車威精選 | 試駕奇瑞瑞虎3xe 480，NEDC續航超400公里、售價僅10萬的務實之選

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奇瑞旗下純電動小型SUV 瑞虎3xe于去年3月正式上市，補貼后售價區間為9.38萬-10.68萬元（2019年新政補貼后價格還未公布），該車型共推出了400和480共兩個續航版本，本次試駕的則是3xe 480版，該版本車型的NEDC工況續航里程達到了401公里（400版351公里），相比于同級別車型普遍在300-350公里之間的NEDC工況續航里程表現具有著明顯優勢，那么除了續航之外，這款奇瑞進軍純電動SUV市場的開山之作又能給我們帶來哪些驚喜呢？

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技術數據：奇瑞瑞虎3xe 480

驅動形式：前置前驅

車身結構：5門5座SUV

車身尺寸：長4200毫米，寬1760毫米，高1570毫米，軸距2555毫米

電動機：單永磁同步電機，最大功率129馬力（95千瓦），峰值扭矩250牛·米

電池：三元鋰電池，容量53.6千瓦時

傳動系統：單速固定齒比變速箱

懸架系統：麥弗遜式獨立前懸架,扭力梁式非獨立后懸架

售價：補貼后9.38萬~10.68萬元

瑞虎3xe基本延續了燃油版瑞虎3x車型的外觀設計，并在此基礎上融入了一些能夠表明新能源身份的細節設計元素。例如前臉采用了封閉式格柵設計，格柵內設置有快充充電口，其充電蓋板僅采用了細線連接，看起來稍顯廉價。格柵外部的亮藍色裝飾條是3xe前臉上最具辨識度的細節設計，突顯出了其新能源車的身份。全系標配的鹵素光源大燈是此級別車型的標準配置，而其近光燈還帶有透鏡設計，因此視覺效果上并不會顯得寒酸。

瑞虎3xe幾乎完全照搬了燃油版車型的尾部設計，僅有的區別也就是位于后備箱蓋上的3xe尾標。較少的車身線條以及鍍鉻件的運用使得整個尾部看起來十分整潔，厚實的黑色塑料保險杠以及下銀色護板的搭配為車尾平添了些許野性。車身尺寸方面，瑞虎3xe與燃油版保持一致，長寬高分別為4200/1760/1570毫米，軸距為2555毫米。

瑞虎3xe前中控臺采用了較為傳統的造型設計，少許的幾條立體式輪廓線將各功能區劃分得井井有條，令其整體造型看起來極其簡潔工整，絲毫不顯得凌亂。用料方面，新車前中控全部由硬塑料材質打造，手感較硬，僅在車門版處覆蓋有小面積的皮質材質。在做工上瑞虎3xe也達到了同級的正常水平，面板間的拼接縫隙比較均勻，按鍵和旋鈕的阻尼設定也較為適中，稍顯不足的是空調出風口在用手轉動時顯得有些生澀。

瑞虎3xe 480搭載的8英寸觸控屏在顯示效果以及觸控靈敏度上都很出色，操作系統的響應也很快，使用中未出現卡頓現象，并且得益于較大的功能圖標設計，車主能夠輕易地實現盲操作。不過稍顯不足的是該套系統的UI界面設計顯得有些跟不上潮流。

偏硬的前后排座椅能夠令乘客在長途行駛時更不容易感到疲勞，較為合適的后排座椅角度設計能夠令乘客以較為舒適的姿勢乘坐。但稍顯不足的是后排座椅有些過于平整，因此在包裹性上有些欠缺，此外由于新車的電池組放置于后排地板的下方，令后排地板相較燃油車型有所加高，因此相對較低的坐墊令乘客腿部無法受到足夠的承托，而想要使大腿與坐墊完全貼合的話則需要將腳向前伸至前排座椅下方。

