謳歌RL油耗怎么樣

這次我們試駕了一款香檳金謳歌RLX四驅轎車。這是正確的！四輪驅動。而且它還是一款搭載Hybrid混合動力系統的四輪驅動車型。這就是謳歌全新旗艦車型——Acura RLX 3.5L Hybrid SH-AWD版（以下簡稱Acura RLX Hybrid）。

外觀設計除了鉆石眼大燈外中規中矩

我們先來看看它的外觀。除了極具視覺沖擊力的菱眼全LED大燈，RLX Hybrid的每一條線條、每一個曲面都透著日本傳統車型的中庸與和諧。不像歐系車，為了迎合市場，熱衷于各種“L”加長車型。謳歌或本田系列更喜歡使用原始風格。乍一看，它的車身造型更像是一輛中型車，但當你在車內，尤其是看右后視鏡或坐在后排時，你會明顯感覺到它的寬度和寬度。這輛車的長度。

除了車尾的SH-AWD標志外，RLX混動版的尾部與普通版并無區別。尾部的線條呼應了前臉的盾形設計，下方的鍍鉻保險杠搭配鯊魚鰭天線，有點美系車的厚重感。酷'元素。

突出的高科技配置，少了豪華的裝備

進入車內，內飾用料精挑細選，工藝上乘。多功能方向盤和多媒體系統功能性不錯，視覺效果一般。或許是出于行車安全的考慮，RLX混動的多媒體操作界面明顯偏向了駕駛側。好在多功能方向盤已經可以實現大部分的基本操作。行車狀態下，8英寸主顯示屏會自動遮擋屏幕，保持聲音。當掛入P檔并開啟電子駐車系統時，主顯示屏會再現顯示畫面。如果您厭倦了操作界面默認的主題色，您還可以通過菜單選項在紅、黃、藍、綠之間切換界面顏色。

同時，RLX Hybrid還配備了抬頭顯示系統、動態穩定系統、碰撞預警系統以及跟車距離多級可調的ACC自適應巡航系統。這些都為駕駛者創造了安全、舒適、輕松的駕乘體驗。尤其是對于經常跑高速的用戶來說，ACC自適應巡航系統和LKAS車道保持輔助系統是非常實用便捷的系統。尤其是車道保持系統，為行車安全提供了更全面的保障。

與那些讓人眼花繚亂的安全科技配置相比，RLX混動版在豪華配置上顯得有些欠缺。當然！本田精準或者鐵桿粉絲其實并不在意RLX的豪華配置，但對于普通的中國消費者來說，近100萬輛的車，后排沒有車載電視，實在是說不過去。除了座椅加熱、后擋風玻璃上的遮陽板和兩側車窗外，RLX混動并沒有直接將太多令人興奮的豪華配置呈現給消費者。如果再有更高端的裝備，相信會更出彩。中國消費者的心。

日常駕駛，安靜舒適，動力響應平順線性

下面我們來看看RLX混動版的動力配置。搭載SPORT Hybrid SH-AWD智能四驅控制系統。這套系統是由3.5L V6自然吸氣發動機+大功率電動機組成的動力配置。發動機為前輪提供動力，而電動機為后輪提供動力輸出。整套系統最大功率達到379馬力，峰值扭矩達到609牛米。動力參數甚至超過了很多采用傳統技術的V8發動機車型。

作為熟悉本田品牌的車迷，你可能會抱怨最近的本田車太過“大眾化”，讓忠實粉絲無法一探究竟。這是正確的！對于一個不斷擴大影響力的品牌來說，這是必要的改變。雖然本田的一些車型缺少了原汁原味的味道，但在謳歌身上，你還是能找到那些原汁原味的東西。無論是緊湊型的ILX，還是這臺巨大的RLX，都還是熟悉的本田味道。

輕踩油門起步，這臺RLX混合動力車僅靠電機驅動的后輪就可以輕松小跑這個2噸重的家伙。這種靜默狀態最高可達50公里/小時，發動機介入的過程也非常順暢自然。只有儀表盤上的速度指針提醒你已經醒了。

雖然是Hybrid車型，但RLX Hybrid還是比較注重行駛質感和操控性。首先，動力響應非常善于理解駕駛者的意圖。如果慢慢加油，車輛也會逐漸提速。您幾乎不會注意到駕駛時換檔的過程。 3.5L V6與電動機的動力組合，推近2噸的車身，不會讓你感到懶惰和呆滯。

變速箱的換擋邏輯會隨著駕駛者油門的深淺而變化。如果把油門控制得更有激情一些，即使在D檔狀態下，變速箱也不會過早升檔故意拉低轉速。如果你想要更激情的駕駛風格，不妨按下D擋后面的Sport按鈕。緊接著，視線前方的顯示界面變成了紅色，與此同時，發動機轉速始終保持在3000轉以上，這是一個比較爆發的區間。這時輕輕踩下踏板，會有強烈的推背感，但不同于那些渦輪增壓車暴躁的性格，RLX混動的加速力釋放得順暢悅耳。從3000轉到7000轉的紅線區域，伴隨著本田i-VTEC發動機高速時的高亢聲浪，駕駛RLX混動的感覺就像是品鑒一杯陳年老酒，回味無窮。

