本田HR-V動力怎么樣

東風本田HR-V將于今晚正式上市，新車是繼CR-V、XR-V以及UR-V之后，東風本田SUV家族的又一款重磅車型。新車定位于緊湊型SUV，尺寸介于XR-V和CR-V之間，并搭載1.5T L4和2.0L混動兩種動力。

外觀方面，新車前臉依舊延續本田家族式設計風格，趨于倒梯形的前格柵內部采用橫向線條或網狀結構進行裝飾，品牌LOGO兩側的鍍鉻飾條與大燈相連，提升視覺層次感。大燈造型能夠讓人想到某豪華品牌，而其內部日行燈末端的裝飾則很有自己的特點。下包圍配備有大尺寸進氣口，兩側也配備有通風口為剎車降溫。

來到側面，新車在輪眉以及側裙等處均配備有黑色飾條進行裝飾，同時車窗框架也均采用黑色涂裝，配合硬朗的腰線設計，展現出硬漢氣場。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4569/1840/1621mm，軸距2655mm。實拍的頂配車型將配備18英寸輪圈，輪胎尺寸為225/55 R18。尾部方面，新車采用了當下流行的貫穿式尾燈組，上方的擾流板搭配下方雙邊共兩出的排氣布局，加強了整車的運動氣息。

內飾方面，HR-V的內飾傳承度非常高，本田比大眾更懂得如何套娃設計。不過HR-V通過不同材質和顏色搭配，進一步營造精致感。中控屏尺寸是101英寸，搭載HONDACONNECT3.0系統，支持自愛在線導航、音樂、百度、CarLife等功能。高配車型擁有12個揚聲器的BOSE音響系統，大容量的低音炮布置在尾箱。整體音質還算不錯，比同級別的6或8個揚聲器要好不少。

動力方面，HR-V定位“都市勁動SUV”，提供燃油和混動雙重動力系統。其中燃油版車型搭載240TURBO渦輪增壓發動機，匹配LL-CVT無級變速箱；混動版搭載本田“e:HEV強電智混”的最新成果——第四代i-MMD雙電機混合動力系統，其中發動機最大功率 105kW，傳動系統匹配 E-CVT 變速箱。

相關車系：本田HR-V

該車將于4月12日正式上市。作為一款全新的緊湊型SUV，在市場上的競爭力還是不錯的，目前新車已經陸續到店了。

從外觀設計來看，可以看到本田HR-V更偏向于年輕化，官方將其前格柵稱之為六邊形中網的都市昂揚“蜂巢”進氣格柵設計，但車轱轆認為它的格柵內部更像是廣闊無垠的“星河”，一短一長的鍍鉻裝飾點綴，像極了閃閃發光的星星，拖著長短不一的“尾巴”。

側面部分，整體稍顯圓潤，沒有凌厲的線條，有的只有下方的熏黑式飾條點綴，整車的整體性非常強，另外再加上進行過熏黑式處理的輪轂，更加凸顯了它是一款“外柔內剛”的產品，因為它始終能拿捏到自身的“神秘感”，讓人有一種想去駕駛它的沖動。

尾部尾燈的設計和前車頭大燈其實有相似之處，它采用了一個貫穿式的設計，從H車標處向兩側發散開來，尾部除了安裝牌照的位置處有兩條凌厲的線條以外，其余地方也以圓潤為主，并且仍然有熏黑式飾條進行“氛圍”的烘托，整個外觀的設計理念也非常符合城市SUV的特點。

進入車內，HR-V的內飾依舊是熟悉的家族化內飾風格，貫穿內飾的網狀飾板設計隱藏了冗余的元素，中控布局更加簡潔。而且HR-V在車內用上了大面積的軟性材料及皮革包裹，整體質感相比思域要好了不少。

中控臺上有一塊10.1英寸的懸浮式屏幕，功能很多，操作也很方便；儀表盤上是一塊10.2英寸的全液晶屏幕，顯示信息很清晰；方向盤上有一些多功能按鍵和換擋撥片，可以方便地控制各種功能。

動力方面，HR-V提供了兩種動力系統：1.5T和2.0L混動。1.5T車型搭載了240TURBO渦輪增壓發動機，匹配CVT無級變速箱，動力輸出持續順暢；得益于高響應渦輪機技術的應用，1800rpm即可輸出240N·m最大扭矩，低轉高扭的特性讓它在高速、超車等場景下實現更快的動力響應。