瑞虎3xe 480并未采用電動車上常見的封閉式發動機倉設計，因此車主無需打開蓋板就可為車輛進行日常維護，操作更為便利。發動機艙內設置有一臺永磁同步電機，據廠家數據顯示，該電機最大功率為129馬力，最大扭矩250牛·米，車輛最高時速達到151公里/小時。電池方面，奇瑞瑞虎3xe 480搭載了容量為54.3千瓦時的三元鋰電池組，能量密度達到了150.8瓦時/千克，處于較高的能量密度水平，續航方面，新車NEDC工況續航里程為401公里。充電方面，奇瑞瑞虎3xe 480帶有快充和慢充兩種充電方式，慢充模式下，充滿電需要8小時，快充模式下，電量從30%充至80%需要半小時。

新車提供運動和節能共兩種駕駛模式，可通過位于方向盤左側的實體按鍵進行選擇。在節能模式下，車輛的動力表現和我們想象中電動機瞬間爆發的動力輸出特性有所差別。新車的加速踏板響應并不是特別靈敏，從踩下加速踏板再到動力真正輸出之間會有著些許延遲，而即便是深踩加速踏板動力輸出也十分平緩，不會產生明顯的加速感，因此在超車時需要你預留出更多的空間。

而相比于過于佛系的節能模式，我認為運動模式更加適合日常駕駛，在該模式下，雖然動力表現仍然算不上兇猛，但相較節能模式還是有著明顯提升。更加靈敏的加速踏板調教以及更加充沛的動力的輸出令車輛游走于城市之間顯得十分輕快，加速超車也比較得心應手，并且得益于電動機瞬間爆發的扭矩特性 ，瑞虎3xe在起步以及低速狀態下的加速表現相比動力參數接近的燃油車有著明顯優勢。

由于新車采用了純電動車型上常見的單速固定齒比變速箱，因此在平順性表現上相比傳統的多檔位變速箱有著明顯優勢，并不會產生明顯的頓挫感。新車的動能回收力度并不能夠調節，不過好在其默認的動能回收力度比較輕微，不會產生明顯的拖拽感。

新車的轉向手感及其輕盈，以至于甚至用一根手指就能夠完成轉向，不過其轉向并不會給人一種輕的發虛的駕駛感受，仍然有著不錯的指向精準度，并且在高速行駛時轉向力度會變沉，能夠進一步提升行駛安全性。剎車踏板的調教比較適中，并不存在明顯的虛位，剎車力度也比較線形，因此即便是初次駕駛也能夠很快適應。

底盤方面，新車采用了同級別車型中常見的前麥弗遜獨立后扭力梁式非獨立的懸架配置， 得益于偏硬朗的懸架調教，在高速過彎時車輛并不會產生較大幅度的側傾，整車表現得十分平穩，令駕駛者很有信心。并且行駛在幅度較大的起伏路面上時，車輛也不會產生像坐船一樣過多的上下浮動。不過偏硬的懸架調教還是對舒適性造成了些許影響，在經過減速帶等坑洼路面時，懸架對震動的吸收有些不夠充分，導致車內乘客能夠感覺到較為明顯的沖擊感。此外行駛過路面拼接處時懸架也會產生多余的震顫。隔音方面新車的表現達到了此價位車型應有的水平。

在此次試駕過程中，我們還對車輛的續航能力進行了測試。在40%擁堵路況+60%高速路況，全程乘坐四人并且不開空調的條件下，車輛實際行駛142公里后，表顯續航里程消耗了156公里，換算后可得每實際行駛1公里，消耗的表顯續航里程為1.1公里。

瑞虎3xe是一款整體設計較為務實的家用SUV，這款車既沒有特別華麗的外表，也沒有特別高大上的功能配置，初次接觸給人感覺不如部分競爭對手那般耀眼。但在關乎實用性的設計上這款車絲毫不顯得寒酸。在消費者最為看重的的續航表現上，瑞虎3xe較對手有著極為明顯的優勢，超長的續航能力能夠進一步消減用戶日后的用車焦慮。

本文作者

車威編輯：唐振朋

不熱衷電子高科技的機械性能控

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