哈弗H6S油耗怎么樣

最重要的是，哈弗H6S DHT的百公里油耗僅為9L，良好的燃油經濟性能也是吸引消費者的主要原因。

哈弗H6 DHT-PHEV搭載5T四缸混動專用發動機，最大功率113千瓦，峰值扭矩233牛·米，WLTC百公里油耗6升。

可以看出，混動版不僅加速更快，同時油耗也低了不少，兼顧了性能和油耗表現。 簡單來說，售價198萬的哈弗H6混動版，與售價169萬的0T前驅Max版的配置非常接近，二者差價為29萬元。

同時，通過官方數據顯示，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的0-100km/h加速成績為8秒，WLTC饋電油耗為6L/100km。

而檸檬混動兩檔DHT變速箱的優勢是將動力性和經濟性做到了很好的平衡，對比單擋串并聯架構，兩擋設計平衡了發動機最佳工況與傳動系統的可靠性。 查看全文

哈弗h62.4L自動擋油耗多少?

1、長城哈弗h6 4L綜合油耗百公里在10L~13L，因為影響油耗的因素有很多，其手動擋自動擋的油耗也不同，駕駛習慣不一樣，路況不一樣，堵車、載重、油品、冷熱風、是否磨合期/舊車等不一樣，油耗也就不一樣的。

2、由工信部給出的哈弗h6的油耗數據可知哈弗h64L自動擋的油耗為7L每公里。

3、哈弗h64自動擋油耗多大 這輛車的油耗是每100公里15升。搭載4升自然吸氣發動機的哈弗h6是老款車型，新款哈弗h6早就不再使用自然吸氣發動機。

4、這輛車百公里耗油15升。哈弗H6用的是4升自然吸氣發動機，是老款了。新哈弗H6早就不用自然吸氣發動機了。新款哈弗H6采用兩款發動機，一款是5升渦輪增壓四缸發動機，另一款是0升渦輪增壓四缸發動機。

哈佛h62.0t真實油耗

哈弗h6的0t車型平均油耗在每百公里5升左右。油耗表現與車輛有關，但是與個人的駕駛習慣和使用環境也有比較大的關系。哈弗h6的0t發動機搭載了dvvt技術，并且采用缸內直噴。

t機型的100公里油耗為3升。哈弗h6是哈弗旗下的緊湊型suv，這輛車總共使用了兩種發動機。一臺是5升渦輪增壓四缸發動機，另一臺是0升渦輪增壓四缸發動機。

哈佛h60t真實油耗是多少？ 根據實際測算，哈弗H60T車型的平均油耗為6L\u002F100KM，油耗區間為1L-11L，總體來說油耗屬于正常水平。此外，哈弗H60T的工信部綜合油耗為1L\u002F100km。

百公里3L 哈弗h6搭載0T+7DCT動力總成，百公里油耗3L，百公里加速需6s，外觀內飾采用運動套裝設計。采用前麥弗遜式獨立懸架/后雙橫臂式獨立懸架。

哈弗h62.0t油耗

1、哈弗h6搭載0T+7DCT動力總成，百公里油耗3L，百公里加速需6s，外觀內飾采用運動套裝設計。采用前麥弗遜式獨立懸架/后雙橫臂式獨立懸架。

2、t機型的100公里油耗為3升。哈弗h6是哈弗旗下的緊湊型suv，這輛車總共使用了兩種發動機。一臺是5升渦輪增壓四缸發動機，另一臺是0升渦輪增壓四缸發動機。

3、哈弗h6的0t車型平均油耗在每百公里5升左右。油耗表現與車輛有關，但是與個人的駕駛習慣和使用環境也有比較大的關系。哈弗h6的0t發動機搭載了dvvt技術，并且采用缸內直噴。

4、哈佛h60t真實油耗是多少？ 根據實際測算，哈弗H60T車型的平均油耗為6L\u002F100KM，油耗區間為1L-11L，總體來說油耗屬于正常水平。此外，哈弗H60T的工信部綜合油耗為1L\u002F100km。

5、哈弗h6的0t車型百公里平均油耗在5升左右。油耗的表現與車輛有關，但也與個人駕駛習慣和使用環境有關。哈弗h6的0t發動機搭載dvvt技術，采用缸內直噴。與這臺發動機匹配的變速箱是7速雙離合變速箱。

哈弗h6和h6s哪個耗油

1、據悉，哈弗H6S將搭載長城最新DHT混合動力系統，5T發動機的最大輸出功率為154馬力，配合電動機，這套系統可實現百公里9L的綜合油耗，經濟性堪比比亞迪的DM-i超級混動技術。

2、搜索答案 我要提問 百度知道提示信息 知道寶貝找不到問題了_！ 該問題可能已經失效。

3、哈弗H6系列車型百公里平均油耗為972升。對于2016款長城哈弗h6油耗，2016款車型當中不同排量。手動擋自動擋，其駕駛習慣不一樣。

4、哈弗H6S 哈弗H6（第三代）不同點2：內飾更運動 至于內飾方面，H6S和H6的造型設計可以說是一毛一樣，但是在內飾用料上，兩者卻是截然不同。

哈弗H6發動機怎么樣?

