在國產(chǎn)車企努力下本該暢銷的合資車取得了月銷1輛的好成績(jī)

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合資車也會(huì)因銷量不佳而停產(chǎn)？放在10年前這肯定是個(gè)不可能的事情，彼時(shí)的國產(chǎn)車還不如今日般強(qiáng)大，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱雖然可以自主生產(chǎn)，但在穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面跟合資車還是有一定的差距，合資車僅靠三大件就能收獲不少的訂單，銷量不佳還真是難得一遇，更不要說停產(chǎn)了。

但時(shí)間到了2019年，新能源車強(qiáng)勢(shì)崛起，合資車的優(yōu)勢(shì)消耗殆盡，國產(chǎn)車企則趁機(jī)推出了數(shù)量繁多的新能源車，搶占了先機(jī)，而且性價(jià)比非常高。此消彼長之下，合資車新能源車的劣勢(shì)開始顯現(xiàn)，消費(fèi)者不買賬也就不足為奇了。

4月，新能源車銷量同比增長了18%，繼續(xù)保持著不錯(cuò)的增長態(tài)勢(shì)，但這兩款合資新能源車卻只賣出了一輛，真是讓人唏噓不已。

華騏300E 酷似國產(chǎn)的合資電動(dòng)車

提起華騏，可能很多人都會(huì)以為這是一個(gè)國產(chǎn)品牌，畢竟名字里面有華的自主品牌實(shí)在太多了，華泰、華凱、華頌等。

華騏卻是東風(fēng)悅達(dá)起亞的一個(gè)新能源品牌，而且只有一款車型，就是華騏300E，于2017年10月上市。外觀上雖然也有起亞家族的“虎嘯式”進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，但因?yàn)椴捎昧嗣芊馐降奶幚恚绻蛔屑?xì)看還真的看不出來，下方還有淺綠色的飾條，兩側(cè)的大燈較為臃腫。

側(cè)面則采用了一根較為運(yùn)動(dòng)的腰線，下方還有鍍鉻條的裝飾用以增加高級(jí)感，不過這已經(jīng)是前幾年流行的設(shè)計(jì)，現(xiàn)已被車企所拋棄。車尾則跟起亞車型非常相似，但失去了扁平的尾燈，看起來沒有那么簡(jiǎn)潔。

內(nèi)飾就非常復(fù)古了，內(nèi)嵌式中控屏幕連一點(diǎn)新能源的味道都沒有，雖然用了白色的飾板營造視覺反差，但是整體布局實(shí)在不敢恭維，也是受限于成本和自身的定位。

性能上，華騏300E的百公里加速為11.2秒，續(xù)航只有265公里。放在2019年，也就是比補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)稍高了一些，指導(dǎo)價(jià)為19.88萬，銷量不佳也在意料之中，四月更是只賣出了一輛，看來停產(chǎn)只是時(shí)間問題，畢竟掛著起亞標(biāo)的K5 PHEV和KX3新能源上市后都不被市場(chǎng)認(rèn)可，更何況還是名不見經(jīng)傳的華騏呢？

別克VELITE 5 生不逢時(shí)的新能源車

提起增程式電動(dòng)車，大家肯定首先會(huì)想到理想ONE，但較早做增程式電動(dòng)車的卻是別克和寶馬。這輛VELITE 5就是別克的代表，盡管是2017年4月上市的車型，外觀卻比較激進(jìn)，下壓的車頭和俯沖的前臉營造了動(dòng)感的外形，而且在車頭和側(cè)面都有許多曲折的線條，很有未來感，有點(diǎn)像子彈頭的設(shè)計(jì)，即使放在今天來看，也不會(huì)顯得過時(shí)。

然而，VELITE 5失敗的原因不在于設(shè)計(jì)，而在動(dòng)力系統(tǒng)。彼時(shí)的新能源車遠(yuǎn)不如今天火爆，增程式電動(dòng)車作為其中的一個(gè)小分支，其工作原理也很復(fù)雜，自然沒有多大的關(guān)注度。

再來看看具體的效果上，VELITE 5的百公里油耗為4.1L，并沒有跟緊湊車型拉開太大的差距，幾乎是跟卡羅拉雙擎的4.2L平分秋色，可VELITE 5卻要賣到20多萬，這讓消費(fèi)者怎么接受？營銷上，別克也沒花多大心思，被市場(chǎng)冷落也是理所當(dāng)然，等到理想ONE打響了沒有里程焦慮的口號(hào)，VELITE 5的月銷量也只剩一輛了。

不過，幸好VELITE 6銷量還算不錯(cuò)，上市不久就售出了500輛，給別克打了一針強(qiáng)心劑，續(xù)上了新能源的火種。