世紀(jì)操控怎么樣

保時(shí)捷911是保時(shí)捷品牌的一面旗幟，也是眾多車迷心中的Dream Car。在很多年輕人的童年記憶中，保時(shí)捷911最常出現(xiàn)在超跑海報(bào)中，因此也成為了很多年輕人的最愛(ài)。深深的童年羈絆模型。其實(shí)，保時(shí)捷911之所以能夠長(zhǎng)期保持年輕人心中夢(mèng)想的榮耀，是因?yàn)楸r(shí)捷911比牛木倫更平易近人。起步價(jià)127.78萬(wàn)元，二手車價(jià)格在幾十萬(wàn)左右。高大上的品質(zhì)，讓保時(shí)捷911逐漸成為直男們鐘愛(ài)的夢(mèng)想座駕。此外，保時(shí)捷911產(chǎn)品還有很多其他的產(chǎn)品亮點(diǎn)，比如操控性。

外觀方面，保時(shí)捷911繼承了經(jīng)典的設(shè)計(jì)造型。前臉線條元素圓潤(rùn)流暢。搭配兩組圓形LED大燈，更像是一雙炯炯有神的眼睛，充滿生動(dòng)立體的質(zhì)感。同時(shí)，車頭前包圍下方還有一個(gè)平面橫幅式三段式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)。線條簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，整體動(dòng)感十足，充滿保時(shí)捷經(jīng)典韻味。

尺寸方面，保時(shí)捷911的車身長(zhǎng)度為4519mm，軸距為2450mm，屬于典型的跑車。側(cè)面部分，保時(shí)捷911的視覺(jué)造型被拉長(zhǎng)。配備前19寸后20寸雙五幅式運(yùn)動(dòng)輪轂，車門后側(cè)設(shè)計(jì)了寬大的黑色導(dǎo)風(fēng)槽，匹配大尺寸通風(fēng)剎車盤設(shè)計(jì)。營(yíng)造出強(qiáng)烈的動(dòng)感氛圍。

車尾部分，運(yùn)動(dòng)氣息再次凝聚，流暢飽滿的線條元素輕輕向車尾匯聚。貫穿式熏黑LED尾燈設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了車尾的精致感。同時(shí)，立體感極強(qiáng)的后擾流板和后包圍底部的雙邊雙出筒排氣設(shè)計(jì)營(yíng)造出濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息，彰顯保時(shí)捷911非凡的運(yùn)動(dòng)個(gè)性。

內(nèi)飾方面，保時(shí)捷911雖然是標(biāo)準(zhǔn)的跑車，但內(nèi)飾的科技感絲毫不亞于主流豪華車型。配備雙7英寸液晶儀表和10.9英寸嵌入式中控屏，延續(xù)保時(shí)捷家族。經(jīng)典的T型環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，超大扶手橫貫中控臺(tái)，除了獨(dú)特的電子換擋桿外，還有大量精致的實(shí)體按鍵，加上內(nèi)飾大量的麂皮材質(zhì)。包層進(jìn)一步增強(qiáng)了內(nèi)飾的豪華和運(yùn)動(dòng)質(zhì)感。

動(dòng)力方面，全新保時(shí)捷911提供3組動(dòng)力組合，分別為低/高功率3.0T+8DCT、3.8T+8DCT，對(duì)應(yīng)車型分別為Carrera、Targa、Turbo S三個(gè)版本，最大功率為385/450 /650馬力，官方零百加速時(shí)間成績(jī)?yōu)?.4/3.8/2.7秒。根據(jù)動(dòng)力參數(shù)可以看出，保時(shí)捷911已經(jīng)從50萬(wàn)元以上的跑車動(dòng)力直接攀升至300萬(wàn)元以上的超跑動(dòng)力水平。力量跨度很大。

另外，保時(shí)捷911最大的魅力不在于性價(jià)比，但即便只是保時(shí)捷911 Carrera的最低配置，只有4.4秒的加速性能，但只要開(kāi)上去賽道，它可以與更高級(jí)別的超級(jí)跑車競(jìng)爭(zhēng)。更高。經(jīng)過(guò)約半個(gè)世紀(jì)的不斷優(yōu)化，保時(shí)捷911的后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)更加完善。輕型前橋設(shè)計(jì)，無(wú)需擔(dān)心過(guò)載現(xiàn)象，入彎速度更快。此外，主動(dòng)可控的牽引系統(tǒng)讓駕駛者深踩油門提速更有信心，堪稱性能操控的標(biāo)桿車型。

結(jié)語(yǔ)

