還在為續航里程焦慮？瑞虎3xe幫你解決難題！

里程焦慮癥，這個隨著電動的到來而引發的“心病”相信各位絕對不會感到陌生。雖然充電樁的大面積覆蓋可以一定程度的緩解“病情”，但也只是治標不治本。想要從“根”上治好，還得是從續航里程上“下手”。不過隨著如今電池技術的不斷進步，以及各大廠商的不斷優化，令續航里程這一難題得到了一定程度的解決，而我們今天的主角——奇瑞瑞虎3xe 480便是一款擁有優秀續航能力的電動車。

瑞虎3xe是基于瑞虎3x打造的一款純電動小型SUV，本次試駕的則是它的480車型，其補貼后的售價在10萬元左右，該車型在原有的400車型基礎上進一步增加了續航能力，其搭載了來自寧德時代的53.6kWh電池組，官方公布的綜合工況續航里程為401km。那么，它的實際表現又將如何呢？筆者通過天津到北京150多公里的長距離試駕來給各位一個答案。

動力方面，瑞虎3xe 480搭載了一臺永磁同步電機，其最大功率為129Ps（95kW），峰值扭矩則為250N·m。雖然賬面數據很是一般，但得益于電動車得天獨厚的優勢，踩下“電門”的一瞬間能感到動力毫無保留的爆發了出來，并且在加速過程中也絲毫不會有任何遲滯，其有力的前段加速完全不遜色于百公里加速7S左右的燃油車型，即便是在ECO模式下也是如此。

在開啟SPORT模式后，只要輕踩“電門”就會感到一股“沖勁兒”隨之而來，深踩下去則更會轉化為強烈的推背感，可見兩種駕駛模式的區別還是非常明顯的。無論是體驗富有激情的駕馭感受，亦或是在道路中“見縫插針”，它都可以游刃有余，給予駕駛者十足的信心。當然這僅限于初段加速，在中后段動力則會逐漸開始疲軟，這也是沒辦法的事。

想要把續航里程提升至極限，動能回收系統自然是必不可少的配置，瑞虎3xe的回收系統可謂是相當“溫柔”，在較低的車速狀態下松開踏板時并不會感到有明顯的突兀感，細細品味之下才能發現略有一絲“減速感”，值得好評。

該車配備了電子助力轉向系統，方向盤在低速時較為輕盈，隨著車速的提升便會開始沉穩，整個過程中不會有太大虛位，基本可以做到“指哪打哪”。

瑞虎3xe采用了同級別主流的前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架的組合。相比大多同級別競品，它的懸架調校要更偏運動，其路感非常清晰，足夠的支撐性也能令你在高速過彎及并線超車時完全可以無所顧忌，筆者認為，對于一款面向年輕消費者的車型來說，這樣的調校顯然更受歡迎。

接下來就是我們最為關注的續航能力了，京津冀一代已達到了平均30度高溫，因此本次試駕是在全程開啟空調的前提下所進行。出發車輛基本為滿電狀態，表顯續航里程為393km。

在天津至北京長達130公里的過程中經歷了城市道路、高速以及非鋪裝路面等較為復雜的路況，遭遇堵車自然是不可避免的，期間還進行了多次ECO與SPORT模式的切換，最終到達目的地后里程仍然剩余249km。基本和官方數據保持一致，可見瑞虎3xe的續航能力確實有著十分優異的表現，不僅滿足日常通勤綽綽有余了，在確保充電樁并做好合理的規劃下，跑長途也是不在話下。

OK，說完試駕感受，接下來讓我們聊聊它的外觀。相信各位都見過第一眼看上去很平庸，可越看越能發現其魅力的“非第一眼帥哥”，筆者認為瑞虎3xe也是如此。雖然在初看之下并不會給人帶來驚艷的感覺。但它簡潔的流線型車身加之犀利的鷹眼式透鏡大燈，不僅令整車頗具動感，同時又不顯的浮夸，是非常符合大眾審美的設計，對于一款家用SUV而言，這樣就足夠了。

同大多數新能源車型一樣，瑞虎3xe還在封閉式格柵處增添了一抹藍色裝飾來彰顯自己的身份，帶來辨識度的同時也一定程度的提升了時尚感。此外，它的快充接口也藏在了LOGO后方，僅需0.5小時便可把電充滿。

車身尺寸方面，瑞虎3xe的長寬高分別為4200×1760×1570mm，軸距為2555mm，這樣的尺寸在同級別中無疑算的上是“大塊頭”了。配合向尾部大幅度跨越的C柱，令它的后排空間在競品車型中也占有很大優勢，除此之外，150mm的離理間隙也賦予了它一定的通過性。

雖然只是一款10萬元左右的小型SUV，但瑞虎3xe在配置上并沒有含糊，其在前后杠及側裙下方都配備了銀色護板來防止剮蹭，加之車頂行李架更是令它“野味”十足。而LED日行及倒車影像的搭載也令它在日常駕駛時更為安全、便利。

表里如一，瑞虎3xe在內飾方面同樣不會給人帶來強烈的視覺沖擊力，取而代之的是簡潔干凈的中控臺，在空調出風口、中控臺下方，以及車門板處采用了大量藍色元素，令一股新能源的氣息撲面而來，給人一種非常舒服的感覺。

瑞虎3xe采用了一塊8英寸的觸摸式中控屏，實用起來非常流暢，基本不會出現卡頓的現象，如藍牙、手機互聯等常規功能也集成于此。

值得一提的是，該車摒棄了傳統的檔桿設計，取而代之的是更富有科技感的旋鈕式換擋機構，該旋鈕的大小適中，阻尼感也非常不錯，上方同樣有藍色元素進行點綴。

座椅方面，瑞虎3xe采用了皮質包裹，其支撐性和包裹性都較為出色，令筆者在試駕過程中絲毫沒有感覺到勞累，美中不足的是僅支持手動調節，當然，結合它的價位來看也在情理之中。而后排座椅配備了中央頭枕及扶手，并支持4/6比例放倒。

寫在最后：

試想一下，當您駕著愛車，聽著小曲，哼著歌，突然就蹦出一個電量不足20%的提示，如果附近再沒有充電樁，那此時的心情無疑會猶如一道晴天霹靂打在頭上，整個人都不好了。不過如果你駕駛的是瑞虎3xe，相信這種情況將會不復存在。