瑞虎3Xe480長途試駕：電動車不適合高速，是個偽命題？

以往購買燃油車，大家首先考慮的是“三大件”是否可靠出色，而現在購買新能源車，同價位車型之間駕駛體驗同質化，需要慎重考慮的似乎只剩下一項——續航里程。尤其是純電動車，大部分車型都因為實際續航里程不能滿足城市之間的通行，而處于輿論的風口浪尖上......畢竟加電站遠沒有加油站的布置完善，選擇純電動車長途行駛似乎就是一個自找苦吃的行為。

作為一個燃油車擁躉，我其實對于電動車跑高速這種事情是比較抗拒的，因為看著電量飛快下跌，而又不知道何處有充電樁這種情況，讓我這種電量焦慮重度癥患者，可以說是相當煎熬......但是任務都派下來了，總不能不干吧？于是乎，我就被奇瑞安排上了這臺瑞虎3xe480進行了一次長途體驗。

這次試駕的車型是在原有的3xe400的基礎上，升級了電池容量而來，大家可以在這個鏈接看到我們之前的試駕報告《瑞虎3xe400首試，補貼后十萬不到，性價比與牌照雙修》。升級過后的瑞虎3Xe480，電池容量為53.6kwh，NEDC續航為401km，60km/h勻速巡航為500km。新車的實際續航里程到底如何呢？容我慢慢道來。

在進入高速之前，我們經過了一段城市道路，其中包括紅綠燈密集、堵車跟車等情況，基本上模擬了大部分用戶日常城市代步路況。因為電動機高傳動效率的原因，所以電動車的低扭反應可以說即踩即到，沒有一絲的拖泥帶水，而且只要你敢踩，瑞虎3Xe480能夠提供比它貴上幾倍的燃油車都欠奉的加速感，而這也是為什么電動車會比燃油車更容易討喜駕駛員的原因。

而且就像我們之前做的車展策劃里面《量遍30臺車，我們終于發現了普通車和新能源車的區別》所總結的那樣，在燃油版基礎上升級改造的新能源車，SUV車型因為更高的離地間隙，所以底盤下方的可操作空間余量更大，會比轎車更具有改造的先天優勢。像瑞虎3X這種入門小型SUV，原本受限于車身尺寸及成本，避免不了底盤單薄質感略差，以及高速行駛不夠穩定的情況，現在新能源版電池加身整車增磅，行駛質感由此得到提升。根據我們的體驗，相較于燃油版，瑞虎3Xe在高速穩定性及快速通過爛路時底盤表現都相當不錯。

而到了高速公路，這次活動的體驗就沒有市區那么隨心所欲了。官方為了保證續航里程的穩定，采用列隊前進的方式，在頭車的帶領下，我們基本上沒有激烈駕駛的機會，都是壓著80km/h的時速來跑。整個過程中，因為缺乏內燃發動機的運轉噪音，車廂內會安靜不少，高速上大部分的噪音都來自于四個輪胎及動能回收系統的工作。

特別需要說明的是，瑞虎3Xe的動能回收系統是沒有強度調節功能的，但是隨著電量的逐漸減少，你可以明顯感覺到動能回收的力度是在變強的。所以在高速行駛快要沒電的時候，你可以采用“單踏板”邏輯，去控制自己的車速。

高速動力方面，我們開啟了ECO模式，油門的前段反饋會比正常模式更柔和一些。在沒有過多擋位的拖累下，加上電機的扭矩特性，整個加速也就來得很猛了。在領航車保持80km/h的時速下，瑞虎3Xe的加速隨叫隨到，沒有受到任何挑戰。不過同樣是因為電機的特性，我在稍微脫離車隊、進行急加速的時候，發現油門到底也不會再在之前的基礎上提供額外的加速推力，這種體驗是與傳統燃油車截然不同的。

而本次試駕最重要的結果——續航里程到底怎樣呢？這次活動整個試駕路線由寧波出發至上海，總路程約260km，車上載有三位成年人及行李，全程開啟ECO模式，關閉空調，途徑兩個停車點，出發續航里程為413km，到底終點后剩余140km續航里程（在采用單踏板邏輯的前提下，這個是所有車輛里面最好的成績）。計算下來，其實與標定續航里程相差并不大，但是這只是在未開啟空調的情況下，要是在驕陽似火的夏天，還需要再測試才知道結果......

不過，當你回過頭來看一下，瑞虎3Xe480補貼完后，最貴才10.68萬元。像它的對手比亞迪元EV、東南DX3EV、長安CS15EV等等，續航里程都沒有瑞虎3Xe480高，也就是說10萬塊內，目前你能買到最長續航的電動SUV，只有它了。

總結：

查看了一下奇瑞新能源的銷量，除了奇瑞EQ，銷量最好也就是瑞虎3Xe了。什么大家會買這臺車呢？需求無非是兩種，一是在限牌城市下的首臺代步車，有時候牌照比車還貴，買車送牌真的挺劃算；二是在已經有燃油車的家庭，需要多一臺沒有限時限地的通勤車，空間靈活，車身小巧的SUV也很符合家庭需求。如果從十萬塊這個價位來說，這兩種情況，類似瑞虎3Xe的車都是不二之選。

當然，可以預期的是，以后電動車的電池平均能量密度將會更高，續航里程更遠的電動車肯定會越來越多。不過無論電動車的續航有多長，要是基礎配套服務沒跟上也是白扯。什么時候充電樁布局以及充電速度可以達到現階段燃油車加油站水準，那時候的電動車跑長途就可以成為真命題了。