保時(shí)捷911 是一款具有超值體驗(yàn)的性能級(jí)跑車。不僅僅局限于動(dòng)感的外觀，還與保時(shí)捷911出色的動(dòng)力處理性能息息相關(guān)，是一款需要滿足一定審美門檻才能欣賞的好車。一個(gè)完整的驅(qū)動(dòng)值，只有你真正驅(qū)動(dòng)過(guò)，才會(huì)形成。如果有人說(shuō)他不喜歡保時(shí)捷911，那么他可能沒(méi)有開(kāi)過(guò)保時(shí)捷911。 查看全文

1.騰勢(shì)D9

預(yù)售價(jià)：33.5萬(wàn)元-66萬(wàn)元

騰勢(shì)D9是一款中大型MPV，昨晚公布了預(yù)售價(jià)。新車提供4款DM-i超級(jí)混動(dòng)版、2款純電動(dòng)版和99款創(chuàng)世紀(jì)版車型。其中，99創(chuàng)世版車型還提供閉門交流會(huì)、總裁面對(duì)面會(huì)談、探討新情況、提供多元合作機(jī)會(huì)的平臺(tái)等福利。由機(jī)型版本決定的專屬權(quán)益。

車型方面，電勢(shì)D9整體外觀偏商業(yè)化，看起來(lái)有點(diǎn)像豐田埃爾法的設(shè)計(jì)。側(cè)面為雙側(cè)電動(dòng)開(kāi)啟滑門，尺寸達(dá)到5250mm/1960mm/1920mm，軸距為3110mm。車尾配備了貫穿式尾燈組，整個(gè)尾部造型也是四四方方的，看起來(lái)比較大氣。

車內(nèi)依舊是熟悉的比亞迪車型設(shè)計(jì)風(fēng)格，長(zhǎng)方形的中控屏、變速箱擋位區(qū)的布局、按鍵上的漢字，都極具比亞迪風(fēng)格。此外，水晶擋把依然十分精致，車門細(xì)節(jié)處的木質(zhì)紋路和皮革紋路也彰顯出新車內(nèi)飾的豪華質(zhì)感。

座椅方面，第二排擁有兩個(gè)獨(dú)立的豪華座椅，左右扶手還配備了獨(dú)立的液晶控制屏。此外，座椅前方配備了兩塊液晶大屏，全系標(biāo)配丹拿音響，也盡顯奢華。至于車輛的第三排座椅，兩側(cè)也有扶手，三個(gè)座椅都有頭枕，也保證了一定的舒適度。

動(dòng)力方面，騰勢(shì)D9提供純電車型和插電式混合動(dòng)力車型兩種選擇，其中純電車型CLTC的續(xù)航里程超過(guò)600公里。 DM-i車型擁有兩驅(qū)車型，純電續(xù)航里程190km，NEDC工況續(xù)航里程1040km，油耗6.2L/100km；四驅(qū)車型純電續(xù)航里程180km，NEDC工況續(xù)航里程970km，油耗6.7L/100km。最終，你覺(jué)得這款騰勢(shì)D9能把豐田埃爾法拉下神壇嗎？不妨留言聊一聊。

2. 嵐圖夢(mèng)想家

指導(dǎo)價(jià)：36.99萬(wàn)元-68.99萬(wàn)元

夢(mèng)想者是東風(fēng)汽車旗下高端品牌嵐圖推出的一款高端中大型MPV。新車售價(jià)為36.99萬(wàn)元至63.99萬(wàn)元，提供四座和七座布局，動(dòng)力形式為純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力。需要指出的是，嵐圖夢(mèng)想者目前還未交付，首批新車最快將于7月交付。每個(gè)人都應(yīng)該注意這一點(diǎn)。

在產(chǎn)品力方面，嵐圖夢(mèng)想家的外觀延續(xù)了嵐圖品牌的家族化設(shè)計(jì)，極具辨識(shí)度的同時(shí)又大氣。不過(guò)相比于豐田埃爾法，個(gè)人覺(jué)得氣場(chǎng)還是稍差一些。側(cè)面還設(shè)計(jì)了雙面電動(dòng)推拉門。尺寸長(zhǎng)寬高分別為5315/1980/1820mm，軸距為3200mm。是一款妥妥的中大型MPV。

內(nèi)飾方面，夢(mèng)想家沿用了FREE的多屏設(shè)計(jì)，但取消了屏幕升降功能。好在內(nèi)飾還是很有科技感的，這也是夢(mèng)想家的優(yōu)勢(shì)所在。座椅方面，夢(mèng)想家主打7座車型，整體乘坐感受沒(méi)問(wèn)題，但車內(nèi)的豪華配置沒(méi)有上面的騰勢(shì)D9那么驚艷。

