“綠牌”中的性價比？試駕奇瑞瑞虎3xe 480

隨著國家的政策傾斜，新能源汽車正在加快腳步搶占傳統汽油車市場。比如現在一線城市新能源牌照可享受出行不受限和低稅收等“特權”。

此次試駕的奇瑞瑞虎3xe就可享受新能源帶來的“特權”。

試駕路線從寧波開往上海，全程260km，高速路段220km。開始我還挺擔心的，因為高速路段居多，60km等速行駛的狀態下，這臺瑞虎3xe可行駛500km。但在高速上最低限速80km/h的行駛工況下，純電動車需要更大的電流輸出來保持車速，耗電大了，自然續航能力就會大打折扣。

出發時，表顯續航里程為420km，即滿電狀態。瑞虎3xe分為兩種駕駛模式，ECO節能模式和SPORT運動模式。ECO模式狀態下，“油門”調校的很遲緩，即使踩到一半，也只能釋放出來20%的電能。特別適合新手司機駕駛，也不會有常規純電動車那種躥的感覺。

切換到SPORT模式下，這臺車則恢復電動車的本質，“油門”響應很迅速，動力輸出也不像節能模式那么遮遮掩掩。

大家也知道電動車沒有發動機，行駛中比較安靜，大部分的噪音也都來自胎噪和風噪。瑞虎3xe也不例外，但在車速超過100km/h的情況下，還是能聽到電流輸出的聲音。

中途休息的時候我又仔細觀察了下這臺瑞虎3xe。相比燃油版車型，瑞虎3xe 480中網上的奇瑞車標多出一條藍色裝飾條，尾標上也有i-POWER的標識。表明自己電動車的身份。

進入車內后，瑞虎3xe同樣運用了大面積的藍色裝飾搭配，其中最有特點的是中控下方的飛翼式旋鈕換擋造型。旋鈕換擋在國產電動車上應用的比較多，但把下方做成鏤空設計的并不多見。

空調出風口和車門板上也大量運用了藍色裝飾。

作為一臺小型SUV，瑞虎3xe的車內空間還算可以，雖然不怎么大，但不會有那種坐小馬扎的感覺。行李廂地板深度可以，有很好的縱深表現。

看完內飾接著說說動力單元。瑞虎3xe用的是永磁同步電機，最大功率為95kw，最大扭矩250N.m。并搭載三元鋰電池，電池容量≥53.6kwh。而且還有動能回收系統。快充情況下，30分鐘即可充至80%電量，慢充情況下，充滿電池則需要8小時。

接下來的高速路段我著重感受了瑞虎3xe的動能回收系統。ECO模式下，因為“油門”輸出遲緩，實際感受并不明顯。但切換到SPORT模式下，就能明顯感受到松“油門”時動能回收的拖拽感，力道就跟輕帶剎車的效果差不多。

而且顯示方式也比較獨特，儀表盤右側輸出電流的表顯刻度上，0刻度下方還有20-50的刻度顯示。高速行駛時，松開油門，表針會略過0刻度降至帶有綠色進度條的位置，來顯示動能回收的功效。

接下來說重點，到達目的地下車后，表顯還有105km的續航里程，這個結果我還是比較意外的。畢竟高速行駛中，全程我都在用SPORT模式。而ECO模式會將瑞虎3xe時速限制在100km/h。（行駛中并未使用空調）

奇瑞瑞虎3xe補貼后售價為9.38萬-10.68萬元，其實對于這種10萬元左右的國產純電動汽車，我個人是比較排斥的。同款燃油車型價格才5-8萬元左右，并且在車的質感上并沒有太大提升。當然，如果你生活在一線城市，并且只有新能源指標的話，那么瑞虎3xe作為一臺代步車，優勢還是有的。只要不是極端地區，這臺瑞虎3xe的續航能力也比較有保障。作為一款純電動國產汽車，瑞虎3xe雖然不出眾，但經濟實惠是其最大優勢。