理想L7配置怎么樣

但一直以來，似乎都沒有人把理想L8這個名副其實的接班人和理想ONE相提并論。所以今天我們就用實測數據來看看新車是不是真的各方面都比理想ONE好。

對比的目的不是說L8有多差，也不是說ONE有多差。我們希望看到從010到31041這幾年有多大的進步，或者說，作為中國新生力量的代表之一，短短四年中國有多大的進步。

模型評論

多生孩子容易打架！

理想L7、L8、L9的誕生，其實讓我們很佩服李想的產品矩陣規劃。與其說是三款車，不如說是同一款車的不同車型，不同價位。仔細想想，3398-379800元的價格理想L7，3598-399800元理想L8和459800元理想L9是遞進關系，L7也算是L8的五座版。

我會留下一個任務。想想789的競品車型，再回頭看看這三兄弟的尺寸，配置，動力。也許你會發現他們真的沒有對手(不考慮保值、品控、品牌影響力等非產品因素)。

回頭看理想ONE，34.98萬，好像真的有點落后，只比理想L8便宜一萬，好像已經不是一個級別的玩家了。先別急著反駁。往下看你就知道我為什么這么肯定了。

在設計、內飾、配置方面，我們之前已經做了詳細的對比。如果你對此不太了解，或者想重溫一下，不妨點擊上面的文章鏈接再復習一遍。

空間對比

理想L8略有改善，雖然不是太多。

在開始對比之前，我們不妨先梳理一下理想車的車型。理想汽車正在建立更加完整清晰的產品序列，L代表增程式電動平臺SUV系列。L8的推出實際上接管了第一款車型的位置理想ONE。所以目前理想的型號都是以L開頭的，型號的大小用數字表示，分為以下幾個乘積矩陣：

理想L9:家用智能旗艦六座SUV(全尺寸，45.98萬元)；

理想L8:家庭智能豪華六座SUV(中大型，35.98萬-39.98萬元)；

理想L7:家庭智能旗艦五座SUV(中大型，33.98萬-37.98萬元)；

理想L6:家庭智能豪華五座SUV(中型，30萬以內)。

首先從尺寸對比來看，789三兄弟無論長寬高還是尺寸都比理想ONE大。以及理想L8和L7，除了導線的高度，其他數據完全相同。同時不難看出，三兄弟在車內空間方面應該比理想ONE更為提示。既然L8是后繼者，我們也將它與理想ONE分開對比，對比他們之間的車內駕駛空間。

首先，雖然前排的空間變化不大，但是L8全新設計的換擋方式也讓輔助中控臺有了更高級的設計，駕駛者也可以將整個手臂放在上面，也提高了整體的舒適性。雖然第二排和第三排的空間只是略有提升，但是更加舒適大方的座椅(尤其是第三排)也占據了更多的空間，乘員的舒適度變成了1/2的效果。主觀體驗理想L8確實比理想ONE舒服很多。

底盤、轉向感、視野對比

理想L8更優化。

在正式開始對比實測數據之前，我們先來對比一些客觀測試點，看看理想L8會不會更先進一些。理想ONE給大家的感覺是舒適的朝向。動力方面，不是理想一個都要管。畢竟奶爸車的舒適是第一位的，每一秒都比不上老婆孩子的舒適。但是有了對比，我們就能更清晰的感受到了。原來我們可以坐得更舒服，開得更輕松。

理想ONE的懸掛有舒適型和標準型兩種模式，對應可變阻尼減震器的調節。一般來說，選擇城市道路和高速公路的標準模式就足夠了，這樣車身的穩定性更好，乘客也不那么容易感到晃晃悠悠。如果路面質量一般，選擇舒適模式應對震動會更細膩。

并且理想L8首先標配空氣懸架，支持三個高度可調，后懸架也采用了更先進的五連桿單懸架。經過幾天的體驗理想L8，當懸架調到最高位置時，還是有點抖，不過會比理想ONE好一點。所以我更喜歡把懸掛調到最低檔，雖然還是搖搖晃晃的，但也有更好的駕駛體驗。

動態對比度

加速更快，電池壽命更長，噪音更低。

理想L8搭載自主研發的1.5T四缸全米勒循環發動機作為增程器，最大功率113kW，熱效率40.5%，CLTC模式油耗5.9L/100km。該驅動器配備了智能四驅系統。前驅動電機最大功率130kW，后驅動電機最大功率200kW。車輛總功率達到330kW，扭矩達到620Nm。

此外，其電池容量為42.8kWh，CLTC工況下，綜合續航能力為1315km，純電續航里程為210km。WLTC工況下綜合續航里程1100km，純電動續航里程175km。