動(dòng)力部分，插電混動(dòng)車型搭載前130千瓦后160千瓦雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)。系統(tǒng)總功率達(dá)到290千瓦。動(dòng)力方面搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)總峰值扭矩達(dá)到610牛米。純電模式續(xù)航里程（CLTC標(biāo)準(zhǔn)）82km，綜合續(xù)航里程（WLTC標(biāo)準(zhǔn)）達(dá)到720km。此外，底盤采用前雙橫臂后多連桿獨(dú)立懸架，并配備空氣懸架+CDC+魔毯功能。

至于純電版則搭載三元鋰電池，最大功率320千瓦，峰值扭矩620牛米。根據(jù)配置不同，提供82kWh和108.7kWh電池，續(xù)航里程（CLTC標(biāo)準(zhǔn)）分別為475km和605km?？偠灾?，嵐圖夢(mèng)想者也是一款高端國(guó)產(chǎn)MPV車型，所以它的到來(lái)應(yīng)該也會(huì)對(duì)豐田埃爾法的地位產(chǎn)生影響，我們拭目以待。

3.紅旗Q8

指導(dǎo)價(jià)：無(wú)

作為國(guó)產(chǎn)汽車品牌中唯一被外界認(rèn)可的豪華品牌，紅旗當(dāng)然不會(huì)放過(guò)MPV這一新興細(xì)分市場(chǎng)。因此，繼嵐圖夢(mèng)想者、騰勢(shì)D9等車型之后，紅旗也準(zhǔn)備在MPV市場(chǎng)推出一款新車型。一個(gè)重量級(jí)的模型。近日，紅旗全新MPV的申報(bào)圖終于正式曝光。新車或命名為紅旗Q8，預(yù)計(jì)將于今年下半年正式上市。

車型層面，紅旗Q8的整體造型比較方正，給人一種平衡穩(wěn)重的感覺(jué)。前臉采用紅旗最新的阿爾卑斯瀑布家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與H9相同。當(dāng)然，紅旗Q8的車頭要厚很多，所以直瀑式進(jìn)氣格柵的面積也更大，紅旗獨(dú)有的LOGO也從進(jìn)氣格柵一直延伸到引擎蓋。兩側(cè)的大燈組融入了整個(gè)前臉設(shè)計(jì)，黑色飾條在下保險(xiǎn)杠區(qū)域貫穿車頭。

側(cè)面線條很平直，尾部比較規(guī)整，沒(méi)有像大眾威朗那樣明顯的傾斜，這樣的造型更符合商務(wù)MPV的氣質(zhì)。順帶一提，紅旗Q8還提供了雙側(cè)滑門設(shè)計(jì)，彰顯其高端MPV地位。尾部同樣硬朗規(guī)整，貫穿式的尾燈顯得扁平穩(wěn)重，銀色鍍鉻飾條從中間穿過(guò)，下方可見(jiàn)Q8尾標(biāo)。

尺寸方面，紅旗Q8的長(zhǎng)寬高分別為5222/2005/1935mm，軸距為3200mm，妥妥的中大型MPV。比起皮娜和奧德賽，這些日系MPV，整體尺寸也明顯要更大一些。內(nèi)飾暫未公布，但通過(guò)諜照來(lái)看，新車將配備懸浮式大屏和三幅式多功能方向盤，整體比較的時(shí)尚。此外，紅旗Q8的第二排座椅還有可升降腳踏板等配置，所以后排乘坐的豪華感也是不會(huì)差的。

至于動(dòng)力，新車預(yù)計(jì)搭載紅旗H9同款的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速濕式雙離合變速箱，最大功率252馬力，最大扭矩380N·m，動(dòng)力數(shù)據(jù)和GL8相比差不多。總言之，紅旗Q8的出現(xiàn)肯定會(huì)讓公務(wù)用車市場(chǎng)迎來(lái)一波洗牌，畢竟，政府部門將來(lái)肯定會(huì)大量采購(gòu)這款車型。此外，只要新車定價(jià)合理（50萬(wàn)以內(nèi)），相信它也會(huì)受到商務(wù)用車市場(chǎng)的歡迎。畢竟，這可是我們自己的豪華品牌紅旗啊，那不比豐田要更有面子嗎？

最后，對(duì)于騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家以及即將到來(lái)的紅旗Q8這3款國(guó)產(chǎn)品牌高端MPV，你們有什么意見(jiàn)和看法呢？它們的出現(xiàn)又是否能夠?qū)⒇S田埃爾法給拉下神壇呢？ 查看全文

