電動(dòng)化越往前走，全新BMW i3的樂(lè)趣就顯得越稀有

“人生繞不開(kāi)一臺(tái)3系”，這句話放到哪個(gè)時(shí)代都成立。當(dāng)時(shí)針被撥動(dòng)來(lái)到21世紀(jì)20年代，化石燃料汽車的地位正在逐漸下降，相比于已經(jīng)叱咤車市過(guò)百年的內(nèi)燃機(jī)車型，電動(dòng)化車型無(wú)疑是一個(gè)“新物種”。以前的3系你繞不過(guò)，今天的全新BMW i3你照樣繞不過(guò)。

1

\ 電動(dòng)化是對(duì)體驗(yàn)的革新 /

大家都對(duì)BMW在內(nèi)燃機(jī)車型的建樹(shù)耳熟能詳，但仍有不少人不知道，其實(shí)BMW一直以來(lái)都是擁抱時(shí)代，積極觸電，推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的先鋒品牌。早在1972年的慕尼黑奧運(yùn)會(huì)上，BMW就推出了自己的第一款純電動(dòng)車型1602e。這個(gè)來(lái)自巴伐利亞最懂操控的豪華品牌，它從未丟過(guò)為消費(fèi)者帶來(lái)更清潔的能源、更智能的出行、更新鮮的生活的希望。

在這種時(shí)代大背景下，基于CLAR后驅(qū)平臺(tái)打造的全新BMW i3成了當(dāng)下電動(dòng)車年代最后的單純。它來(lái)自一個(gè)可兼顧“油電共生”的平臺(tái)，卻被門(mén)外漢冠以“油改電”的污名。在它身上你看不到那種所謂“多種動(dòng)力兼顧”只能跑出40度電200km的尷尬，能看到的只有工程師們認(rèn)真考慮純電動(dòng)力之需求，并切實(shí)地做出更多針對(duì)化的設(shè)計(jì)優(yōu)化。

全新BMW i3全車風(fēng)阻低至0.24Cd，配備的70千瓦時(shí)的高鎳三元鋰電池組電芯能量密度達(dá)到了驚人的240Wh/kg，它的CLTC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程能達(dá)到526公里，而且經(jīng)過(guò)我們的測(cè)試，全新BMW i3甚至還出現(xiàn)越跑越遠(yuǎn)的“反向虛標(biāo)”情況。

動(dòng)力數(shù)據(jù)更不用說(shuō)，這一直以來(lái)都是BMW的強(qiáng)項(xiàng)，只是動(dòng)力系統(tǒng)從燃油車時(shí)代的2.0T+ZF8AT的黃金組合，演變成第五代BMW eDrive動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及勵(lì)磁同步電機(jī)的新黃金組合。電機(jī)最高功率210kW、最大扭矩400N·m，百公里加速為6.2S，這個(gè)數(shù)據(jù)甚至還超過(guò)了330的高功率版本。

全新BMW i3采用了一體式懸浮曲面屏。BMW的設(shè)計(jì)師一直堅(jiān)持“以駕駛者為中心”，所以這塊屏幕還有6°傾角來(lái)確保儀表臺(tái)布局方便操作，同時(shí)也讓駕駛者能夠清晰且高效地找到所需要的信息。高清屏幕內(nèi)置搭載第8代操作系統(tǒng)的BMW iDrive帶來(lái)了豐富的本地化優(yōu)化。微信車載版、騰訊小場(chǎng)景、QQ音樂(lè)、喜馬拉雅、本地化地圖等我們熟悉的APP配合成熟的UI設(shè)計(jì)令無(wú)論是從燃油車陣營(yíng)的老車主還是第一次接觸電動(dòng)車的新車主都能快速上手。

當(dāng)然，智能輔助駕駛系統(tǒng)作為電動(dòng)車時(shí)代最卷的軍備競(jìng)賽自然也不會(huì)在全新BMW i3上缺席。除了可實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，像自動(dòng)泊車、50米循跡倒車輔助等新鮮有用的功能你全部都可以在全新BMW i3上找到。

2\ 駕控是靈魂的傳承 /

續(xù)航長(zhǎng)、加速快，并不是電動(dòng)車的唯一評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，BMW最讓人沉迷的，是一種很難用言語(yǔ)去描述的感知，也就是我們常說(shuō)的“駕駛樂(lè)趣”。你很難用數(shù)據(jù)去量化這種品質(zhì)，實(shí)在要用語(yǔ)言去描述，你坐在一臺(tái)普通品牌電動(dòng)車和一臺(tái)全新BMW i3里，即使同樣沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)的聲效，單從轉(zhuǎn)向手感以及踏板回饋，你就能感覺(jué)到這兩臺(tái)車在靈魂上的不同。

聽(tīng)起來(lái)是不是有點(diǎn)玄學(xué)？但要造一臺(tái)開(kāi)起來(lái)順手的電動(dòng)車，【手感】二字難以言表，全新BMW i3的目標(biāo)就是獨(dú)樹(shù)一幟地繼續(xù)在電動(dòng)化時(shí)代高舉“純粹駕趣”大旗，讓方向盤(pán)上“藍(lán)天白云”的駕駛理念，在電動(dòng)化時(shí)代更上一層樓。

全新BMW i3繼承了50:50的完美前后配重比。作為一臺(tái)要兼顧碩大電池包的電動(dòng)車，i3的重心比燃油3系還要低了44mm，前后輪距也更寬一些，前后懸架都采用了HRS液壓回彈減震技術(shù)，車輛后部底盤(pán)還配備了后防傾桿，且在底盤(pán)件上還全系標(biāo)配了后橋空氣懸掛。電氣化時(shí)代的BMW沒(méi)有加入其他新勢(shì)力品牌，在看不見(jiàn)的地方做減法；而是為了消費(fèi)者而努力，令你在參數(shù)的盡頭，能感受操控帶來(lái)的浪漫。

3\ 可持續(xù)，才是綠色出行背后真正的意義 /

如果說(shuō)駕控、智能是電動(dòng)化時(shí)代的微觀主題，那綠色出行則是車企繞不開(kāi)的宏觀主題。可持續(xù)發(fā)展一直以來(lái)都是寶馬集團(tuán)的戰(zhàn)略支點(diǎn)之一。就拿BMW i3舉例，其全生命周期均實(shí)現(xiàn)碳減排。比如說(shuō)電機(jī)沒(méi)有采用市面上常見(jiàn)的永磁同步電機(jī)而是選擇了造價(jià)成本更高的自研勵(lì)磁同步電機(jī)，便擯棄了對(duì)稀土材料的依賴。

而電動(dòng)車最關(guān)鍵的電池部分則可以依托于華晨BMW搭建的電池碼溯源管理系統(tǒng)，從生產(chǎn)到報(bào)廢回收的生命周期追蹤，為你所能享受到的“數(shù)字豪華體驗(yàn)”增添幾分綠色。目前，寶馬集團(tuán)在制造車輛時(shí)使用的回收和再利用材料約占30%，這一比例將逐步提高到50%。

由此可見(jiàn)，想要逐鹿電動(dòng)化時(shí)代，并不能僅限于單純的性能數(shù)據(jù)。以身作則，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，用技術(shù)展現(xiàn)出對(duì)市場(chǎng)的誠(chéng)意，秉持自己的初心和探索精神，這些都將成為BMW在電驅(qū)時(shí)代的決勝奧義。