時隔10年，轉子發動機再次量產，馬自達MX-30能成功嗎?

馬自達最近在歐洲推出新車，宣告了轉子發動機的復活。馬自達是世界上幾乎唯一一家將轉子發動機用于量產車的公司。這是自搭載馬自達最后一個轉子發動機跑車RX-8停產以來，時隔10年再次停產。

新車名為MX-30e-Sky Active R-EV。該車是馬自達的新概念中小型跨界車型，作為小型SUV，除了采用了罕見的后門設計外，還擁有接近Coupe的輪廓，是一款風格獨特的迷人車型。該車是以全新平臺為基礎開發的，不僅是馬自達首款量產型電池電動汽車（BEV）“MX-30EV”的基礎，也是首款采用考慮整個電動化的e-SKYACTIV概念的量產車。

無論是外觀還是內飾，整體上與普通型的MX-30沒有太大區別。如果說有區別的話，就是采用了將轉子發動機的三角形轉子和電動汽車的小寫字母“e”合在一起的形狀的專用標識。該標志也部分適用于室內。

此次在歐洲市場公開的MX-30e-Sky Active R-EV上，繼RX-8之后時隔近10年重新應用于量產車的轉子發動機成為了話題。但從車輛的名字可以推斷出一定程度上，轉子發動機并不是該車輛的直接動力源。因為這款車采用的轉子發動機的目的不是產生動力，而是為了發揮“發電機”的作用，為電池充電。此外，與普通電動汽車一樣，還可以通過外部供電裝置充電。因此，該車可以說是一款被稱為“Range Extender”的串聯式插電式混合動力汽車。

馬自達就將轉子發動機應用于插電式混合動力汽車一事表示：“因為只有旋轉發動機才能最大限度地發揮其優點。”轉子發動機內部設計為蠶繭形狀的燃燒室，三角形轉子旋轉，進行吸入-壓縮-爆炸-排氣四沖程。此外，與活塞往返2次完成1行程的往復發動機不同，轉子發動機在轉子旋轉1次的過程中，約連續進行3次行程。

在最初的沖程中，注入燃燒室的混合器被轉子的旋轉壓縮和著火時，下一個沖程的混合器已經裝入，在爆炸和排氣沖程期間，另一個沖程的混合器也已經進入燃燒室。因此，轉子發動機產生動力的爆炸行程不斷。因此，與普通的內燃機（往復發動機）相比，可以以更小的尺寸產生更大的動力。

由于這些特性，轉子發動機的輸出功率是相同排氣量的汽油往復發動機的近2倍。因此，在小型化和輕量化方面顯示出了優勢。不僅如此，由于沒有引起發動機振動的往復過程，在具有振動小的特性的同時，也有利于相對高轉速輸出功率。因此，在瞬間需要高功率的情況下也會有利。從很多方面來看，它都具備了作為發電機的理想特點。

馬自達MX-30e-Sky Active R-EV的轉子發動機體積小巧，與大功率的電機-發電機同軸直接連接，一起搭載在發動機艙內。得益于其緊湊性，也可以適用于體型較小的小型跨界車。電池采用17.8千瓦時容量的鋰離子電池組，油箱容量為50升。

僅用電池行駛時，WLTP標準行駛里程僅為85公里，但通過采用串聯式混合動力系統，可以應對更遠距離的行駛。此外，還提供EV模式、正常模式和充電模式3種行駛模式，駕駛員可以主動管理電力。此外，還增加了加速踏板踩深到一定程度后，瞬間提升發動機功率，使電動機產生更大力量的功能。

除此之外，MX-30e-Sky Active R-EV還擁有與慢速/快速方式都對應的充電系統，并具備1500W的供電功能。馬自達計劃從在歐洲市場推出特別配置車輛開始，增加MX-30e-Sky Active R-EV的銷售。

據悉，頂配車型在德國市場的售價約為33萬人民幣，雖然技術是好技術，但是成本高，推廣困難，或許也是轉子發動機為什么沒有做強做大的根本原因。