哈弗H6的5GDIT發動機最大功率為124kW，1400rpm時可達到285Nm的最大扭矩，扭矩為190nm/L，在新哈弗H6車型中處于領先地位，新發動機與7DCT濕式動力換擋的完美匹配帶來了良好的燃油經濟性。

gw4b15的發動機總體不錯，主流發動機是三菱4G系列發動機，部分發動機是長城＋三菱重工渦輪自主研發。居家交通完全充足，維修方便。長城汽車的5T直列四缸渦輪增壓發動機，代號GW4B15，是一款全新的發動機產品。

哈弗H6發動機動力一般，起步比較肉，爆發力不夠，加速沒有明顯的推背感。而且低扭矩輸出并不充分，需要2200轉才能達到最大扭矩。爬陡坡的時候，會略顯吃力。不過對于一款小型SUV來說，大局感還是足夠的。

好。材質方面。哈弗h6國潮版發動機是GW4B15A的5T發動機，其峰值扭矩參數已經超過市面上絕大多數同排量發動機，起步階段動力響應非常靈敏。價格方面。哈弗h6國潮版發動機的價格實惠，性價比高，是很好的一款產品。

傳動方面，汽油版的哈弗H6匹配的是5速手速變動器。柴油發動機方面，H6使用了已應用于H5車型上的那款GW4D20綠靜0VGT發動機，其最大功率150馬力，最大扭矩310牛米。柴油版哈弗H6匹配著6速手動變速箱。 查看全文

它與第三代H6來自同一部門，但具有不同的個性。 H6S基于第三代哈弗H6打造，不過說實話，這個外觀要比H6年輕不少。黑色鯊魚造型的前臉在設計上起到了畫龍點睛的作用。整個車頭由三部分組成：——LOGO上方的封閉式小格柵、大嘴格柵、下方的進氣格柵，并采用大量仿碳纖維飾條營造運動感.

燈組的造型與第三代H6如出一轍，但細節上還是有一些變化，唯一就是眼睛更犀利了，本質區別不大。 LED光源依舊支持自動大燈。功能。

溜背、雙尾、魚翅—— 這是一款典型的轎跑風格設計。自主品牌的主流產品也是受這個方向的啟發，只是這款車更加激進，為了讓整個車身能夠更好的凸顯運動定位。在保持2738mm軸距的基礎上，車長增加到了4727mm，而車高則比H6降低了10mm，車側也沒有鍍鉻裝飾。對年輕人來說確實是相當有吸引力的。的。

設計方面，兩側的反光條和尾燈的加高讓車尾的重心大大增加，看起來有些膨脹。好在它的寬度和中型SUV差不多。不過有點遺憾的是，燃油版的排氣門在混動版上取消了。

235/55 R19 Cooper EVOLUTION CTT輪胎在性能上比較均衡。四個排水槽和肩部倒角圖案有利于排水和制動性能。市場價1000元左右一個。

算不上高性能但還是對得起高能哈弗H6S混動版DHT的內飾。你可以把它看成是第三代哈弗H6的運動加強版。中控臺和門板飾有大量仿碳纖維。中央扶手和座椅的位置也加入了綠色縫線和麂皮。坐在車里給人一種強烈的駕車欲望。

三凹方向盤還優化了之前三點鐘和九點鐘位置的背部凸起，10.25英寸的全液晶儀表在簡化UI的基礎上可以覆蓋更全面的信息。此外，它還可以根據駕駛模式進行專題聯動。

除了HUD抬頭顯示功能，哈弗H6S混動DHT還在左側A柱配備了人臉識別和駕駛員狀態監測功能。當您離開方向盤時，它會不斷發出語音提示。 12.3英寸的中控屏搭載了與H6相同的功能，是哈弗最新的車載娛樂系統。在智能網聯、輔助駕駛和語音控制等功能上，滿足年輕人的喜好應該問題不大。

