轉子發動機回歸!馬自達重磅新車來襲
坊間流傳一句話,同樣是讓人難以拒絕的一抹紅,法拉利賣車是為了賽車,馬自達賣車是為了研究轉子發動機。
在21世紀的前半段,馬自達宣布,轉子發動機回歸了!

不過,稍微放下了對純燃油的執拗,馬自達半推半就式地迎合了時下的流行趨勢,將本命的轉子發動機,以混動的形式加持到旗下全新車型MX-30 e-Skyactiv R-EV身上。

除了勞斯萊斯同款對開門,這臺車最大的亮點在于馬自達在發動機艙內塞入了一個0.8L轉子發動機作為增程器。這套混動系統的邏輯和工作原理與日產e-POWER有點類似,任何時候都全部用電來驅動,轉子發動機僅用于為電池充電,不會直接參與動力驅動。

以排量來算,這臺轉子發動機的數據其實相當不錯了,擁有11.9:1的高壓縮比,在4700轉的時候其最大功率為55kW,但驅動電機功率并不算特別大,最大功率則為125kW,百公里加速為9.1秒,還帶140km/h的電子限速,對于一臺1.7噸的家用車來講,這個數據還是偏家用的。
因為算是一種增程式的混動,所以MX-30 e-Skyactiv R-EV的電池組并不算大,容量為17.8kWh,WLTP純電續航里程85公里,另外搭載一個50L的油箱,在滿電滿油的狀態下整臺車的續航為600公里左右。

充電功率上馬自達的標定略為保守,在36kW的快充模式下,車輛從20%充至80%需要25分鐘;而使用11kW的慢充模式下,新車充滿電需要1小時40分鐘,在國產電動車快充速率都在70kW以上的今天,這個充電速率并不算快,不過勝在電池小,當純油車開也是比較方便。

馬自達的設計一直是在線的,MX-30 e-Skyactiv R-EV采用了馬自達最新的家族化設計,縮小了中網尺寸之余,下放采用了大面積的封閉式格柵設計,新能源車的味道更濃。

當然,全車最矚目的設計依然是和勞斯萊斯同款的對開式馬車門設計,當下已經很少有車能有這么個性的設計了,不過為了保證碰撞安全性,后門其實幅度有點小,有點像兩門跑車的上下方式,加上車身尺寸定位為小型SUV,后座的乘坐空間放在同級并不算充裕。

內飾方面,官方并未進行過多的展示,不過能看到將配備中控液晶屏、多功能液晶控制屏、貫穿式出風口、懸浮式中央扶手以及電子換擋桿等,精致感還是營造得相當不錯的。重中之重是,新車還會在前排座椅頭枕位置,配備了轉子發動機的標識,可以說是這臺車的靈魂所在了。


考慮到國內市場以及產品力方向,預計馬自達不會將這臺車引入國內,參考海外售價,新車在德國市場將共推出五款車型,其中起售價為35990歐元,換算為人民幣大概是26.22萬元,頂配車型售價為45040歐元,折合人民幣為32.81萬元。
轉子發動機以另一種形式復活了,對于馬自達情懷迷們來講是一個好消息,但壞消息是混動,且和以前的轉子發動機那種性能不是一碼事,綜合實力來講在競爭激烈的新能源車市場中并不占優,如今本田的TYPE R賣到42萬,SUPRA、GR86加價賣,轉子引擎變混動價格還不實惠,當年的JDM們,情懷粉們還有支付能力嗎?
聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來源網絡,感謝原作者。
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2023-01-18
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