自從人類發(fā)明了汽車，駕駛樂(lè)趣就成了司機(jī)們孜孜不倦的追求。操縱樂(lè)趣何在？對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，無(wú)非就是精準(zhǔn)的操控，恰當(dāng)?shù)挠烷T響應(yīng)，恰到好處的回推感。但是，這些都是建立在由來(lái)已久的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的基礎(chǔ)上的，只是能耗經(jīng)濟(jì)性和駕駛樂(lè)趣之間存在著不可調(diào)和的矛盾。

那么問(wèn)題來(lái)了，有沒(méi)有一款車可以做到操控專業(yè)，同時(shí)節(jié)能環(huán)保，滿足手頭拮據(jù)的年輕消費(fèi)者的需求？是啊！即將上市的比亞迪e2，在操控方面很難找到同級(jí)別的對(duì)手。還能完美兼顧低碳節(jié)能。這種開(kāi)拓的態(tài)度讓用戶眼前一亮。今天我們就來(lái)聽(tīng)聽(tīng)這個(gè)“純電動(dòng)小鋼炮”的外表下有什么聲音？

輕巧，深入e2的每一個(gè)“毛細(xì)血管”

在崇尚操控的改裝界有這么一句名言：“多10馬力不如少1公斤”。對(duì)于一輛車來(lái)說(shuō)，如果太重，會(huì)造成能耗飆升、操控僵硬、加速緩慢或剎車延遲等問(wèn)題。馬拉松類比中說(shuō)“運(yùn)動(dòng)員每減輕1kg，成績(jī)就會(huì)提高3分鐘”。要想體會(huì)到他有多快多省，他有多優(yōu)雅輕如燕的效率，“減脂增肌”四字箴言必不可少。但如果汽車想要能耗低，跑得快，跑得遠(yuǎn)，從整備質(zhì)量入手無(wú)疑是最佳選擇。

自從R & ampd、比亞迪在e2棟完全遵循了輕量化的設(shè)計(jì)理念。這款新車由比亞迪研發(fā)有限公司制造。d隊(duì)和E平臺(tái)加持。通過(guò)高度一體化設(shè)計(jì)，可以將空間壓縮到極限，減輕車身重量。

具體來(lái)說(shuō)，e2將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器集成在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，減少了部件之間復(fù)雜的連接和線束數(shù)量，從而使整個(gè)結(jié)構(gòu)更加緊湊，體積更小，重量更輕，重量足足減輕了25%。

車身結(jié)構(gòu)方面，新e2在保證車身足夠剛性的同時(shí)，通過(guò)3H高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)、LCB輕量化平臺(tái)車身結(jié)構(gòu)、大量高強(qiáng)度鋼、熱成型鋼、激光焊接車頂?shù)膽?yīng)用，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了車身的輕量化。

在動(dòng)力電池占更多“分量”方面。比亞迪的輕質(zhì)模塊設(shè)計(jì)提高了電池組的能量密度，同時(shí)與常規(guī)設(shè)計(jì)相比重量減輕了44%。隨著車身輕量化材料的應(yīng)用，比亞迪e2經(jīng)過(guò)這一波“手術(shù)”，成功減重至驚人的1250kg。

“1250kg”，這是一個(gè)什么樣的概念？與同續(xù)航水平的純電動(dòng)車相比，3354吉利全新純電動(dòng)車幾何A高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航方形版整備質(zhì)量1650kg；2019款SAIC榮威Ei5，整備質(zhì)量也達(dá)到了1555kg——。毫無(wú)疑問(wèn)，e2的輕量化性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于同級(jí)。

更輕的車身重量，再加上純電動(dòng)車固有的動(dòng)力爆發(fā)特性，自然比亞迪e2擁有了堪比小鋼炮的操控性能。隨著車身重心接近50: 50的更合理布局，除了線性加速感更強(qiáng)之外，車身在彎路中的姿態(tài)也會(huì)更加穩(wěn)定，重心的偏移也始終在可控范圍內(nèi)，從而保證車身在高速行駛時(shí)緊貼路面。驚人的彎道感受，讓你享受不一樣的駕駛樂(lè)趣。

誰(shuí)說(shuō)控制和節(jié)能不能兼得？

輕量化可以給車主帶來(lái)更輕的車身和更好的操控性能，但追求操控感的激烈駕駛也容易導(dǎo)致能耗增加，大大增加成本。這也是很多人喜歡玩車，卻不愿意也不敢“開(kāi)車”的重要原因，因?yàn)檩p量化家用車的高昂成本顯然不符合經(jīng)濟(jì)型日常用車的需求。