當然，想要鍛煉身體，也是要付出代價的。這套座椅的包裹感和舒適度都令人滿意，絨面革和仿皮拼接材質也能營造出高級的運動感，但固定式頭枕對個子高的人不太友好。但如果說到空間，那么這款車確實可以滿足你一家人出行的需求。如此充裕的頭部和腿部空間，在同級車型中并不多見。

性能測試0-100km/h加速時間：8.15s

得益于大胎寬，在關閉車身穩定系統后，同時踩下油門和制動踏板并啟動彈射模式，再全力起步后，哈弗H6S混動版DHT的驅動輪依舊沒有滑倒。過程中車身姿態保持相對穩定，DHT變速箱的換擋沖擊很小，動力輸出比較線性。最終，車輛以8.15秒的時間沖破了100。

100-0km/h制動距離：40.99m

與第三代H6相比，新車的懸架進行了重新調教。更硬的懸架讓它在全速制動時比H6有更從容的姿態。整車制動力輸出非常均勻，沒有點頭現象，重心轉移速度也比較合理，充分考慮了乘客體感方面的舒適度。不過說到底，40.99m的100-0km/h制動距離和同級競品相比還是有些遺憾。

噪音測試

在噪音測試中，哈弗H6S混動版DHT在開機狀態下的靜態噪音約為33.2dB。當車速達到60km/h時，分貝表顯示為53.2dB，80km/h后為58.6dB。這個成績在同級別中還是比較優秀的。車速達到100km/h后，因為使用了更寬的輪胎，胎噪所占的比例就比較大。此時噪音計顯示65.5dB。

別羨慕2.0T的精彩，混動更懂生活哈弗H6S混動版DHT動力系統由1.5T發動機+電機組成，綜合峰值扭矩達到530Nm，配備2-速度DHT變速箱。在市區行駛時，這臺車在很長一段時間內都像一輛純電動車。起步時柔和的電動輸出會讓你忘記車子的發動機，而當我深踩油門時，發動機的介入也相當安靜，并沒有像日系車那樣強調存在感。

經濟模式和標準模式是我這幾天最常用的兩種模式，它們的區別在于油門信號對動力系統的使用比例不同。如果你需要流暢舒適的體驗，那么這兩種模式相信也是你最常用的模式，而如果你想體驗運動模式的激情，我可以很負責任的告訴你，它可能是一個它體現運動的方式與我們的理解沒有什么不同。

切換到運動模式后，油門踏板的反應確實靈敏了很多，比燃油版的反應直接了一些，但是179kW的最大功率在中段的加速上確實不突出和后級。幸運的是，它的大部分主戰場還在市區。

在四天的體驗中，為了模擬真實的使用環境，我的使用環境基本都是在市區周邊進行的。通過測試，我發現混合版的DHT模型其實更適合這種行走方式停停的路況，即便是非常擁堵的路況，它的百公里油耗也能保持在7L以下，而到了環路上基本以60-80km/h的時速勻速行駛，它甚至做出了6.2L/100km的成績，這對于一輛混動的SUV車型來說，是符合我對它的期待的。

這輛車的轉向調校算比較輕的，甚至于你剛上手的時候覺得有點兒飄，但是在車機中將轉向力度調一下，你會發現這輛車的車頭指向并不模糊，而且還和操控有點沾邊，這在同級別中的SUV中是不多見的。

車身高度降低10mm并且強化了前后懸掛后，雖然在日常駕駛中不會感覺到明顯的不同，但在山路以及城市匝道中以一個較快的車速通過時，是能將它的穩定性體現出來的，而且在高頻率地連續轉向時，車身的晃動也比H6要小很多。全文總結

說真的，自主品牌近些年一直在盡力靠攏年輕消費群體，而真正能喚起駕駛欲望的車型并不多， WEY品牌的車型確實足夠豪華，但哈弗H6S混動版DHT卻可以說是年輕人的第一臺混動SUV，并不是它的性價比有多高，而是它的感覺對了，無論從設計還是用料上，又或是氛圍的營造上，都能給人駕駛的欲望，雖然燃油版上的排氣聲浪沒有了，但取而代之的則是更經濟、更舒適的電機，即便SPORT是它與H6的最大區別，但一款家用SUV有的，它也一樣都沒落下。 查看全文

他和第三代H6老師同門，性格卻截然不同

H6S基于第三代哈弗H6打造，不過說實話，外觀比H6年輕不少。黑色鯊魚造型的前臉在設計上起到了畫龍點睛的作用。整個車頭由三部分組成。 —— LOGO上方的封口小格柵造型，大嘴格柵，下方進氣格柵，大量仿碳纖維材質的飾條營造運動感。

