智己L7外觀怎么樣

去年，智己汽車憑借出色的智己L7收獲了無數用戶的支持，更引起了無數愛車人士的期待，知名度迅速提升。而在近期，智己汽車開啟了第二款汽車產品智己LS7的預售，正式打入中大型豪華SUV市場，并對SUV進行了一次重新定義。

首先，外觀方面智己LS7延續了L7上的美學設計，新車采用了封閉式的前臉設計，前大燈采用DLP/ISC智慧燈光系統，此外兩側的前大燈組呈現“L”樣式，內部配備了LED燈眉。新車前包圍采用了三組通風開口設計，兩側的開口中配有LED日間行車燈，下方的貫穿式通風口則增加了橫向視覺寬度。

智己LS7長*寬*高：5049*2002*1731mm，軸距：3060mm。從側面看車頂線條較為圓滑，側面線條非常優美，平直的腰線和上提的車門筋線凸顯出該車的運動氣息。同時它也使用了無框車門+隱藏式門把手的設計，全車11塊玻璃都使用了雙層夾膠來提升整車隔音效果。

內飾采用超長的三連屏設計，內置IM OS智能交互系統，配備360°全景影像、車輛設置、Carlog車載攝像系統、多媒體、空調等。車尾配有大尺寸的車頂擾流板，尾燈采用了貫穿式設計，點亮后也極具辨識度。

動力方面，搭載100kWh后置單電機，以及雙電機四驅版本，四驅版總功率可達425kW，百公里加速達到4.5s。電池組則提供90KWh和100kWh可選，其中單電機版本CLTC續航約為660km。

單從先進科技配置來看，智己LS7的表現確實很亮眼，但很多配置都來自其他供應商，而智己更像是一個組裝工廠，自研部分少之又少。這樣的它也會吸引一部分消費者為其買單，但要想長遠地走下去還是有些困難。再加上智己L7之前的銷量成績也一般，無形中又增加了智己LS7的壓力，一切還要看消費者能否接受了。

相關車系：智己LS7

8月17日，智己汽車宣布，其首款量產車智己L7已在中國汽車研究院重慶風洞中心完成風洞認證試驗。結果表明，該車的阻力系數為0.21Cd，在乘用車中表現非常好。即使在全球市場，也只有奔馳EQS、Model S等少數Model S的表現更好。有哪些設計幫助智己L7取得了這一成就？今天，志吉將告訴大家所有的秘密。

為盡可能達到最佳的低阻效果，智己L7整車遵循修長、低洼的設計思路。車頂采用官方命名為“水滴邊緣”的曲線設計，通過先進的仿真計算機精確計算出最佳氣動角空，其中前擋風玻璃傾角為25.9°，后擋風玻璃頂部與水平線的夾角進一步減小至16°。計算機模擬還優化了十多個外觀細節，使得智機L7的累計風阻系數比初始值低了30%。車頂線通過平滑的曲線延伸至后部。車高只有1482mm，保證了車內有足夠的乘坐空間空，同時又能營造出飛向地面的姿態。

大量的細節優化也是降低風阻的關鍵。讓我們從前面部分開始。前低后高的座艙蓋逐漸將雨刷隱藏在迎風面之下，封閉的前臉也是很多新能源車最明顯的特征。此外，包括大燈造型、前包圍和主動前格柵，智己L7的前部還有8處造型優化。雖然很多部位的形狀和表面優化只能減少幾千Cd的風阻，但俗話說“積少成多，積沙成塔”，所有微小的調整加起來后的效果還是相當可觀的。

全覆蓋底部護板也是智己L7低風阻的關鍵部位，幾乎智己L7的底部都被一個平整的護板覆蓋。車頭部分還可以看到圓形或條形的內凹設計，有點類似高爾夫球表面的內凹形狀。其作用是在下翼子板與空氣體之間形成穩定的空氣體循環層，減少下翼子板與空氣體的摩擦，達到降阻的目的。

通過輪拱形狀和輪眉區域的優化，可以梳理前后輪周圍的氣流。五色輻條輪圈看起來立體動感，但這種設計對抗風影響很大。正因如此，智己L7還將提供一個低風阻的塑料輪罩，未來可以輕松安裝。相對平坦的表面可以降低風阻系數約0.005Cd。

平滑的車頂線條一直延伸到尾部。除了警示之外，設置在后備廂蓋頂部的貫穿式尾燈可以減少空尾部出現空氣湍流的可能性，因為燈罩中使用的樹脂材料可以做出比金屬板更理想、更圓潤的倒角，所以智己的尾燈也起到了“尾翼”的作用。

●文章摘要:

馳L7低風阻設計的主要作用是降低空行駛時的空氣阻力，從而降低能耗，延長續航里程。大量激進的低風阻設計帶來的另一個優勢在于整車造型與傳統汽車有著相當大的差異。極度簡化的細節和修長低洼的外輪廓在視覺上與眾不同，更容易給人留下“這款車來自未來”的印象，這也是智己L7彰顯其新能源和高科技身份的主要標志之一。目前智己L7已經開始預售，預售價格為40.88萬元。接下來，它將在2021成都車展上亮相。對它感興趣的朋友不要錯過這個接近它的機會。