比亞迪e2作為一款純電動(dòng)汽車，解決了操控與節(jié)能不兼容的世紀(jì)難題。

得益于整車低風(fēng)阻流線型造型，以及氣簾、輕量化、高效動(dòng)力系統(tǒng)等節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，全新e2的行駛能耗僅為11.3kwh/100km。目前，家庭電費(fèi)在ght: 150%;"拿同為純電車身份的上汽榮威Ei5對(duì)比來(lái)看，其官方行車電耗為13.2kwh/100km，一百公里電費(fèi)需要6.6元，也就是說(shuō)Ei5每百公里花費(fèi)要比e2多出1塊錢。而對(duì)比市場(chǎng)上素有“小鋼炮”之稱的大眾高爾夫，其280TSI（1.4T）DSG舒適型車型的實(shí)測(cè)百公里綜合油耗為6.5-8.5L左右，這里我們?nèi)≥^小值：6.5L/100km，如今92號(hào)汽油的價(jià)格大概在7元/L左右，算下來(lái)每百公里行駛成本約為45.5元。如果按每年行駛2萬(wàn)公里計(jì)算，像高爾夫這樣的傳統(tǒng)“燃油小鋼炮”每年在油費(fèi)上的開(kāi)銷就得差不多小1萬(wàn)元，而全新e2僅需1000多塊。與此同時(shí)，能耗低意味著對(duì)環(huán)境的污染更小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1升汽油的排放量約2.25kg二氧化碳，而1度電的排放量約0.272kg，結(jié)果顯而易見(jiàn)，日常出行純電動(dòng)的e2更加環(huán)保。而超低能耗還意味著更長(zhǎng)續(xù)航，據(jù)悉，全新e2的工況續(xù)駛里程達(dá)300+km，高續(xù)航版達(dá)400+km，完全能夠覆蓋日常用車需求了。輕，生萬(wàn)物，e2兌現(xiàn)天賦純電動(dòng)汽車追求低能耗的路不平坦，更不可能一蹴而就，想要兼顧駕駛樂(lè)趣與低碳環(huán)保并不容易。不過(guò)，對(duì)于從誕生開(kāi)始就身背低碳環(huán)保使命的輕量化e2可謂天賦異稟，在比亞迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)的打造下，它成功兌現(xiàn)了自己的天賦，以完美操控和低碳節(jié)能為業(yè)界推開(kāi)了一扇大門，在“純電小鋼炮”的表象下，e2是一位不折不扣的全能“環(huán)保玩家”。 查看全文

我不知道你是否和我一樣。剛學(xué)開(kāi)車的時(shí)候，開(kāi)快車并不難。真正讓人頭疼的是像停車這樣的慢動(dòng)作。或者開(kāi)長(zhǎng)途的時(shí)候，希望腳踩油門能偶爾休息一下。其實(shí)隨著技術(shù)的發(fā)展，很多新車都配備了一些輔助配置來(lái)幫助我們解決問(wèn)題。這次，我們來(lái)談?wù)勥@些錦上添花的配置。讓你買車選車不被忽悠。

●看不懂參數(shù)配置表？

相信大家買車的時(shí)候，都會(huì)翻看配置表，不管是紙質(zhì)的還是的網(wǎng)頁(yè)還是手機(jī)App。就像一個(gè)人的簡(jiǎn)歷，可以全面清晰的展現(xiàn)車輛的基本信息。但是你知道上面所有耀眼的配置嗎？它們是干什么用的？這些功能和配置是否像宣傳的那樣有效？有時(shí)候真的不知道自己不說(shuō)出來(lái)。

如果你不是工科男或者技術(shù)官僚，可能很難理解這些枯燥的形式和一些無(wú)法理解的技術(shù)術(shù)語(yǔ)。盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器哪個(gè)更好？電動(dòng)和機(jī)械液壓哪個(gè)轉(zhuǎn)向更舒適？ESP和EPS是一回事嗎？......所以我們決定做一個(gè)“了解參數(shù)配置表”的系列文章，讓你用通俗易懂的語(yǔ)言玩轉(zhuǎn)配置表，拒絕入坑。本期，我們來(lái)談?wù)勥@些輔助/控制配置。

■停車輔助類別

對(duì)于很多新手司機(jī)來(lái)說(shuō)，開(kāi)車并不是最難的事情。真正讓人崩潰的是停車。離開(kāi)駕校后，師傅教的通過(guò)車身上幾個(gè)點(diǎn)停車的方法并不是很出彩。一邊匆匆觀察前、后、左、右，一邊操作汽車，另一方面又不得不忍受后車催促的喇叭聲。這種感覺(jué)真的崩潰了。這是停車輔助系統(tǒng)發(fā)揮作用的時(shí)候。