2.0L混動版車型搭載e:HEV強電智混技術，動力輸出以電驅為主、燃油為輔，實現純電、混動、發動機三種驅動模式智能切換，以最優配比實現多場景高效輸出。

相關車系：本田HR-V

Kona hybrid由1.6升阿特金森GDI四缸發動機組成，105PS，147Nm扭矩。Kappa發動機搭配永磁電機提供43.5PS和170Nm，系統總輸出141PS/265Nm。

電池是一個1.56千瓦時的鋰離子聚合物單元.不像日本人，但現代的典型，這種混合動力是一對六速雙離合變速器(帶轉向換檔器)，而不是CVT。Ioniq混合動力車主對這套動力系統會比較熟悉。

除了直接混合動力操作之外，這款新車型還具有現代的藍色鏈接，允許駕駛員通過智能手機應用程序遠程鎖定/解鎖汽車。可選的音視頻導航(AVN)系統在其10.25英寸的分屏觸摸屏上顯示各種有用的信息，并具有基于云的六種語言的語音識別。該屏幕可以定制為提供兩個主屏幕版本，并能夠編輯顯示的小部件和圖標。

標準的顯示音頻系統配備了一個七英寸的顯示器，支持Android auto和蘋果汽車播放。現代直播服務(五年免費訂閱)提供關于天氣、交通、速度攝像頭警告(在法律允許的情況下)、最近的加油站(帶位置和價格)和停車位的實時信息。

選項包括平視顯示器、無線充電器、加熱方向盤、三步加熱/通風前排座椅和加熱后排座椅。

Kona混合了自己的內飾顏色包，包括通風口周圍的白色口音和Baesel周圍的換擋，以及光滑的黑色門把手，方向盤輻條和通風口Baesel。和灰色的頭部襯里。

標準車型的特點是黑色織物座椅和白色縫線，而較高的裝飾得到黑色皮革和白色縫線。在外面，混合得到一種獨特的合金，這種藍色瀉湖發出顏色。

AVN系統配備了eco-driven輔助系統，有助于提高燃油經濟性。綜合鑄導分析來自導航系統的道路信息，在減速(如改變方向、交叉路口、高速公路出口)即將到來時通知駕駛員。該功能旨在降低油耗，并最大限度地減少剎車的使用。當生態模式在40到160 km/h之間時，可以激活拋擲指南。

ECO-DAS還配備了預測能源管理系統，可在上坡和下坡情況下管理電池的充電和放電。當電池的充電狀態較低時，當預計道路傾斜時，車輛稍微增加發動機運轉以在上坡路段之前對電池進行預充電。這就保證了馬達可以幫助上坡，將效率不高的汽油馬達的傾斜度降到最低。

如果電池充滿電，Kona Hybrid將提高電機的功率使用水平，然后下坡行駛，以最大限度地減少油耗。然后在下坡時通過再生制動恢復動力。

搭載1.6升渦輪發動機的普通Kona在KLIMS2018上進行了預演，并將于今年在當地上市。你認為這款時尚的緊湊型跨界車是B級SUV的鄰居嗎，比如本田HR-V和馬自達CX-3？ 查看全文

該品牌當地部門發言人表示，新款HR-V E: HEV和旗艦產品雅閣混動都有大量訂單，目前交付時間為一年。

本田HR-V E: HEV L混合動力車5月才上市，是該領域為數不多的提供電氣化選擇的車型。

汽油電動HR-V的主要競爭對手包括起亞Niro混合動力、三菱Eclipse Cross插電式混合動力、斯巴魯XV混合動力和豐田C-HR混合動力。

在未來6-12個月內，我們可能會在小型SUV領域看到一些額外的混合動力選項，包括GWM哈弗Jolion Hybrid(將于年底到期)、日產Qashqai E-Power(2022年底或2023年初)和豐田卡羅拉Cross Hybrid。

與此同時，雅閣VTi-LX混合動力汽車是一款低容量汽車——中型乘用車類別——但該公司仍然無法獲得足夠的供應。

豐田凱美瑞混動車在這一領域的電氣化銷售中占優，另外唯一的選擇就是標致508插電式混動車，價格要貴很多。

HR-V E:價格HR-V e:HEV L最近漲了2000美元，現在開起來47000美元，而雅閣VTi-LX混動不變，行駛距離61900美元。在這里閱讀更多關于本田最近的加價。

本田將在未來12-18個月內將其混合動力產品增加一倍以上，思域E: HEV混合動力汽車將在2022年底前推出。

在HR-V和CR-V之間有一個插槽的新SUV銘牌(幾乎可以肯定稱為ZR-V，因為它將在日本和歐洲)已經確定，并將在2023年到來時提供混合動力選項。最近推出的下一代CR-V也將在明年進入澳大利亞展廳時提供混合動力車型。

