轉子發動機回歸！馬自達重磅新車來襲

坊間流傳一句話，同樣是讓人難以拒絕的一抹紅，法拉利賣車是為了賽車，馬自達賣車是為了研究轉子發動機。

在21世紀的前半段，馬自達宣布，轉子發動機回歸了！

不過，稍微放下了對純燃油的執拗，馬自達半推半就式地迎合了時下的流行趨勢，將本命的轉子發動機，以混動的形式加持到旗下全新車型MX-30 e-Skyactiv R-EV身上。

除了勞斯萊斯同款對開門，這臺車最大的亮點在于馬自達在發動機艙內塞入了一個0.8L轉子發動機作為增程器。這套混動系統的邏輯和工作原理與日產e-POWER有點類似，任何時候都全部用電來驅動，轉子發動機僅用于為電池充電，不會直接參與動力驅動。

以排量來算，這臺轉子發動機的數據其實相當不錯了，擁有11.9:1的高壓縮比，在4700轉的時候其最大功率為55kW，但驅動電機功率并不算特別大，最大功率則為125kW，百公里加速為9.1秒，還帶140km/h的電子限速，對于一臺1.7噸的家用車來講，這個數據還是偏家用的。

因為算是一種增程式的混動，所以MX-30 e-Skyactiv R-EV的電池組并不算大，容量為17.8kWh，WLTP純電續航里程85公里，另外搭載一個50L的油箱，在滿電滿油的狀態下整臺車的續航為600公里左右。

充電功率上馬自達的標定略為保守，在36kW的快充模式下，車輛從20%充至80%需要25分鐘；而使用11kW的慢充模式下，新車充滿電需要1小時40分鐘，在國產電動車快充速率都在70kW以上的今天，這個充電速率并不算快，不過勝在電池小，當純油車開也是比較方便。

馬自達的設計一直是在線的，MX-30 e-Skyactiv R-EV采用了馬自達最新的家族化設計，縮小了中網尺寸之余，下放采用了大面積的封閉式格柵設計，新能源車的味道更濃。

當然，全車最矚目的設計依然是和勞斯萊斯同款的對開式馬車門設計，當下已經很少有車能有這么個性的設計了，不過為了保證碰撞安全性，后門其實幅度有點小，有點像兩門跑車的上下方式，加上車身尺寸定位為小型SUV，后座的乘坐空間放在同級并不算充裕。

內飾方面，官方并未進行過多的展示，不過能看到將配備中控液晶屏、多功能液晶控制屏、貫穿式出風口、懸浮式中央扶手以及電子換擋桿等，精致感還是營造得相當不錯的。重中之重是，新車還會在前排座椅頭枕位置，配備了轉子發動機的標識，可以說是這臺車的靈魂所在了。

考慮到國內市場以及產品力方向，預計馬自達不會將這臺車引入國內，參考海外售價，新車在德國市場將共推出五款車型，其中起售價為35990歐元，換算為人民幣大概是26.22萬元，頂配車型售價為45040歐元，折合人民幣為32.81萬元。

轉子發動機以另一種形式復活了，對于馬自達情懷迷們來講是一個好消息，但壞消息是混動，且和以前的轉子發動機那種性能不是一碼事，綜合實力來講在競爭激烈的新能源車市場中并不占優，如今本田的TYPE R賣到42萬，SUPRA、GR86加價賣，轉子引擎變混動價格還不實惠，當年的JDM們，情懷粉們還有支付能力嗎？