樂馳操控怎么樣

此外，一些準車主更關心駕駛的樂趣。對此，媒體“太平洋汽車網”表示：“樂馳是一款操控樂趣更多的車，但因為過彎時側傾更明顯，所以不那么堅定。雖然避震器的調校已經屬于硬性范疇，但其相對較高的重心和較窄的車寬影響了其過彎性能。而且動力轉向的設定有點古怪，低速時回位力會偏，高速時方向太輕。對于機動性來說，變速箱起著重要的作用。首先，離合器操作簡單，使用方便。其次，檔位清晰，換擋輕松，換擋行程適中，不太長也不太短，但操作姿勢很舒服。在擁堵路段頻繁換擋會傷到肩膀和手臂。而且同步器表現不錯，降檔和超車都很平穩，一致性也很好。”

從以上媒體評價可以看出，低速時，樂馳的方向盤過重，缺乏人性化的考慮，而高速時，方向盤過輕，明顯的側傾讓樂馳沒有安全感。雖然媒體的測試很專業，但是因為利益的糾結，其客觀性總是讓網友產生懷疑，所以我們還是參考真實車主的聲音。

車主“Okgame”表示：“低速或原地狀態下助力轉向效果不明顯，單手打方向基本不可能，減震硬朗，路感明顯，高速轉彎有較大的側傾，但方向很靈敏，轉彎半徑也小，開起來相當靈活；擋位清晰，擋位平順，但是擋位行程有點長，有些時候倒擋需要掛兩次。”

車主的體驗與媒體的試駕一致，我們可以毫無爭議的拿到。樂馳轉向到位或者低速的時候，助力效果真的不明顯，大方向要費很大力氣。操控性能不錯，路感清晰，但由于車身重心高，轉彎時側傾較多。接下來，讓我們看看樂馳的制動性能。

“制動方面，由于車型和成本的限制，樂馳配備的是前板后鼓的制動組合，對于微型車來說已經足夠合理了。測試中，樂馳的前懸架支撐比較一般，車輛點頭明顯。即使車身緊湊，重心偏移也不會像大車那樣過分，反而會給剎車帶來更大的負擔。樂馳配備的175mm輪胎在同級車中算是“寬胎”，相信對制動性能有直接的幫助！經過幾次剎車測試，我們得到了44.5米的平均分。從太平洋汽車的標準來看，這只是合格，但數字并不漂亮。如果和同級別的幾個對手比，這個分數處于中等水平。”媒體《太平洋汽車》是這么說的，由此可見，樂馳雖然配備了更高的輪胎尺寸，但實際制動性能并不突出，在同級車中處于中等水平。

此外，許多車主反映在樂馳倒車檔很難換擋。比如車主冷默說，“我就是感覺換擋真的很難，尤其是一檔和倒檔，好幾次都換擋失敗。以今天為例。備份的時候掛了很久，沒掛。我終于被錄取了。我發了離合，沒動。我把左腳都拿開了。只聽到擦的聲音，我就暈了。我只掛了一半。我心痛。”

結論：在擁擠的城市道路上，樂馳小巧的車身讓車主們行走自如。不幸的是，樂馳的液壓助力轉向在原地轉彎和低速行駛時并不輕便，這對于女性車主來說是一個很大的麻煩。樂馳路感明顯，但由于車身較高，過彎時側傾明顯。在制動性能方面，經過專業測試，樂馳屬于同級別車型的中等水平。

以上信息是小編整理的關于樂馳操控性的一些信息：轉向沉重，剎車性能適中。希望對你有幫助。 收起