理想L8配置怎么樣

作為長安福特的拳頭產品，銳界L以大馬力混動、入門即高配、一車勝多車的產品優勢，在動力、配置、空間等全維度上升級，比漢蘭達更智能更舒適，比理想L8更富駕駛樂趣，完美解決用戶既要性能又要經濟性的痛點。

現在，中大型SUV市場可謂“神仙打架”，理想L漢蘭達都是不錯的選擇對象，3月17日，又一款大7座SUV車型長安福特全新一代銳界正式開啟預售，指導價298萬元-398萬元。

銳界L的長寬高尺寸為5000x1961x1773mm，軸距則為2950mm。

銳界L車身長5000mm*寬1961mm*高1773mm，軸距達到2950mm，整體尺寸以及軸距的表現都現款車型大了一圈，相比漢蘭達的尺寸和軸距優勢也很明顯。尺寸的增加也將帶來寬裕的內部乘坐空間以及開闊的視覺觀感。

全新銳界L的長寬高分別為5000/1961/1773毫米，軸距2950毫米。相比現款銳界，全新銳界L軸距增加了100毫米，整體尺寸以及軸距都比漢蘭達更具優勢。 查看全文

7座SUV誰更強福特銳界對比豐田漢蘭達

漢蘭達銳界哪一個性價比高？漢蘭達做為中小型SUV圈以前的大哥，商品可靠性、穩定性和合理性的確有著較好的用戶評價，但從比較中可以看出年輕氣盛的銳界的強有力的商品競爭能力，如果真刀真槍的做，漢蘭達可能也虛。

不過，如果你在今年選購一臺大七座合資中型SUV，小編更推薦長安福特銳界L。

相比之下漢蘭達的7座車型就很傳統了，沒什么新意。

客觀來說，這個定價在混動7座SUV中并不算高，只要拿豐田漢蘭達來簡單對比大家就能知道全新福特銳界L的價格優勢了。

當然，脫離價格談產品力毫無意義，銳界L預售價298萬-398萬，漢蘭達指導價288萬-388萬，理想L8指導價398-398萬。

銳界好還是漢蘭達好

在底盤方面，銳界L采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，漢蘭達前麥弗遜+后雙叉臂獨立懸架組合，在成熟的底盤調校下技術下，兩車的舒適性與操控性無須擔心。

福特夏普覆蓋面廣，外觀沉穩、動感、時尚，燃油經濟性較同級車更好，符合國內消費者的需求。因此，無論是商用還是家用都表現出很高的性價比。而漢蘭達則是一款在配置和整體設計上更具優勢的車型。

但銳界在配置和動力方面更出色；而漢蘭達在品質保證方面具有相對優勢。

外觀對比 外觀方面小編無需多言，因為蘿卜白菜各有所愛，每人審美不同，兩款車的外觀都很出色，從氣場方面銳界L略勝一籌，實際尺寸也是銳界L更大，銳界L的車身長度達到了5m，而軸距也來到了2950mm。

漢蘭達和福特銳界應該說他們是各有優勢，豐田漢蘭達它的優勢主要在于擁有更，大的舒適性，更好的人性化的設計，而且變速箱的性能好，福特銳界的最大優勢在于它的操控與性能的特別優秀。

總的來說，銳界L和漢蘭達的內在配置都有不錯的表現，只是銳界L的內飾設計更激進，27英寸屏幕可以說是吊打一眾對手。

福特銳界和漢蘭達哪個好

漢蘭達做為中小型SUV圈以前的大哥，商品可靠性、穩定性和合理性的確有著較好的用戶評價，但從比較中可以看出年輕氣盛的銳界的強有力的商品競爭能力，如果真刀真槍的做，漢蘭達可能也虛。

遺憾的是，福特銳界L的綜合油耗較漢蘭達略高，為82L/100km，整體表現相信在大部分消費者的可接受范圍。

外觀方面小編無需多言，因為蘿卜白菜各有所愛，每人審美不同，兩款車的外觀都很出色，從氣場方面銳界L略勝一籌，實際尺寸也是銳界L更大，銳界L的車身長度達到了5m，而軸距也來到了2950mm。

從車輛尺寸來看，豐田漢蘭達的長、寬、高分別為4855/1925/1720毫米，軸距為2790毫米。福特銳界的長、寬、高分別為4878/1925/1770毫米，軸距為2850毫米。相比之下，銳界在尺寸上更勝一籌，因此可以為消費者提供更大的空間。