一旦電氣化產品推出，本田將在幾個關鍵市場提供混合動力選項，包括中小型SUV細分市場和小型乘用車。

但該公司不會進口其輕型乘用車和輕型SUV級全球產品Jazz掀背車和Jazz Crosstar來挑戰豐田Yaris和Yaris Cross混合動力車，因為輕型和微型乘用車市場近年來急劇下降。

本田澳大利亞公司在2022年7月銷售了928輛汽車，比去年同期增長了12.9%——盡管該公司在2021年7月轉向了固定價格的代理銷售模式。

CR-V在1月份表現強勁，注冊量返回554輛(124.3%)，新款HR-V銷量為288輛，與去年7月的前身相比增長了4.0%。

年初至今，本田的地方部門截至2022年7月底已售出8，549輛汽車，比2021年同期下降26.3%，盡管該品牌有信心在新分銷戰略的第一年后實現新的銷售目標。 查看全文

2050年是本田發展的決定性里程碑。在此之前，這個著名的日本品牌急于實現兩個極其重要的目標。一方面，它力爭到2050年在其活動的各個方面發展成為一家氣候中立的公司。另一方面，它希望制造這種安全的汽車和摩托車，這樣就不會有乘客死亡。車禍。

本田的綠色轉型路線圖包括幾個階段。目前，日本人非常重視混合動力技術，最遲在2040年，他們計劃只制造和銷售純電動和氫動力汽車。

更早的——，尤其是從2022年底開始，本田所有車型都將提供電氣化版本，比如全新HR-V E: HEV，預計2022年1月在國內上市，目前市場價格未知。

這款日系SUV功率131馬力，配有電動機和汽油發動機。

總的來說，本田在SUV上下了很大的賭注，2023年后還會再增加兩款休閑車型，其中一款將是純電動汽車。之后將推出下一代CR-V，有幸成為日系品牌首款采用插電式混動技術的車。

這些都提高了本田未來在歐洲和其他地區銷量的預期，預計新HR-V將在其中發揮關鍵作用。

第三代車型與之前的設計無關。由于其“干凈”的線條、較長的“槍口”和車身邊緣的車輪位移，它顯然看起來比以前的設計更現代、更大。但這個現象是有欺騙性的，長寬高分別保持在4.35 m和1.79 m，雖然高度降低到了1.58 m，讓五門SUV的輪廓更加動感。

精心設計的駕駛艙提供了9英寸的觸摸屏。

所有這些都為后排乘客創造了明顯更大的腿部空間，我們甚至可以說，新本田HR-V在這方面是同類產品中的佼佼者。

同樣積極的是保留了所謂的魔法座椅的靠背，其水平座椅像劇院或音樂廳的扶手椅一樣升起，因此可以放在有高大植物甚至自行車的乘客艙盆中！

然而，行李廂卻成了設計變化的犧牲品，體積縮小，現在在319到1380升之間，與競爭對手相比被認為是平庸的。

我們的駕駛艙從我們在德國土地上試駕的第一公里就贏得了勝利，因為它不會讓駕駛者感到困惑，它的現代設計既實用又美觀。參考點無疑是9寸觸摸屏。幸運的是，它仍然與經典的旋轉開關相結合，用于調節溫度和音量。

一般情況下，智能手機的感應充電系統和電子設備的多個連接點都設有多個連接點，不需要連接線纜。

第三代HR-V的長度約為4.35 m.

本田新HR-V e混動技術的一個關鍵支柱：HEV是電動機，大部分時間都在運行，而汽油機的主要任務是生產和驅動電動機。所以本田提到其車的最大功率是131馬力，與其電機的性能相對應，并非巧合。

我們開一輛日系SUV基本上有三種可能，一種是在城市中主要作為純電動使用，一種是在半城市環境中作為混合動力使用，一種是在高速和高速公路情況下作為純汽油使用。

在中低速時，這個公式非常有效，而且相對安靜，但是一旦你出了城，發現自己在上坡的路上或高速公路上，汽油發動機就會旋轉，發出很大的噪音。

后排乘客空間極為寬敞，這是該車的有力武器之一。

當然，消費是混動車最重要的購買標準之一，日系新SUV在這方面表現不錯。根據廠家測算，本田HR-V E: HEV的無鉛5.4升就夠了，車主的克制精神和路線主體積都可以證明。在城市環境中.

當我們第一次接觸到一輛具體的車時，我們的駕駛印象也是正面的，因為它的方向盤直接準確，懸掛調校得當高效，所以它完美地坐在路上，傳遞著一種自信感，同時也是快樂的。 查看全文