榮威e50動力怎么樣

這輛榮威E50來自上海一家租車公司。不是廠家試駕，里程接近3萬公里。車身周圍的劃痕說明這輛車經歷了最真實的“路考”，這也正是我們想知道的。48小時里，我們作為普通用戶，白天走在上海的高架環路和各種小巷子里，晚上尋找充電點，對榮威E50和純電動車有了更深入的了解。

2.模型背景

在2010年的北京車展上，榮威首次發布了一款名為E1的純電動概念車。這款概念車由SAIC技術中心自主研發，擁有完全自主知識產權。

此后，基于E1的概念設計，SAIC在一個全新的平臺上設計了一款純電動汽車——榮威E50。之所以強調它是一個全新的平臺，是因為國內品牌近年來在純電動汽車領域的嘗試大多是基于原有的汽油車平臺，量產車型并不多。相比之下，榮威E50沒有太多的作秀元素，顯得真誠。

3.外觀感知

榮威E50采用兩廂布局，雙門四座的設計在國內小型車中并不多見，相信是出于結構強度的考慮。榮威E50在底盤上有一個電池組和一個冷卻系統。為了給車內乘員預留頭部空間，榮威E50不得不向上“發展”，所以車身比例又高又瘦，略顯怪異。

4.形狀細節

車頭的形狀很尖，看起來像老鼠的頭。大燈采用LED轉向燈和日間行車燈，近光燈和遠光燈都有透鏡組，車頭中央的藍色E字顯示了這款純電動車的獨特身份。

E50的尾門采用SMC復合材料，可以有效減輕車身重量。尾燈組的造型與大燈遙相呼應，很有現代感。車尾的Logo巧妙地將e字融入到榮威的英文詞組中，讓路人一眼就能看出這是一輛正經的電動車，無需驗證身份。

四個車輪由尺寸為175/60R13的童嘉輪胎制成。從這輛車的狀況來看，輪轂黑漆面不耐臟，粘在上面的污漬很難通過洗車去除，影響美觀。

5.字體大小

榮威E50長寬高分別為3569/1551/1540mm，軸距為2305mm，基本是A00級小型車的尺寸。它和一個大家伙停在一起時，看起來像口袋一樣大小，很可愛。

6.電池和電源系統

打開油煙機，有一臺額定功率28kW，最大功率52kW的永磁同步電機。電機的峰值扭矩非常出色，達到了155Nm。由于電機的輸出特性，可以在全速下輸出峰值扭矩，所以可以在低速下實現如此快速的扭矩輸出。這款電機重約38.5kg，具有H級絕緣能力和IP67防護等級，無需擔心漏電的可能。

驅動電機的電池組是榮威自主研發的磷酸鐵鋰電池，電池容量為18kWh。得益于先進的電池管理系統，這款電池的循環壽命可達2000次，日歷壽命可達10年。

7.實際功率和控制性能

純電動汽車的行駛特性明顯不同于普通汽油車。首先是安靜程度。在市區行駛時，進入車內的噪音大部分來自懸架和輪胎。此外，沒有令人不安的發動機噪音。紅燈停的時候，車還是很安靜的。如果榮威E50能像雪佛蘭Volt一樣配備一套音色不錯的音響，相信能明顯提升車內好感度。同樣的，榮威E50也像自行車一樣安靜。建議榮威安裝音量較低的行人警示喇叭，以免發生意外。

第二個區別是低到高扭矩的輸出。在市區60km/h以下加速是非常容易的，比同級別車快很多。官方公布靜止加速到50 km/h僅需5.3秒，只要你愿意踩下“開關”，這款重量只有1080kg的車就能帶來非常爽快的加速體驗。

第三個區別是無級加速的流暢度。無論是緩慢的走走停停還是突然加速，榮威E50的電子油門都能給出絲滑流暢的響應，沒有換擋帶來的震顫。即使在能量回收的情況下，也沒有明顯的拖拽感，駕駛非常舒適。我想象這種舒適平順的駕駛體驗其實非常適合高端豪華車。顯然是特斯拉干的。

眾所周知，在這個國際大都市的早高峰，往往只有兩種交通狀況：堵車和重堵車。從我們的實際體驗來看，榮威E50的電動車特性非常適合城市通勤。車子很靈活，在車流隊列中可以像smart一樣自由穿梭。同時安靜、流暢，隔絕噪音和震動。老實說，它非常舒適和愉快。

我們還不忘嘗試一下這款電動車的操控特性，但是當我們以60km/h的速度過一個快速彎道時，拖地和軟懸掛瞬間讓我們失去了測試的欲望。榮威E50在應對一些起伏不平的路面或者碎石路面時，缺乏這個價位(20萬級別)應有的震動過濾能力，底盤顯得有些松動，勉強能達到A00級別轎車的平均水平。所以榮威E50根本不適合操控，老老實實做代步車更合適。

8.續航里程和充電

當我們拿到車時，儀表顯示該車續航里程為89km，與官方公布的120km續航里程(NEDC工況)相差甚遠。為此我們也向租車公司求證。工作人員說，車是充滿電的，儀表盤左上方的六個白燈可以證明。