漢蘭達的動力感受比較一般，動力輸出和變速箱降檔不靈敏，駕駛相對輕松，油門踏板也比較輕，但需要吃面吃米。

漢蘭達和銳界如何抉擇

1、漢蘭達做為中小型SUV圈以前的大哥，商品可靠性、穩定性和合理性的確有著較好的用戶評價，但從比較中可以看出年輕氣盛的銳界的強有力的商品競爭能力，如果真刀真槍的做，漢蘭達可能也虛。

2、在底盤方面，銳界L采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，漢蘭達前麥弗遜+后雙叉臂獨立懸架組合，在成熟的底盤調校下技術下，兩車的舒適性與操控性無須擔心。

3、但銳界在配置和動力方面更出色；而漢蘭達在品質保證方面具有相對優勢。 查看全文

但一直以來，似乎都沒有人把理想L8這個名副其實的接班人和理想ONE相提并論。所以今天我們就用實測數據來看看新車是不是真的各方面都比理想ONE好。

對比的目的不是說L8有多差，也不是說ONE有多差。我們希望看到從010到31041這幾年有多大的進步，或者說，作為中國新生力量的代表之一，短短四年中國有多大的進步。

模型評論

多生孩子容易打架！

理想L7、L8、L9的誕生，其實讓我們很佩服李想的產品矩陣規劃。與其說是三款車，不如說是同一款車的不同車型，不同價位。仔細想想，3398-379800元的價格理想L7，3598-399800元理想L8和459800元理想L9是遞進關系，L7也算是L8的五座版。

我會留下一個任務。想想789的競品車型，再回頭看看這三兄弟的尺寸，配置，動力。也許你會發現他們真的沒有對手(不考慮保值、品控、品牌影響力等非產品因素)。

回頭看理想ONE，34.98萬，好像真的有點落后，只比理想L8便宜一萬，好像已經不是一個級別的玩家了。先別急著反駁。往下看你就知道我為什么這么肯定了。

在設計、內飾、配置方面，我們之前已經做了詳細的對比。如果你對此不太了解，或者想重溫一下，不妨點擊上面的文章鏈接再復習一遍。

空間對比

理想L8略有改善，雖然不是太多。

在開始對比之前，我們不妨先梳理一下理想車的車型。理想汽車正在建立更加完整清晰的產品序列，L代表增程式電動平臺SUV系列。L8的推出實際上接管了第一款車型的位置理想ONE。所以目前理想的型號都是以L開頭的，型號的大小用數字表示，分為以下幾個乘積矩陣：

理想L9:家用智能旗艦六座SUV(全尺寸，45.98萬元)；

理想L8:家庭智能豪華六座SUV(中大型，35.98萬-39.98萬元)；

理想L7:家庭智能旗艦五座SUV(中大型，33.98萬-37.98萬元)；

理想L6:家庭智能豪華五座SUV(中型，30萬以內)。

首先從尺寸對比來看，789三兄弟無論長寬高還是尺寸都比理想ONE大。以及理想L8和L7，除了導線的高度，其他數據完全相同。同時不難看出，三兄弟在車內空間方面應該比理想ONE更為提示。既然L8是后繼者，我們也將它與理想ONE分開對比，對比他們之間的車內駕駛空間。

首先，雖然前排的空間變化不大，但是L8全新設計的換擋方式也讓輔助中控臺有了更高級的設計，駕駛者也可以將整個手臂放在上面，也提高了整體的舒適性。雖然第二排和第三排的空間只是略有提升，但是更加舒適大方的座椅(尤其是第三排)也占據了更多的空間，乘員的舒適度變成了1/2的效果。主觀體驗理想L8確實比理想ONE舒服很多。

底盤、轉向感、視野對比

理想L8更優化。

在正式開始對比實測數據之前，我們先來對比一些客觀測試點，看看理想L8會不會更先進一些。理想ONE給大家的感覺是舒適的朝向。動力方面，不是理想一個都要管。畢竟奶爸車的舒適是第一位的，每一秒都比不上老婆孩子的舒適。但是有了對比，我們就能更清晰的感受到了。原來我們可以坐得更舒服，開得更輕松。

理想ONE的懸掛有舒適型和標準型兩種模式，對應可變阻尼減震器的調節。一般來說，選擇城市道路和高速公路的標準模式就足夠了，這樣車身的穩定性更好，乘客也不那么容易感到晃晃悠悠。如果路面質量一般，選擇舒適模式應對震動會更細膩。

