看不起中國的韓車企,5折賤賣中國旗艦廠,進入“死亡”倒計時？

最近，“北京現代重慶工廠五折甩賣”的事情引發多方關注。

據悉，該工廠位于重慶市江北區魚嘴鎮，總投資77.5億元，投產過“昂希諾”、“菲斯塔”車型以及“KAPPA”高性能發動機，曾被譽為北京現代的“旗艦工廠”。如今，它的轉讓底價只有區區36.84億元，幾乎打了五折。

隨著重慶工廠掛牌銷售，目前北京現代只剩下“北京仁和”一家工廠了。

北京現代有過很多輝煌時刻，比如2013-2016年，這四年北京現代的銷量均超過百萬臺，其中2016年更是賣到了114.2萬臺，位列當年國內汽車銷量排行榜第四位。

但巔峰過后，北京現代一路跌跌不休，到了2022年，銷量只剩下28.4萬臺，“現代神話”宣告破滅。

回過頭去看，北京現代的起伏可以說是“成也蕭何，敗也蕭何”。

韓國人很清楚，想要在中國賣出更多的車，就必須要走親民路線。于是乎，北京現代瘋狂打“性價比”這張牌，旗下產品的配置、設計、性能并不輸同級競品，但價格卻又低了好幾萬。

以伊蘭特、途勝、ix35為代表的“三劍客”是這里邊的典型，尤其伊蘭特，堪稱一代神車，即便在韓系車頹勢愈發明顯的今天，伊蘭特的月銷量依舊能夠穩定在幾千臺。

通過“物美價廉”的高性價比合資車定位，北京現代躺贏了很長時間，不得不說，韓國人的這點“小心思”確實值得學習。

但，北京現代敗走中國，也是源于韓國人的“小心思”——看不上中國市場。

業內有個說法，叫做“現代汽車一直視美國為主要市場，而中國只是次要市場”，雖然我們無法鑒別當中的真偽，但就近些年北京現代的表現來看，這個說法多少有點道理。

以第十代索納塔為例，這款車在C-NCAP的碰撞測試里出現了A柱明顯彎折的情況，戲劇的是，在美國相同的碰撞測試里，第十代索納塔拿到了五星安全評級。

全新勝達也被廣泛吐槽，標配6座就算了，這款車連設計都要“雙標”，國產化后的車尾看起來無比怪異，以至于這成了它的敗筆。

令中國消費者失望的不只是第十代索納塔和全新勝達，前幾年被北京現代寄予厚望的全新菲斯塔，同樣在中保研碰撞測試里出現了“A柱彎折”的情況；而對標年輕消費群體的昂希諾，則因為設計劍走偏鋒、乘坐空間又偏小，最終淪為了“四不像”。

車企選擇了消費者，消費者也會反過來用腳投票。既然你沒誠意，那就別怪中國人不給力了。

關于“看不上中國市場”這一點，之前北京現代的高管曾說過一句意味深長的話：“現代汽車其實是技術豪門，但在中國市場，它偏偏沒有展現出應有的實力”。此情此景，不知道韓國人看到了該作何感想。

寫在最后：

近幾年，北京現代為了重回市場高位做過很多努力，但目前來看成效并不明顯，而在這期間，不斷內卷的國產車用實際表現征服了中國消費者，尤其在新能源市場，如今的國產車已經是當之無愧的香餑餑。在燃油和電動市場雙雙失速的北京現代該何去何從？答案可能韓國人自己都沒想明白。

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