通過對比理想ONE的數據，L8確實各方面都有提升。所以，這個接班人不僅可以是舒適的“爸爸購物車”，也可以是兇猛的“爸爸戰車”。

都30多萬了，理想L8更大更快更省油！理想一車主要是哭暈了。

2022-11-24

此前，我們的展鵬也為這兩款車做了詳細的視頻體驗。感興趣的朋友不妨看看他是如何評價這兩套動力系統的。

理想L8快了1.08秒。

零百加速試驗

在這次加速測試中，為了對比他們的最快速度，我們已經將電池充滿電，并保持在90%以上。其實不管是理想ONE還是理想L8，隨著功耗的不同，加速時間也是大不相同的。另外兩車設置為純電動優先，開啟運動模式，ESP電子穩定系統不能關閉。

低電量情況下理想ONE沒有加速玩法，因為任何模式的結果都差不多。但當電量超過60%時，可以開啟彈射模式，豐富了游戲玩法。最快的實測加速模式是運動彈射模式，成績為6.49秒，更接近6.5秒的官方數據。但是實際的體感感覺其實并不算太快，甚至更像是燃油車。相對來說這樣的動力輸出更舒服。

理想L8的功率輸出不如理想ONE的線性。從加速曲線也可以看出其動力輸出變化較大。前0.2s左右，動力輸出比較平緩，好像需要一個反應時間。但隨著動力的到來，也出現了有推背感的高飛鋒，最終0-100km/h加速時間為5.41秒。

從時間上看，理想L8比理想ONE長1.08秒。畢竟理想L8馬力更大，扭矩更大，對我們來說并不奇怪。實際的車身感，確實理想L8給人的感覺更像是一輛純電車，但是記住，前提是你的L8有60%以上的動力。

理想L8制動距離較短。

100-0公里/小時制動試驗

理想ONE的制動距離并不出色，甚至低于平均水平。不過理想L8也扳回一城，也在及格線內扳回了自己的成績，但并不出色。所以開這種中大型車一定要時刻注意安全，與車保持距離，及時剎車。

理想L8噪音有了很大的改善。

噪聲試驗

作為一款增程式車，我們需要更多不同工況下的測試來測試噪音。除了正常怠速，60km/h，90km/h，120km/h，我們還需要測試20%功率(增程器保持工作)和80%功率(增程器低速不工作)下不同速度下的噪音水平。

不難看出，理想L8的隔音水平更加出色，尤其是在怠速和低俗的情況下。但隨著增程器的介入，兩者的噪音差距越來越小。高速行駛時，兩者區別小是因為油門大了會出現明顯的發動機聲，風噪和胎噪合在一起。所以理想L8可能需要優化一下高速行駛時的噪音問題。

智能硬件比較

理想L8 Pro更接近理想ONE。

對比測試理想L8是一款更貴的MAX車型(動力總成和底盤與Pro車型相同)，所以我們不拿實際的智能測試作為對比，但是也可以從硬件層面了解一下。

不難看出，其實一萬的價格差理想ONE和理想L8 Pro，智能硬件水平更接近，但也有了很大的提升。首先，L8 Pro采用了最新一代的智能輔助駕駛系統AD Pro，不過暫時還可以試駕一下Pro車型，先不評論它是否更智能。

另外在重芯片方面，理想ONE明顯有點落后，搭載了運算能力只有10TOPS的地平線征途3，還裝了兩個。L8 Pro的地平線行程為5，計算能力達到了128TOPS，足以說明這四年來這款車在智能化方面有了多大的進步。

此外，理想L8 Pro還使用了5個200萬攝像頭替換了理想ONE上的4個毫米波雷達，相信這與AD Pro的智能駕駛輔助系統方案的改變也有很大的關系。無論是在L9還是L8 MAX上，我們都體驗過AD Max很多次，所以我們很期待L8 Pro的AD Pro智能輔助駕駛系統的試駕，我們也會繼續跟蹤報道。

總結

理想從理想ONE發展到789三兄弟，其實也算是我們國內汽車制造水平的發展。短短四年時間，我們的新勢力和自主品牌都拿出了讓消費者滿意的產品，這也體現了中國實力水平的蓬勃發展。作為消費者，我們當然高興，就像理想ONE和理想L8。我們可以用同樣的錢買到更好的產品。

但在理想L8上市前夕，理想的操作卻是真實的，讓人無法理解。這種不負責任的將更換費用轉嫁給客戶的行為，無疑會對客戶的聲譽造成不可挽回的損失。或許國內的汽車品牌，接下來要了解的就是市場和客戶關懷。產品再好，服務再差也沒用。 收起