對(duì)于許多新司機(jī)來(lái)說(shuō)，停車的困難之一是不知道自己和障礙物之間的距離。為了解決這些問(wèn)題，停車?yán)走_(dá)和圖像系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，硬件成本進(jìn)一步下降，出現(xiàn)了全景影像等新功能。

-停車?yán)走_(dá)

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

除了盲區(qū)，雷達(dá)系統(tǒng)還存在提示形式不夠直觀的問(wèn)題。目前市面上大多數(shù)雷達(dá)系統(tǒng)都是通過(guò)告警聲音或者虛擬圖像來(lái)顯示車輛與障礙物的距離。駕駛員需要根據(jù)音程的長(zhǎng)短自行判斷，估計(jì)誤差容易發(fā)生拉缸事故。

-反轉(zhuǎn)圖像

由于光靠聽(tīng)是滿足不了需求的，我們不得不用眼睛看，所以倒車影像系統(tǒng)在接下來(lái)的幾年里逐漸流行起來(lái)。當(dāng)然，僅僅依靠一種方法來(lái)判斷也會(huì)有局限性，雷達(dá)和圖像提示的方法對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)更為明顯。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

-全景圖像

在現(xiàn)代城市，橫向停車的機(jī)會(huì)很多，僅靠后方影像有時(shí)無(wú)法滿足需求。這時(shí)，顯示車輛周圍360度的全景圖像應(yīng)運(yùn)而生。除了側(cè)面停車，該系統(tǒng)在通過(guò)狹窄路段時(shí)也能發(fā)揮顯著作用。

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-自動(dòng)泊車到位

車前的雷達(dá)和圖像系統(tǒng)更多的是為駕駛員提供周圍環(huán)境的信息，輔助駕駛員操作。但是隨著電氣系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，越來(lái)越多的新車配備了自動(dòng)泊車和停車功能，在一定程度上可以用來(lái)自行泊車。

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& gt& gt自動(dòng)泊車系列主題

除了前面提到的雷達(dá)、圖像和自動(dòng)泊車，工程師對(duì)泊車也有很大的頭腦。比如比亞迪就引入了遙控關(guān)鍵技術(shù)，可以站在車外控制汽車前進(jìn)后退，從而實(shí)現(xiàn)停車入庫(kù)的功能。奧迪工程師在現(xiàn)有技術(shù)上更進(jìn)一步，推出了車輛全自動(dòng)泊車系統(tǒng)。隨著科技的發(fā)展，相信車主返程時(shí)自動(dòng)尋找車位、車位、開(kāi)車出門等功能已經(jīng)離我們不再遙遠(yuǎn)。

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■駕駛輔助

-恒速巡航/自適應(yīng)巡航

中國(guó)幅員遼闊，很多朋友買車后都喜歡開(kāi)長(zhǎng)途自駕。面對(duì)長(zhǎng)、無(wú)車或少車的高速路段，巡航控制系統(tǒng)可以有效降低駕駛員的操作強(qiáng)度。開(kāi)啟該功能后，無(wú)需油門和剎車踏板的干預(yù)，就可以保持車輛以設(shè)定的速度行駛，因此該功能在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛時(shí)特別受歡迎。

如前所述，定速巡航只能保證車輛達(dá)到駕駛員設(shè)定的速度，但在車輛前方出現(xiàn)剎車、障礙物等意外情況時(shí)，系統(tǒng)無(wú)法使車輛減速。為了進(jìn)一步降低駕駛員的操作強(qiáng)度，誕生了一種能在車輛前方制動(dòng)的情況下自動(dòng)減速的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

前面我們提到過(guò)，巡航控制系統(tǒng)大多是將車速保持在駕駛員設(shè)定的速度，而自適應(yīng)巡航技術(shù)則是在此基礎(chǔ)上根據(jù)外界環(huán)境主動(dòng)控制車速和距離。換句話說(shuō)，巡航控制只有一件事要做，那就是滿足駕駛員預(yù)設(shè)的速度要求。自適應(yīng)巡航除了達(dá)到預(yù)設(shè)速度外，還肩負(fù)著保持預(yù)設(shè)跟車距離和隨車距離變化自動(dòng)加減速的任務(wù)。

