少消費者還擔心寶馬的“有刷電機”的磨損會給后期的用車過程帶來不便甚至高昂的維護費用。

據了解：幾乎市面上大部分電動車型都采用永磁同步電機，也叫做無刷電機；而寶馬i3卻采用了外勵磁同步電機，也就是有刷電機。不過，兩種電機都有各自的優劣。

但業內普遍認為：有刷電機會減少對稀土磁鐵的依賴，從而降低電機的制造成本。

有媒體在測評后爆料了有刷電機的弊端：寶馬i3的后驅動電機在結構上是有碳刷和滑環的，電機在運轉時，碳刷和滑環處于相互做工的狀態，就必然會產生磨損。而碳刷摩擦后產生的粉塵會影響電機壽命，隨之令穩定性下降。

寫在最后：

進入電氣化時代，從前叱咤風云的BBA稍顯頹勢。但從新能源車型的銷量上來看，寶馬目前領先另外兩個品牌，累計銷量已經突破了30萬輛。

不過，寶馬也應該意識到，一味依賴降價拉動銷量無異于飲鴆止渴。想要扭轉在消費者心中“電動化孱弱”的品牌形象，還需要盡早拿出新平臺與新技術。