并且理想L8首先標配空氣懸架，支持三個高度可調，后懸架也采用了更先進的五連桿單懸架。經過幾天的體驗理想L8，當懸架調到最高位置時，還是有點抖，不過會比理想ONE好一點。所以我更喜歡把懸掛調到最低檔，雖然還是搖搖晃晃的，但也有更好的駕駛體驗。

動態對比度

加速更快，電池壽命更長，噪音更低。

理想L8搭載自主研發的1.5T四缸全米勒循環發動機作為增程器，最大功率113kW，熱效率40.5%，CLTC模式油耗5.9L/100km。該驅動器配備了智能四驅系統。前驅動電機最大功率130kW，后驅動電機最大功率200kW。車輛總功率達到330kW，扭矩達到620Nm。

此外，其電池容量為42.8kWh，CLTC工況下，綜合續航能力為1315km，純電續航里程為210km。WLTC工況下綜合續航里程1100km，純電動續航里程175km。

通過對比理想ONE的數據，L8確實各方面都有提升。所以，這個接班人不僅可以是舒適的“爸爸購物車”，也可以是兇猛的“爸爸戰車”。

都30多萬了，理想L8更大更快更省油！理想一車主要是哭暈了。

2022-11-24

此前，我們的展鵬也為這兩款車做了詳細的視頻體驗。感興趣的朋友不妨看看他是如何評價這兩套動力系統的。

理想L8快了1.08秒。

零百加速試驗

在這次加速測試中，為了對比他們的最快速度，我們已經將電池充滿電，并保持在90%以上。其實不管是理想ONE還是理想L8，隨著功耗的不同，加速時間也是大不相同的。另外兩車設置為純電動優先，開啟運動模式，ESP電子穩定系統不能關閉。

低電量情況下理想ONE沒有加速玩法，因為任何模式的結果都差不多。但當電量超過60%時，可以開啟彈射模式，豐富了游戲玩法。最快的實測加速模式是運動彈射模式，成績為6.49秒，更接近6.5秒的官方數據。但是實際的體感感覺其實并不算太快，甚至更像是燃油車。相對來說這樣的動力輸出更舒服。

理想L8的功率輸出不如理想ONE的線性。從加速曲線也可以看出其動力輸出變化較大。前0.2s左右，動力輸出比較平緩，好像需要一個反應時間。但隨著動力的到來，也出現了有推背感的高飛鋒，最終0-100km/h加速時間為5.41秒。

從時間上看，理想L8比理想ONE長1.08秒。畢竟理想L8馬力更大，扭矩更大，對我們來說并不奇怪。實際的車身感，確實理想L8給人的感覺更像是一輛純電車，但是記住，前提是你的L8有60%以上的動力。

理想L8制動距離較短。

100-0公里/小時制動試驗

理想ONE的制動距離并不出色，甚至低于平均水平。不過理想L8也扳回一城，也在及格線內扳回了自己的成績，但并不出色。所以開這種中大型車一定要時刻注意安全，與車保持距離，及時剎車。

理想L8噪音有了很大的改善。

噪聲試驗

作為一款增程式車，我們需要更多不同工況下的測試來測試噪音。除了正常怠速，60km/h，90km/h，120km/h，我們還需要測試20%功率(增程器保持工作)和80%功率(增程器低速不工作)下不同速度下的噪音水平。

不難看出，理想L8的隔音水平更加出色，尤其是在怠速和低俗的情況下。但隨著增程器的介入，兩者的噪音差距越來越小。高速行駛時，兩者區別小是因為油門大了會出現明顯的發動機聲，風噪和胎噪合在一起。所以理想L8可能需要優化一下高速行駛時的噪音問題。

智能硬件比較

理想L8 Pro更接近理想ONE。

對比測試理想L8是一款更貴的MAX車型(動力總成和底盤與Pro車型相同)，所以我們不拿實際的智能測試作為對比，但是也可以從硬件層面了解一下。

不難看出，其實一萬的價格差理想ONE和理想L8 Pro，智能硬件水平更接近，但也有了很大的提升。首先，L8 Pro采用了最新一代的智能輔助駕駛系統AD Pro，不過暫時還可以試駕一下Pro車型，先不評論它是否更智能。

另外在重芯片方面，理想ONE明顯有點落后，搭載了運算能力只有10TOPS的地平線征途3，還裝了兩個。L8 Pro的地平線行程為5，計算能力達到了128TOPS，足以說明這四年來這款車在智能化方面有了多大的進步。

