2024款大眾帕薩特，造型接近高爾夫插混版本續航1000公里

（關鍵詞：MQB Evo架構、插混、ergoActive氣壓按摩座椅、DCC Pro自適應懸掛）

大眾帕薩特是一款歷史悠久的車型，從第一代誕生至今，已經有半個世紀，全球銷量超過3400萬輛，在大眾產品中規模領先于甲殼蟲，僅次于高爾夫，全新第九代車型主打混動版本，順應市場推出了插混車型，同時增加了DCC Pro自適應懸掛和ergoActive氣壓按摩座椅，新一代帕薩特實力如何？下面我們來詳細分析。

底盤車架

大眾的MQB Evo模塊化橫向矩陣為第九代帕薩特提供了基礎，雖然同樣是MQB，但新的型號使用了許多新系統，開發成本在所有MQB產品線中共享，其中底盤方面帶來了DCC Pro自適應底盤控制，這在大眾車型上并不多見，通過集成在車內的動力學管理器?？刂艱CC Pro電子差速鎖和減震器，通過兩者的協調，無論是操控還是乘坐舒適的，相比當前的帕薩特都有明顯的變化。

在過彎時，兩側車輪可以自行制動，平衡兩側的受力，讓車輛更快過彎，減震器的硬度也可以調整，但這項裝備僅出現在高配車上。帕薩特的前懸掛采用傳統的麥弗遜支柱設計，而后輪采用四連桿懸掛，相比當前的版本，外傾角剛度增加，橫向力轉向更高，后軸穩定性提高，增加駕駛安全性，轉向助力、防傾桿和減震器也采用新的調教。

空氣動力學

在主打混動車型的新一代帕薩特中，工程師更注重能耗，因此需要優化整車的造型，外觀接近高爾夫，作為商務轎車，大部分消費者可能無法接受這樣的造型，但帶來了空氣動力學方面的優勢。

前部采用電控散熱器百葉窗，可根據需要提供冷卻風量。車頭部分通過保險杠中的氣簾將破壞性空氣湍流降至最低；前輪周圍的空氣循環可以冷卻剎車。此外，車身底部一直到后擴散器都進行了流體分析，新的后視鏡可以減少撞風面積。

在尾部，D柱上的空氣導向元件與車頂擾流板一起減少了空氣湍流。尾燈組和保險杠的鋒利分離邊緣以及空氣動力學拋光的輪圈都可以改善氣流。經過一番修整，旅行版的風阻系數從0.31降低到0.25Cd，不輸造車新勢力。

2024款大眾帕薩特插電式混合動力版本的實用性

第一駕駛

插混版采用代號為EVO21.5T的四缸發動機和電機，綜合輸出達到272馬力，電池容量為19.7度，帕薩特eHybrid的WLTC純電續航里程約為100公里。這意味著，在大多數日常出行中，都可以純電駕駛，在急加速和高速行駛中，1.5T發動機才會介入。

將電池充滿電，45L油箱加滿油后，續航里程達到1000公里左右，這與國內的自主品牌插混車型類似。車輛可以用家用充電樁和其他交流充電站充電，功率為11千瓦，比老款的3.6千瓦更高，慢充速度加快。此外，新車增加了直流快充，充電功率50千瓦。

第二乘坐

新一代車型的軸距加長了50毫米，標軸版本的軸距達到2841毫米，整體車長達到4917毫米，而寬度也增加了20毫米，這意味著新車的腿部空間和肩部空間都更充裕。最大腿部空間增加了50毫米，行李箱容量增加了40升。

新車可以選裝ergoActive座椅，有14向的電動調節、通風、加熱和按摩功能，靠背中的氣動三腔按摩功能和10腔壓力點按摩功能是帕薩特首次搭載。更高配的車型還搭載了氣候控制座椅，也就是座椅內部有空調，溫度和濕度傳感器自動檢測，自動控制。

第三智能/駕駛輔助

新車搭載了MIB4娛樂控制系統，新設計師擋風玻璃HUD平視顯示器，將駕駛時的基本信息投射到車輛前方虛擬區域，顯示的信息更多，智能輔助方面，配備自適應巡航控制、變道輔助、自動緊急制動、車道保持系統、轉彎來車自動剎車、駐車距離控制、道路交通標識識別等，達到L2級駕駛輔助。

選車偵探觀點：大眾沒有故步自封，新一代帕薩特學習了自主品牌熱門車型的路線，比如主打混動，超過100公里的純電續航，超過1000公里的綜合續航，快速充電、低風阻設計、數字化的駕駛座艙等，但亮點并不多，脫離了商務屬性的外觀設計還能吸引消費者嗎？你覺得新帕薩特怎么樣？歡迎討論。