山路行駛穩重卻充滿激情

如果你還抱怨混合動力SH-AWD 系統因為它占用了機艙空間，那你就大錯特錯了，因為它是這款車最令人興奮的部分。在京西蜿蜒的山路上，不斷體驗著RLX混動帶來的獨特駕駛樂趣。理論上，在狹窄崎嶇的山路上，這種前置V6發動機的大車，并沒有什么樂趣可言，但RLX不同，奮力的殺入彎角，底盤設定保持了一份靈活性，在彎道中車尾會向彎道外側輕微的擺動，再次大腳踏下油門，馬上你就會感覺到后軸在推動車尾向與車頭相反的方向運動，進而收窄入彎的角度，快速而平穩的駛過彎角。這種感覺并不會像FR車型那樣桀驁難訓，車輛的反應也不至于驚出你一聲冷汗，一切都是為了更加快速安全的過彎。

在操控上，謳歌系列比起一般的本田車，整體的質感要更加出色，而RLX比起其他的謳歌來說底盤要更加沉穩細膩，而轉向方面并不失靈活性，重量接近2噸的大家伙，絲毫沒有遲鈍和拖沓的感覺，而且在極限狀態下，底盤與轉向同樣可以將路面和車輛的狀況很清晰傳遞給駕駛者。再加上本田車一貫的順暢線性的動力輸出，你可以很輕易的找到適合它的節奏，你可以游刃有余的穿梭在彎道當中。

RLX混動搭載謳歌全球首創的"全輪精準轉向技術"，該系統在左右后懸掛中配置電控執行器，與動力總成系統、EPS、VSA的行駛信息進行協調控制，盡管有很多車型配有四輪轉向系統，但RLX的這套系統過人之處就是能夠隨意獨立控制后輪束角的變化。此系統的工作原理為：制動狀態下，左右輪同時進行前束控制，確保在高速行駛狀態下實現穩定剎車；轉彎狀態下，在進入彎道時，系統快速感應前輪轉向角及車輛側傾變化，對后輪實施反向的角度控制，以減少駕駛者的轉向角度，彎道出彎時，減少可能發生的轉向不足現象，提高車輛的通過性。

RLX混動的剎車初段具備的一定的行程，可以讓車更漸進的減速，有效提高舒適性。當你在山路上需要大力剎車時它的表現不會發虛，剎車的中斷和后段的力度表現會讓你很有信心。

加速剎車 測試成績令人驚喜

由于并非傳統意義上的SH-AWD系統，RLX混動上的這套四驅系統等于發動機與電動各分擔前后輪的動力輸出，因此由電子系統控制的四驅系統并沒有機械式結構那么的響應迅速，在起步的一剎那，前輪的打滑還是比較明顯的。汽油發動機與大功率電動機將碩大的車身合理推出起跑點，盡管動力輸出十分兇猛，但整個的加速過程仍舊很流暢順滑。起步后的最大G值為0.77。變速箱換擋十分的平順，而當指針上升至5000轉時，發動機就像加了個小渦輪還會有一個明顯的爆發，最終的成績為：5.86秒，這已經超過很多性能跑車的加速水平。

2噸的車重并沒有給RLX混動帶來太大的負擔，在100-0km/h的剎車測試過程中，全力制動時，懸掛的支撐性十分到位，懸掛的壓縮和拉伸都在一個很合理的范圍內。而245mm的優科豪馬輪胎抓地力出色，配合工作細膩的ABS系統，讓駕駛者感覺非常的踏實放心。

不過，也許是并沒有采用更高級別的剎車片，又或是車重導致的壓力過大。RLX混動在連續制動過程中出現了剎車系統過熱的情況，連續5次緊急制動下來前輪就開始冒起了青煙，但是制動距離依舊十分出色，經過分析我們認為，這與剎車片的材質有關，摩擦片的材質耐高溫性一般導致的過熱冒煙，如果更換更高級別更耐高溫的盤片就會避免此種問題的出現。當然，我們100-0公里的剎車測試僅僅屬于極限駕駛范疇，一般日常使用中極少會出現這種極端狀況，所以消費者和用戶完全不必為此擔心。

油耗測試 8.7升油耗突出混動優勢

綜合油耗8.7升！這不可能吧？沒錯！起初我們對著成績也是感到驚訝。但是，經過對RLX混動車型技術的了解之后才明白3.5L大排量車型也能做到小型車的油耗。混合動力系統的低能耗特性自不用說，RLX混動的3.5L V6發動機還具備了本田特有的VCM變缸技術，它最大特點是，可通過關閉個別氣缸的方法，使得3.5升V6引擎可在3、4、6缸之間變化，引擎排量也能在1.75-3.5L之間變化，尤其是在高速巡航的過程中VCM技術能體現的非常明顯，再結合混動系統的輔佐，自然就會大大的節省燃油消耗。

編輯總結：

謳歌RLX車型代表著在本田中國在華所推出的最高端產品它和寶馬5系、奧迪A6L這樣的車型構成直接的競爭，無論從價位還是從性能，對比性都非常之強。而配有混合動力型SH-AWD的RLX Hybrid車型更代表了本田技研最新的科技成果，要知道它的這套四驅系統與新一代戰神-NSX還有一定血緣關系。而且在動力和油耗方面還有自己的過人之處。

不過話說回來，就國內這種并不成熟的市場而言，相比那些加長車身或是擠滿豪華配置的同級對手，像謳歌RLX混動這樣的注重內在"美"的車型，可能并不會引起消費者的過多關注。如果能在注重科技感和駕駛質感的同時增加一些看得見摸得著的豪華配置，相信這款車型的關注度和銷量肯定會更高。 收起