此外，當(dāng)車輛開(kāi)始直線自適應(yīng)巡航時(shí)，前車會(huì)并入其他車道。此時(shí)，車輛雷達(dá)將再次掃描前方車輛。如果判斷沒(méi)有前方車輛，自適應(yīng)巡航將執(zhí)行駕駛員設(shè)定的目標(biāo)速度。如果判斷有前方車輛，自適應(yīng)巡航將執(zhí)行駕駛員設(shè)定的駕駛。尤其是在車速不高的時(shí)候調(diào)整跟車距離的過(guò)程中，這種加速感會(huì)更加明顯。

-發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)和停止

自動(dòng)啟停系統(tǒng)是車輛制動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止工作的功能，當(dāng)車輛需要啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)。不同廠家的系統(tǒng)操作邏輯會(huì)有一定的不同，但目的是一樣的，就是在長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)等待的情況下，通過(guò)自動(dòng)熄火的方式，可以降低怠速排放，避免不必要的油耗。

發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)會(huì)對(duì)起動(dòng)機(jī)和電池進(jìn)行測(cè)試，不僅工作頻率更高，而且最大程度上縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所需的時(shí)間。所以負(fù)責(zé)電能儲(chǔ)備的電池和發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸的起動(dòng)機(jī)比普通版本的相關(guān)零件更有動(dòng)力。

停下來(lái)。真的沒(méi)用嗎？

如前所述，很多朋友認(rèn)為啟停系統(tǒng)不好用。一方面來(lái)自啟動(dòng)瞬間的震動(dòng)感；另一方面，在許多情況下，它們似乎不起作用。為什么呢？

為了保證車內(nèi)的舒適性，系統(tǒng)會(huì)從車內(nèi)外的溫差來(lái)推斷車內(nèi)人員的意圖。如果空開(kāi)關(guān)的設(shè)定溫度與室外溫度相差太大，停車后自動(dòng)啟停系統(tǒng)不會(huì)干擾發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，空開(kāi)關(guān)仍會(huì)有源源不斷的冷風(fēng)吹出，否則系統(tǒng)工作正常。

如果系統(tǒng)檢測(cè)到電池存儲(chǔ)容量過(guò)低，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，自動(dòng)啟停系統(tǒng)將無(wú)法工作。如果車輛使用大功率車載設(shè)備，為了保護(hù)電路，系統(tǒng)也可能暫時(shí)關(guān)閉。

-自動(dòng)停車

在城市里開(kāi)車，難免會(huì)遇到走走停停的情況。頻繁換擋必然會(huì)增加駕駛員的疲勞。此時(shí)AUTO HOLD功能開(kāi)啟，系統(tǒng)可以在車輛不需要長(zhǎng)時(shí)間停車時(shí)幫助駕駛員保持制動(dòng)狀態(tài)，避免車輛打滑帶來(lái)的危險(xiǎn)。

■坡道輔助

-上坡輔助

上坡輔助是基于ESC系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的擴(kuò)展功能，在車輛上坡起步且駕駛員未使用駐車制動(dòng)時(shí)，可自動(dòng)保證幾秒鐘的制動(dòng)效果。這樣，用戶可以很容易地將腳從剎車踏板轉(zhuǎn)到油門踏板上，從而防止因打滑而導(dǎo)致的事故，人們也不會(huì)感到匆忙。

-陡坡

上坡時(shí)，汽車很容易與后面的汽車相撞。下坡時(shí)，如果車速控制不好，也會(huì)存在安全隱患。然而，與在城市中扮演更重要角色的上坡輔助系統(tǒng)相比，陡坡緩降技術(shù)在野外惡劣路況下出現(xiàn)的幾率更大。

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此外，在下坡過(guò)程中，如果車輪速度傳感器收集到任何車輪失去抓地力。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，也就是ABS也會(huì)配合制動(dòng)，讓車輛及時(shí)恢復(fù)牽引力，從而幫助車輛安全平穩(wěn)地行駛到坡底。

■控制輔助

-空空氣懸架

懸架是車身與車輪之間連接裝置的總稱。它由減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和彈性元件組成。普通懸架的彈性元件是彈簧，起到車身與輪胎之間的彈性連接作用，承受和傳遞垂直載荷，緩解和抑制路面不平整帶來(lái)的沖擊。減震器用于加速減振，限制車身和車輪的振動(dòng)?？諝怏w懸架是廣義上以空氣體彈簧為彈性元件的懸架。

然而，空空氣懸架不是近幾年才誕生的。早在20世紀(jì)30年代初，哈維& # 8226；在朋友的技術(shù)支持下，凡世通研發(fā)出空氣彈簧的技術(shù)樣機(jī)，如今被很多豪車廣泛使用。