燈組的造型與第三代H6如出一轍，但細節上還是有一些變化，唯一就是眼睛更犀利了，本質區別不大。 LED光源依舊支持自動大燈。功能。

溜背、雙尾、魚翅—— 這是一款典型的轎跑風格設計。自主品牌的主流產品也是受這個方向的啟發，只是這款車更加激進，為了讓整個車身能夠更好的凸顯運動定位。在保持2738mm軸距的基礎上，車長增加到了4727mm，而車高則比H6降低了10mm，車側也沒有鍍鉻裝飾。對年輕人來說確實是相當有吸引力的。的。

設計方面，兩側的反光條和尾燈的加高讓車尾的重心大大增加，看起來有些膨脹。好在它的寬度和中型SUV差不多。不過有點遺憾的是，燃油版的排氣門在混動版上取消了。

235/55 R19 Cooper EVOLUTION CTT輪胎在性能上比較均衡。四個排水槽和肩部倒角圖案有利于排水和制動性能。市場價1000元左右一個。

算不上高性能但還是對得起高能哈弗H6S混動版DHT的內飾。你可以把它看成是第三代哈弗H6的運動加強版。中控臺和門板飾有大量仿碳纖維。中央扶手和座椅的位置也加入了綠色縫線和麂皮。坐在車里給人一種強烈的駕車欲望。三凹方向盤還優化了之前三點鐘和九點鐘位置的背部凸起，10.25英寸的全液晶儀表在簡化UI的基礎上可以覆蓋更全面的信息。此外，它還可以根據駕駛模式進行專題聯動。

除了HUD抬頭顯示功能，哈弗H6S混動DHT還在左側A柱配備了人臉識別和駕駛員狀態監測功能。當您離開方向盤時，它會不斷發出語音提示。 12.3英寸的中控屏搭載了與H6相同的功能，是哈弗最新的車載娛樂系統。在智能網聯、輔助駕駛和語音控制等功能上，滿足年輕人的喜好應該問題不大。

當然，想要鍛煉身體，也是要付出代價的。這套座椅的包裹感和舒適度都令人滿意，絨面革和仿皮拼接材質也能營造出高級的運動感，但固定式頭枕對個子高的人不太友好。但如果說到空間，那么這款車確實可以滿足你一家人出行的需求。如此充裕的頭部和腿部空間，在同級車型中并不多見。

性能測試0-100km/h加速時間：8.15s

得益于大胎寬，在關閉車身穩定系統后，同時踩下油門和制動踏板并啟動彈射模式，再全力起步后，哈弗H6S混動版DHT的驅動輪依舊沒有滑倒。過程中車身姿態保持相對穩定，DHT變速箱的換擋沖擊很小，動力輸出比較線性。最終，車輛以8.15秒的時間沖破了100。

100-0km/h制動距離：40.99m

與第三代H6相比，新車的懸架進行了重新調教。更硬的懸架讓它在全速制動時比H6有更從容的姿態。整車制動力輸出非常均勻，沒有點頭現象，重心轉移速度也比較合理，充分考慮了乘客體感方面的舒適度。不過說到底，40.99m的100-0km/h制動距離和同級競品相比還是有些遺憾。

噪音測試

在噪音測試中，哈弗H6S混動版DHT在開機狀態下的靜態噪音約為33.2dB。當車速達到60km/h時，分貝表顯示為53.2dB，80km/h后為58.6dB。這個成績在同級別中還是比較優秀的。車速達到100km/h后，因為使用了更寬的輪胎，胎噪所占的比例就比較大。此時噪音計顯示65.5dB。

別羨慕2.0T的精彩，混動更懂生活哈弗H6S混動版DHT動力系統由1.5T發動機+電機組成，綜合峰值扭矩達到530Nm，配備2-速度DHT變速箱。在市區行駛時，這臺車在很長一段時間內都像一輛純電動車。起步時柔和的電動輸出會讓你忘記車子的發動機，而當我深踩油門時，發動機的介入也相當安靜，并沒有像日系車那樣強調存在感。

經濟模式和標準模式是我這幾天最常用的兩種模式，它們的區別在于油門信號對動力系統的使用比例不同。如果你需要流暢舒適的體驗，那么這兩種模式相信也是你最常用的模式，而如果你想體驗運動模式的激情，我可以很負責任的告訴你，它可能是一個它體現運動的方式與我們的理解沒有什么不同。切換到運動模式后，油門踏板的反應確實靈敏了很多，比燃油版的反應直接了一些，但是179kW的最大功率在中段的加速上確實不突出和后級。幸運的是，它的大部分主戰場還在市區。

