一輩子很長，我們都想跟一輛“有趣”的電動車在一起

王小波說過：“一輩子很長，要和有趣的人在一起。”

對一個人來說，最好的評價，我以為就是“有趣”了罷。

和有趣的人在一起，才叫懂生活，更能把平凡的日子能過得精彩絕倫，心生快意。

于車，何嘗不是如此？

我始終認為，一輛“有趣”的車，可以是陪伴我們探索詩和遠方的伙伴，也可以是一個家庭的移動堡壘，更可以是我們情感的依歸。

就當我們不斷為汽車賦予意義，其實，汽車也在為我們的有趣人生增添了許多精彩。

反觀車圈之內，要論哪家車企最能做出“有趣”車型的，馬自達必是其中之一。

馬自達的傳奇，就在于其把“駕趣”做到了極致。

或許，也有不少人好奇，伴隨著汽車市場行至電動化時代，馬自達能否一如既往的帶來“駕趣”？又還將給我們帶來什么樣的驚喜呢？

功夫汽車認為，CX-30 EV就是馬自達拿出來的答案。

在電動化時代，CX-30 EV將“有趣感”在各個維度詮釋得鮮明生動。

（1）“趣味”，是一種對美好生活的共鳴

不同的人，對于趣味的認知會有所不同。但萬變不離其宗，有趣是大家共同對一種美好生活的“共鳴”。

而想要看到生活的美好，無論如何都不能缺少一雙能夠發現美的眼睛。

從這個維度來看，基于“魂動” 2.0設計理念，馬自達CX-30 EV可謂美至行業“天花板”。

前臉網格式的多邊形中網，加之寬大的銀色鍍鉻飾條和“光羽智能”頭燈搭配，看起來渾然天成，極具視覺沖擊力。

即使視角往下移，馬自達CX-30 EV的保險杠采用銀色雙輻條鍍鉻裝飾進行包裹，突出強烈的層次感，美觀的同時對車輛也起到保護作用。

著眼于車身整體，其優美修長的引擎艙和飽滿寬厚的尾部造型前后呼應，不僅帶來曲面的流暢感，更有視覺上的流動感。

功夫汽車認為，馬自達CX-30 EV可謂以匠心匠藝創造獨一無二的美學感官體驗，給冰冷鋼鐵賦予別樣意義。

如果說，馬自達CX-30 EV的外觀設計是美感的巔峰，那其內飾造型就是質感和實用性的最佳演繹。

放眼其內，精細而考究的大面積軟性皮革用料處處皆是，品質感油然而生。

環抱式的內飾設計風格、清晰簡潔的按鍵布局，即便遮住方向盤上的LOGO，也能瞬間認出這臺車出自馬自達之手。

在全新創馳藍天SVA架構平臺之下，馬自達CX-30 EV更具備全新的人體工學座椅，讓車內人員坐得無壓力、更舒適。

在此之外，三幅式的方向盤、三聯表的儀表盤、視覺效果放遠的大屏幕，更確保了這臺車的實用性更趨向于“服務駕駛”。

總體而言，馬自達CX-30 EV內飾上眼所能見、力所能及的地方，質感和實用性均是極佳。而“匠心融于細節，美感自娓娓道來”，這更是對馬自達CX-30 EV外觀內飾的最好形容。

（2）“趣智”，是一種對科技生活的向往

當然，這種“有趣”不能止于一個維度，那樣容易讓人“審美疲勞”。

擴寬趣味的邊界，才能夠吸引更多的新生代群體。

而在智能化維度上，馬自達CX-30 EV同樣讓人心動不已。

譬如，通過MAZDA CONNECT悅聯系統，馬自達CX-30 EV可以實現預約充電和遠程控制充電，讓你不用“苦等”充電樁。

再者，在車輛電量不足時，這套系統將自動搜索最近的充電樁，并提供導航線路，解決電動時代的“里程焦慮癥”。

基于這兩點，馬自達CX-30 EV通過一系列智能配置的提升，從根源上解決了純電動各種用車痛點。

而這些，也僅僅只是表面上“看得到”的智能化配置。在一些“看不到”的地方，馬自達CX-30 EV也絲毫“不將就”。

就如其配備馬自達i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統，擁有全速域自適應巡航系統、智能剎車輔助、360°全景影像、車道偏離警示、盲點監測等系統。

另外，馬自達CX-30 EV的被動安全也不可小覷，全車超高強度鋼材UHSS使用率達到30%，全系標配的主駕駛膝部氣囊倍顯誠意。

在三電安全板塊，馬自達CX-30 EV還采用高技術成熟度的寧德時代523電池，搭載智能溫控、高精度算法和監控系統，更歷經4重高強度測試和7重極限實驗。

顯然，在電動時代，馬自達CX-30 EV不僅是一款了解用戶所需的汽車產品，更是一款能解決用戶所求的智能座駕。

而無論在“看得見“的便利性配置，還是“看不見”的安全性配置上，馬自達CX-30 EV都“趣智”十足，更滿足年輕消費者對科技生活的向往。

（3）“趣駕”，是一種對快意生活的憧憬

當然，一輛車最大的“趣味”肯定是來自駕控。

而作為一輛純電動車，自然也逃不開關于“電動毀駕趣”這個“靈魂拷問”。

不過，馬自達CX-30 EV在調和“電動”和“駕趣”這個問題上，無疑顯得底氣十足。

馬自達CX-30 EV搭載了 61.1千瓦時的動力電池組，CLTC工況下450公里的續航能力已能滿足絕大部分消費者城區通勤的問題。

從賬面數據上來說，160千瓦的最大動力、300牛?米的峰值扭矩雖然不算領先競品很多，但體驗絕對不同。

在實際體驗中，馬自達 CX-30 EV的提速要比燃油車更快、更敏感、更直接。而傳承其燃油車“人馬合一”的操控性，更讓其擁有精準的油門響應反饋。

譬如在城市道路上，馬自達CX-30 EV的可玩性大大提升，深踩“電門”，強大的動力性能輕松完成超車。

離開“電門”，駕駛者也能根據道路情況，選擇合適的動能回收力度，做到張弛有度。

簡單來說，馬自達CX-30 EV在電動車上突破性的實現了不輸于燃油車的輕快平順、隨心所馭的駕駛樂趣。

只有試過，你就會發現馬自達CX-30 EV確實是一款極具燃油車“駕趣”的電動車。

而這樣對于駕控感受的研發與調校，也是如今這些造車新勢力們需要真正積累才能實現的能力，它更展現了馬自達的與眾不同。

在此之外，馬自達CX-30 EV的懸架系統采用的是前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架。

這套懸掛的調校在山路體驗的效果十分貼地，轉向地跟隨與車身穩態控制十分優秀。

針對電池的加入，馬自達為CX-30 EV的底盤引入了全新設計的彈簧、減震器等搭配設計，讓每一刻的瞬時車身姿態更加符合駕駛員的期待。

總的來說，在極致操控之下，馬自達為CX-30 EV不僅“跑得快”，還能“行得穩、剎得住”，更能滿足新生代群體對于快意生活的憧憬。

（4）功夫拍案

如果說，“趣”字代表了對一個人或物件兒的最高評價。

那么我想，馬自達CX-30 EV完全對得起這個“趣”字。

而從“智趣”到“駕趣”，更體現出這輛車能在電動時代給我們帶來“純粹的樂趣”。

所以，這么一輛“有趣感”滿溢的馬自達CX-30 EV，誰能不愛呢？