空氣彈簧在空氣彈簧懸架中代替普通彈簧作為彈性元件。由于氣體的可壓縮性和可膨脹性，空氣體彈簧不僅可以使車身與車輪產(chǎn)生彈性接觸，承受和傳遞垂直載荷，緩解和抑制路面不平整帶來(lái)的沖擊，還可以主動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度。

當(dāng)然，空氣動(dòng)懸架也有它的缺點(diǎn)。與傳統(tǒng)的螺旋彈簧+阻尼器結(jié)構(gòu)相比，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，這意味著其失效概率和頻率遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。如果空氣動(dòng)阻尼器泄漏，整個(gè)系統(tǒng)將處于“癱瘓”狀態(tài)。而且如果頻繁調(diào)整底盤高度，可能會(huì)造成氣泵系統(tǒng)局部過(guò)熱，大大縮短氣泵的使用壽命。

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-電磁懸架

看完懸架中的螺旋彈簧被“更換”的例子后，我們?cè)賮?lái)看看減震器上的新花樣——磁乘控制。原理上是一種利用電磁反作用的新型懸掛系統(tǒng)，能在1毫秒內(nèi)對(duì)路況做出反應(yīng)，抑制振動(dòng)，保持車身穩(wěn)定。

電磁懸浮的減震器不是普通的油，而是一種叫做電磁液的特殊液體，由合成碳?xì)浠衔锖痛笮?到10微米的磁性顆粒組成。一旦控制單元發(fā)出脈沖信號(hào)，線圈中就會(huì)產(chǎn)生電壓，從而形成磁場(chǎng)，改變粒子的排列。這些顆粒會(huì)立即沿垂直于壓力的方向排列，這將阻止油在活塞通道中流動(dòng)，從而提高阻尼系數(shù)并調(diào)節(jié)懸架的阻尼效果。

電磁減震器的活塞上設(shè)有線圈。給線圈通電可以產(chǎn)生磁場(chǎng)，改變噴孔中磁流變液的性質(zhì)，從而改變電磁減振器的“硬度”。通過(guò)線圈的電流越大，懸架就越硬。

-可變轉(zhuǎn)向比

平時(shí)用車過(guò)程中，停車到位時(shí)，我們可以更輕快地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤；車輛高速行駛時(shí)，方向盤較重，可以給我們更有安全感的感覺(jué)。這些看似矛盾的方向，其實(shí)是人們?cè)谌粘Ｇ榫持胁煌瑘?chǎng)景下對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的需求。下面要討論的可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是可以幫助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)既有魚(yú)又有熊掌的技術(shù)。

除了寶馬和豐田，奧迪還有一個(gè)可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，叫做奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。原則上還是用疊加法。雖然它的結(jié)構(gòu)與寶馬和豐田有很大的不同，但它的目標(biāo)是通過(guò)改變傳動(dòng)比來(lái)實(shí)現(xiàn)可變轉(zhuǎn)向功能。之前我們已經(jīng)詳細(xì)講解過(guò)這部分，對(duì)這部分感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊方向盤下的奧秘可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)詳解閱讀。

全文摘要:

與參數(shù)配置表中的動(dòng)力和舒適性配置不同，本期我們談到的輔助系統(tǒng)更像是錦上添花的附加項(xiàng)。無(wú)論是駐車輔助還是可變轉(zhuǎn)向比，這些功能和配置更多的是為了提升使用體驗(yàn)和便利性。在下一期的參數(shù)配置表中，我們會(huì)為大家講解與四驅(qū)相關(guān)的內(nèi)容，敬請(qǐng)關(guān)注。

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Mini是由英國(guó)汽車公司推出后被寶馬公司持有的一款汽車品牌，該汽車品牌是一款風(fēng)靡全球、個(gè)性十足的小型兩廂車，1959年8月26日由英國(guó)汽車公司（BMC）推出，在半個(gè)多世紀(jì)的歷史里，Mini獲得了巨大的成功。2000年舊款Mini停止生產(chǎn)，Mini品牌的新持有者寶馬（BMW）宣布推出Mini的繼承車款，并將新車的品牌定為MINI（全為大寫英文字母）。

操控是mini用來(lái)取悅你的殺手锏了，2018款的MINI COOPER S也是如此，靈活的車尾在彎道中很樂(lè)意擅自行動(dòng)，請(qǐng)放心吧，它不會(huì)做出格的事情，這不過(guò)是它活躍氣氛的一種方式。關(guān)于轉(zhuǎn)向沒(méi)有什么可以擔(dān)心的了，無(wú)論是在哪個(gè)模式下它都能指哪打哪，只不過(guò)SPORT模式下的方向盤著實(shí)有些重了，女生開(kāi)起來(lái)真得有一把子力氣。