在四天的體驗中，為了模擬真實的使用環境，我的使用環境基本都是在市區周邊進行的。通過測試，我發現混動版的DHT車型其實更適合這種走走停停的路況，也就是便是非常擁堵的路況，它的百公里油耗也能保持在7L以下，而到了環路上基本以60-80km/h的時速勻速行駛，它甚至做出了6.2L/100km的成績，這對于一輛混動的SUV車型來說，是符合我對它的期待的。

這輛車的轉向調校算比較輕的，甚至于你剛上手的時候覺得有點兒飄，但是在車機中將轉向力度調一下，你會發現這輛車的車頭指向并不模糊，而且還和操控有點沾邊，這在同級別中的SUV中是不多見的。車身高度降低10mm并且強化了前后懸掛后，雖然在日常駕駛中不會感覺到明顯的不同，但在山路以及城市匝道中以一個較快的車速通過時，是能將它的穩定性體現出來的，而且在高頻率地連續轉向時，車身的晃動也比H6要小很多。全文總結

說真的，自主品牌近些年一直在盡力靠攏年輕消費群體，而真正能喚起駕駛欲望的車型并不多， WEY品牌的車型確實足夠豪華，但哈弗H6S混動版DHT卻可以說是年輕人的第一臺混動SUV，并不是它的性價比有多高，而是它的感覺對了，無論從設計還是用料上，又或是氛圍的營造上，都能給人駕駛的欲望，雖然燃油版上的排氣聲浪沒有了，但取而代之的則是更經濟、更舒適的電機，即便SPORT是它與H6的最大區別，但一款家用SUV有的，它也一樣都沒落下。 查看全文

SUV官方在xml中公布了一款全新車型的名稱，即長城哈佛H6S。官方數據顯示，該車型也是檸檬服務平臺鮮咖啡智能集團的首款轎跑SUV。

從新車的官圖來看，長城哈佛H6S與目前在售的第三代長城哈佛H6有著明顯的區別，前臉整體設計十分激進。新車的前保險杠并沒有沿用此前長城哈佛H6的大嘴設計，而是被一條粗壯的裝飾條分成了左右兩部分。其中，上方的格柵較為修長，而下方則采用了方形的黑色中網設計，看起來更具質感和運動感。霧燈布置在兩側三角形檢修孔區域。此外，前臉兩側車燈的設計也很出眾。

據了解，這款車型6月份就已經過審了。從之前曝光的小細節來看，新車側面采用

采用了典型的溜背設計，粗獷的輪眉增添了幾分粗獷的味道。此外，側裙和后視鏡有望配備多處裝飾條，進一步提升新車的時尚感。

此外，新車尾部的設計也極具速度感。車頂配備了比較大的鏤空后擾流板。同時，后備箱頂部有黑色擾流板，增加了運動的視覺沖擊力。后尾燈組并沒有采用與H6相同的環繞式設計，而是通過類似的碳纖維裝飾板連接，多側雙出的排氣管布局在新車上也有所體現。

車身規格方面，長城哈佛H6S的長寬高分別為4714/1940/1729mm，軸距為2738mm。與該款H6相比，長寬有所增加，而軸距沒有變化。

目前，長城哈佛H6S的內飾尚未曝光。預計新車還將在第三代H6的基礎上加入一些更具運動感的元素，打造更具運動感的車款。室內氣氛。

動力裝備方面，新車或搭載由1.5T發動機和電機組成的混動系統。該發動機最大功率為154馬力，電機參數暫未公布。綜合油耗4.9L/100km。根據長城汽車哈弗此前公布的數據，Lime Hybrid DHT的HEV架構包括1.5L HEV和1.5T HEV。這也是國產品牌首款雙電機HEV結構。

在目前的中國SUV市場，長城哈佛H6一直是銷量的領頭羊。據乘聯會發布的數據顯示，長城哈弗H6 7月銷量達24476輛，同比增長14.5%。再次蟬聯中國SUV銷量榜首，累計98個月蟬聯SUV銷量冠軍。不過，目前的長城哈弗H6也面臨眾多競爭對手的沖擊，尤其是在北京長安CS75PLUS上市后，銷量持續飆升，一度影響到長城哈弗H6銷量第一的位置。此外，本田CR-V、豐田RAV4等合資車型也對長城哈佛H6的市場份額產生沖擊。

如今長城哈弗H6S已經曝光，可見哈弗SUV還是想通過擴大長城哈弗H6的產品力來提升市場份額。而如今年輕消費者逐漸成為當下汽車市場的主力軍，設計更具運動感的車型顯然更能吸引這部分消費者。長城哈佛H6S在造型和動力總成方面顯然是第一。至于這款新車的綜合實力如何，大家還是會繼續關注的。

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