沒有“里程焦慮”，和瑞虎3xe 480的雙城記

清晨，濃濃的霧氣為東錢湖蒙上了一層耐人尋味的神秘感。此刻，我正行駛在湖畔蜿蜒曲折的柏油路上，柏油路一側是東錢湖，另一側是郁郁蔥蔥的植被。

樹影婆娑，云霧繚繞，車內沒有了內燃機的轟鳴聲，沒有了排氣的聲浪，傳入車內的只是“滋滋滋”的電流聲，沒錯！我正在駕駛的正是一臺電動汽車——奇瑞瑞虎3xe 480。

即使柏油路彎折起伏，我仍能得心應手地駕馭這臺瑞虎3xe 480，這主要由于作為一臺由電機驅動的汽車，瑞虎3xe 480與生俱來的兩個優點——平順性和響應性。

平順性是由于瑞虎3xe 480搭載的電機運轉要比內燃機平順的多（當然V12、W12也很平順），其次瑞虎3xe480搭載的是一臺單速變速器，因為只有一個擋位，也就沒有了傳統內燃機車換擋頓挫的困擾。

瑞虎3xe 480搭載一臺永磁同步電機，永磁指的是電機轉子中加入永磁體，同步指的是轉子轉速與定子繞組的電流頻率保持一致。與內燃機車不同，永磁同步電機在較低轉速時就能夠保持較高的轉矩輸出，傳動系統也比傳統內燃機車精簡的多，所以低速動力響應性極佳，官方宣稱0～50km/h加速時間被控制在4S內。

瑞虎3xe 480最大功率95kW，最大扭矩250Nm，數據似乎沒有同價位的汽油車亮眼，不過憑借良好的運轉平順性和極佳的動力響應性使得它無論是在城市中穿行還是在山間小路行駛都能夠做到游刃有余、得心應手。  

瑞虎3xe 480的動能回收功能強度調校適中，在高速巡航時基本可以實現單踏板邏輯，只需要“電門”就能很好地控制車輛。在城市道路中行駛時，松開“電門”，啟動動能回收功能也不會帶來不舒適的拖拽感。

另一方面，動能回收系統和剎車系統的匹配還有待完善，剎車系統的剎車力不是很線性，前段沒有剎車力，中段和后段剎車力又急劇增益，造成的結果是很難穩穩地將車輛停住。

NVH方面瑞虎3xe 480具有先天的優勢。中低速行駛時，沒有了發動機的噪音，傳入車內的只是微弱的“滋滋滋”的電機和減速器的噪聲以及難以避免的胎噪和路噪。

速度提升,保持100km/h高速巡航，微弱的電機聲會變得十分刺耳，當這種刺耳的聲音被連續不斷的傳入車內，會讓我產生一種在封閉空間內聽小孩哭的厭惡感，這時唯一能做的就是打開音樂，好在它還支持carplay手機互聯功能。

電動汽車用戶關注因素的前三甲分別是續航里程、價格和充電時間長短，其中續航里程占比50%，充電時間長短占比33%，數據統計顯示出電動汽車用戶的“里程焦慮”。

在此次“快慢生活，雙城記”的活動中，我和我的小伙伴駕駛著瑞虎3xe 480，途經東錢湖、杭州灣跨海大橋，成功從寧波抵達了上海。從寧波到上海，全長260km，包含城市道路、景區山路以及高速路況，模擬了一家人跨城市短途游玩的使用場景。

瑞虎3xe 480搭載三元鋰電池，電池容量為53.6kwh，電池的能量密度達到了125.6 Wh/kg，NEDC續航為401km。

出發時表顯續航400km，到達東錢湖時表顯續航365km，到達到達杭州灣跨海大橋時表顯續航235km，抵達上海進行充電時表顯續航127km，從寧波到上海，不帶任何“里程焦慮”地完成了這次城市間的穿越。

瑞虎3xe 480支持兩種充電模式——快充和慢充。汽油版瑞虎3x的油箱蓋位置是瑞虎3xe 480的慢充接口，使用國標32A交流電進行充電，8小時可將電池充滿。快充口在車輛前中網上，使用國標200A直流電進行充電，30分鐘內可將電池充至80%。

與它的汽油版車型一樣，瑞虎3xe 480長寬高為4200/1760/1570mm，軸距為2555mm，是一臺標準的小型SUV，其后備箱容積為340L，放下兩個20寸的登機箱以及一個背包后也還有一定富裕。

頭條說：對于電動汽車，有50%的用戶聚焦在續航里程的問題上，可見電動車用戶“里程焦慮”的真切。瑞虎3xe 480補貼后售價區間在9.38-10.68萬元，NEDC續航里程401km，這可能也是消費者在十萬元級別能夠買到的續航里程最長的電動SUV。

消費者已經用手中的錢進行了投票，瑞虎3xe 400自今年3月上市以來，累計銷量已經過萬，名列同級細分市場第三。