此外，理想L8 Pro還使用了5個200萬攝像頭替換了理想ONE上的4個毫米波雷達，相信這與AD Pro的智能駕駛輔助系統方案的改變也有很大的關系。無論是在L9還是L8 MAX上，我們都體驗過AD Max很多次，所以我們很期待L8 Pro的AD Pro智能輔助駕駛系統的試駕，我們也會繼續跟蹤報道。

總結

理想從理想ONE發展到789三兄弟，其實也算是我們國內汽車制造水平的發展。短短四年時間，我們的新勢力和自主品牌都拿出了讓消費者滿意的產品，這也體現了中國實力水平的蓬勃發展。作為消費者，我們當然高興，就像理想ONE和理想L8。我們可以用同樣的錢買到更好的產品。

但在理想L8上市前夕，理想的操作卻是真實的，讓人無法理解。這種不負責任的將更換費用轉嫁給客戶的行為，無疑會對客戶的聲譽造成不可挽回的損失。或許國內的汽車品牌，接下來要了解的就是市場和客戶關懷。產品再好，服務再差也沒用。 查看全文

而且車企造車真的有這么一條路，就是從兩輪電瓶車到新能源車，從小牛電動車到自主品牌。看起來有點神奇，而且真的做出來了。

昨晚，自助游NV正式上市。要么林肯有新車，要么自助游品牌有新車。作為一個新品牌的第一款車型，其實大家對它的外觀都很熟悉。有人說像狗，有人說像虎。整體造型還是符合大眾審美的，但也有很多地方透露出第一次造車的綠色感覺。

配置和智能非常有針對性：威爾"理想ONE的自助游NV有純電和增程兩種動力形式，按照續航和動力分為三種車型，但其實整個系統只有一種配置，任何一種都是"裝備齊全"，而且駕駛艙功能和輔助駕駛功能都是滿的。這個配置策略和原來的很像理想ONE。今天，讓來看看自助游NV的智能性能，其實和原版挺像的理想ONE。

首先，智能駕駛部分。目前提前上市的自走旅者NV，擁有L2級別的輔助駕駛。相比最近發布的幾款新車，自行旅行者NV的輔助駕駛系統比較平庸，沒有激光雷達，硬件也很少。輔助駕駛核心采用一顆地平線Journey 2芯片，運算能力4Tops，匹配Journey 2的車輛基本在10-15萬元左右。

硬件方面目前配備了1個前視單目攝像頭，4個全景攝像頭，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，比較簡單。新發布的新動力車型只能與純電動版文杰M5相提并論。

單目攝像頭毫米波雷達方案，加上Mobileye或者Bosch的芯片，構成了目前合資品牌最常見的L2方案，其實已經相當夠用了。除了沒有導航和自動變道的功能，其余功能都挺夠用的。當然，自助游NV真的不會不要停在那里。

自導行者NV支持輔助駕駛的硬件升級，其實也叫硬件升級，但和前面說的征途2方案幾乎沒有關系。升級SuperDrive AAD系統，需要將單目攝像頭更換為雙目攝像頭，同時在車身上的很多預留位置增加ADAS攝像頭。

征途5的固件可以升級，但不是免費的。但是SuperDrive AAD高級輔助駕駛系統需要額外付費。升級后，硬件部分將變成兩個地平線之旅5，12個攝像頭，12個超聲波傳感器和5個毫米波雷達，計算能力提升到256TOPS，可以實現高速和城市場景下的NOA導航輔助駕駛。不過這要等到明年第三季度才能開放升級，實際表現還不得而知。

升級后的自助游NV的輔助駕駛還是比較可觀的，因為征途5及其方案應該是目前國內自主研發的最先進的技術方案。理想L8的Pro版也采用了征途5。

征途5將搭載在超過30萬的車型上。征途5的架構設計主要面向智能駕駛領域的AI計算，這是一個垂直的特殊領域，而NVIDIA Orin芯片要兼顧整個通用計算領域。所以在某些應用效率上，Journey 5比NVIDIA Orin要好。比如征途5的單位有效算力處理速度超過1500FPS。在處理最高級模型自動駕駛場景下的核心任務時，各種精度下的計算性能和能效都比NVIDIA Orin有顯著優勢。

征途5的價格遠低于英偉達Orin，也可以單片或多片使用，性能和開放性也不亞于英偉達，因此也受到了國內眾多車企的追捧。還有比亞迪的很多車型，SAIC的很多品牌，一汽紅旗的很多車型都確定要用征途5。目前影響征途5上線的關鍵因素是mass pro