在接觸的第一天，我們發現續航里程的下降速度與實際行駛里程不同。當然也和路況有很大關系，我們一直開著空調和音響，就像日常用車一樣，并沒有刻意省電。通常情況下，每行駛2公里，續航里程會下降3公里。工作人員提醒，不要讓車的續航里程進入緊急狀態，否則車輛電池很可能會進入保護狀態，車子無法啟動，拖車所需費用由客戶承擔。

為了不讓我們陷入拖車的困境，這兩天出門前會在GPS里規劃好路線，以免在瞎轉悠中浪費稀缺的電力。開著榮威E50，讓我們成為最懂“計算”的人。

[快速充電口在左邊，慢速充電口在右邊]

榮威E50提供兩種充電模式，即慢充模式和快充模式。快充口位于車頭，額定電流180A，半小時可將車內電池充電至80%。慢充的充電口可以直接用國產220V電源，大概需要6個小時。但在充電前，請確保電路能承受16A、4000W左右的電流和功率，避免過熱跳閘的危險。

9.室內空氣

內飾設計很有未來感，黑白配色和一絲天藍色裝飾板襯托電動車主題。可以說E50的內飾設計師做足了功課。

10.汽車詳情

車內用料比一般A00級車更高級，按鍵也不復雜。第一次上手就能輕松找到需要的功能和操作。

中控屏幕采用電阻式觸控面板，設計感十足，但實際使用感覺平淡，有時需要用力按壓才能有反應。

方向盤左側有一個音響控制按鈕，換擋桿后面有電動車窗、電子手剎和中控鎖按鈕。其實電動窗和中控鎖按鈕操作不方便，不如設計在門板上，符合普通人的使用習慣。

座椅的面料上有豐富的圖案，看起來很漂亮。然而，從厄爾的情況來看

前排座椅采用頭枕靠背一體化設計，乘坐更加舒適，有一定的包裹性。至于后排的空間表現，橫向空間一般，頭部空間則比較突出，膝部空間也還不錯。前面開車的是我1.82m的同事，我1.75m的身高坐在后排也不會覺得不舒服。

12.存儲空間和行李箱

車內儲物格只能算夠用。基本的水杯架、雜物盒、門檔盒都是經過深思熟慮的，頭部駕駛員一側還設計了一個眼鏡盒，更加人性化。

對于A00級的車，我們對后備箱空間并沒有太大的期待，榮威E50也是如此。我們只能放下兩個普通大小的背包，甚至登機箱。很明顯，這輛車不是為長途駕駛設計的。好在后排座椅可以拆下來，偶爾搬運一些長物件的時候也能勝任。

13.安全性

榮威E50沒有參加碰撞測試，但廠家表示E50是按照C-NCAP的四星安全級別設計的，車身采用超高強度鋼材。同時，電池組也有很多防撞防觸電絕緣保護，車內設計了先進的電磁保護系統，最大限度減少電磁干擾。

14.價格和采購分析

榮威E50售價23.49萬元。如果您在上海購買這款車，您可以獲得33250元的國家補貼、4萬元的地方補貼和33650元的SAIC優惠。更重要的是，還可以獲得鐵板一塊，——滬牌(滬牌5月均價74000元)。所以，上海市民買榮威E50全優惠。如果是外省市的朋友，買E50不劃算，因為只能享受國家補貼，20萬的價格試一試，對大多數人來說不是明智的選擇。

15.新車點評網總結

優勢：

全新平臺設計的電動車；

車外有很多電動車的特色設計；

電池循環壽命可達2000次，日歷壽命高達10年；

引入車廂的噪音來自懸掛和輪胎，但沒有發動機噪音；

低到高扭矩輸出，加速輕松自如；

電子油門響應絲滑流暢，無震動，駕駛感舒適；

雙充電模式提供多種選擇；

內飾設計很有未來感；

車內材料先進，使用方便；

缺點：

車身比例高且薄，怪異；

輪轂材料不耐臟；

懸掛太軟，底盤松；

實際續航里程與理論相差較大，只有80km(測試車輛行駛了2.7萬km)；

電阻中控屏反應慢；

電動車窗和中控鎖按鈕操作不方便；

尾箱空間極小；

除了北京上海以外的其他省市的朋友買不劃算。

我在上海的那幾天，除了我們租的榮威E50，只見過兩輛私人購買的榮威E50。一次是在長寧區的一個普通小區，一樓的業主在用插線板給E50充電。另一個是在上海頂級豪宅區的私人別墅里，主人還擁有勞斯萊斯等世界名車。雖然身份差距很大，但他們都同時選擇了榮威E50。其實在選車的時候都有類似的情況。首先，榮威E50不是兩位車主唯一的車，E50只用于市區通勤，不需要長途駕駛。其次，兩位車主都是上海人，13萬元買一輛滬牌的車，無論是上下班還是出門給保姆買菜，都非常劃算。

對于大多數普通人來說，榮威E50仍然不是一款適合入手的車。除了北京上海的用戶，買榮威E50就意味著要多付20多萬，以20萬的標準來看，榮威E50還是不夠吸引人。它的缺點很明顯。除了空間和操控上的劣勢，榮威E50最大的缺點就是實際續航里程只有80km左右，僅從市區通勤的角度來說是夠用的。雖然電動車可以帶來很好的駕駛體驗，但是如果你想買的話，我們還是建議你三思，或者你可以去租車公司租一輛，看看這款純電動車是否真的適合你。 收起