可以發現，除了理想之外，目前新勢力這個品牌基本沒有使用地平線征途5的模式，尤其是兩者疊加的征途5，其他新勢力基本都投入了英偉達的懷抱，包括理想，所以基本上自旅NV是新勢力中地平線征途5的唯一苗子，所以它的表現還是比較令人期待的。

駕駛艙建模中規中矩，系統的智能性能是另一個方面。其實NV這種自助游的內飾看著很眼熟。G3和P5在小鵬，探險者和銳界在福特的重新設計，而且大多數車型在新力"百花齊放"都是這樣設計的。全液晶儀表，垂直放置的大屏幕，相當簡潔清晰，但是有一點。

前排空調出風口是物理調節的。左右兩側出風口旁邊有一個小液晶屏，可以顯示當前室內溫度、空調風量、PM 2.5的數值。空調旁邊帶小屏幕的設計在部分奧迪車型上見過，但功能和顯示并沒有那么豐富。

液晶儀表盤有一組經典的主題，左邊是速度，右邊是功耗。這種設計在燃油車或油改電車上相當常見。還有一套科技題材。在這種模式下，地圖、音樂、旅程、胎壓和加速度都可以在屏幕右側進行自定義和支持。

中控屏幕采用豎屏設計，占屏比例不錯，但是黑邊有點厚。它的特點是上下屏同時運行CarPlay和自己的車載系統。什么？CarPlay？新勢力居然給了CarPlay！

在新的force模型上很少看到CarPlay。如果普通車載機使用CarPlay，可以同時運行自己的車載系統，但是自旅NV把屏幕分成兩部分，上半部分運行CarPlay，下半部分運行自己的車載系統，兩邊不不要互相干涉。

如果在上面的CarPlay部分播放多媒體音頻，下面的多媒體播放會自動暫停，非常方便。即使你不不用CarPlay，可以用自己的車載機實現導航音樂等各種常規功能，是自駕游NV的一大亮點。估計會有車型模仿這種方式，但其實用過改裝屏的車主應該對這種單屏雙系統的模式比較熟悉。

既然是雙系統在線，蘋果Siri和"Hello Tour "隨車附送的會同時上線。前者主要用于聽歌、聽節目等多媒體應用，后者可以控制車載部分硬件功能的執行。這個會詳細衡量。

綜上所述，現階段自旅NV的智能化程度可以說是足夠了，大概是為了趕上檔期和成本的考慮，所以先給了一個征途2的芯片，后續的征途5也就成熟了。

駕駛艙已經給了蘋果設備用戶最大的尊重，其他功能都符合目前新勢力的水平。畢竟現在不管是合資品牌還是自主品牌還是新勢力，車的功能都越來越相似，而自旅NV也是這方面的突破性創新，現在就等實測了。 查看全文

2月8日，理想汽車的首款五座SUV理想L7正式上市。與此同時，理想汽車在此次發布會上也推出了售價更低的理想L8，售價為33.98萬元，其電池廠商為欣旺達(300207)。

理想L8標配金色、銀色、灰色、黑色四個標準顏色的金屬漆，以及三個特別版車漆：紫色特別版珍珠漆、綠色特別版珍珠漆和藍色特別版冷光漆。

輪轂方面，共有20英寸和21英寸輪轂兩個尺寸，并提供銀灰雙色輪轂和黑灰雙色輪轂兩種風格可供選擇。除此之外，還可選裝原廠電動踏板。

內飾提供黑白雙色內飾、黑咖雙色內飾和黑橙雙色內飾三種風格可選擇。

配置上，理想L8還標配了帶電動遮陽簾的全景天幕，256色氛圍燈、三區新風空調、靜音電吸門、車窗和天窗雙層隔熱玻璃等超過100項的豪華配置，為車上的每一位家人提供全方面的舒適感受。

理想L8是一臺六座布局的SUV，座椅采用Nappa真皮，全車座椅增加了20mm厚度的海綿，乘坐體驗更加柔軟舒適。值得一提的是，全車三排的座椅調節都是電動調節，第二排座椅可以一鍵復位，第三排座椅還可一鍵放倒/立起，為家人們都能帶來舒適豪華的享受。

理想L8搭載全新自研的1.5T四缸增程器，采用深度米勒循環，增程器最高熱效率達到40.5%，油箱可用容積增至65L,CLTC綜合續航能力超過1315公里，WLTC綜合續航能力超過1100公里，CLTC熱機油耗僅為5.9L/100km。搭配新一代NCM622三元鋰電池，電池組容量達42.8kWh，WLTC純電續航為175km，在CLTC工況下，純電續航為210公里。數據上基本與大一號的理想L9一樣。

相關車系：理想L8