賽馬內飾怎么樣

近日，哈飛汽車上市轉讓股權的消息再次將這個品牌拉回大眾視野。顯然，負債77億元的哈飛已經無力回天。但是，作為一個軍工起家，曾經出口銷量第一的汽車企業，哈飛汽車為何如此流離失所？微面之王都經歷過什么？

從一個微面開始，排名第一。

哈飛汽車的全稱是哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司，1980年成立于黑龍江省哈爾濱市。早期通過引進日本技術生產的松花江牌微型面條風靡一時。當時大街小巷都有很多松花江的小臉，所以哈飛在當時的汽車市場站穩了腳跟。

此后，哈飛仍通過技術引進生產哈飛賽馬、哈飛路寶、哈飛賽寶、哈飛民一等車型。由于當時引進了三菱的技術和日本原裝設計，豐富的內飾空空間和良好的動力體驗使得哈飛的產品在市場上非常受歡迎。另外外觀是意大利賓夕法尼亞處理的，當時看起來還挺時尚的。由此，哈飛也躋身一線車企行列。

落在一家人中間，顛沛流離

好景不長，2009年可以說是哈飛汽車的一個分水嶺。由于公司重組，哈飛被劃入長安，和昌河一起。當時很多人都相當看好長安與哈飛的聯姻，長安汽車董事長徐留平強調要打造成人銷量百萬的汽車品牌。

夢想是美好的，但現實是殘酷的。哈飛2009年銷量超過22萬輛，2013年只剩2.14萬輛，曾效力長安福特。這樣的發展顯然離不開長安的規劃，但也是哈飛自身沒有進步的結果。目前哈飛已經不再生產汽車產品，而是成為資不抵債的零部件制造商。

它既基本又復雜。

歸根結底，哈飛為什么會淪落到這個地步，除了上面長安錯誤的規劃和發展之外，哈飛自身轉型的失敗恐怕是最主要的原因。看哈飛的汽車產品，其實沒有SUV。2009年前后，中國汽車市場已經開始流行SUV。哈飛依然依靠老款微面和兩廂轎車產品獨霸天下。即使是三廂轎車競速豹，在技術和產品力上也無法同時匹敵其他車型的優勢。

而且哈飛汽車的企業級別也不低。后來長安的水平其實很低。要想徹底吃下哈飛這種大企業，在中國企業級的情況下自然是弱勢。不上進的最終結果就是只能逐漸沒落，最終退出市場。對于這樣一個生產過經典車型，有30年歷史的自主品牌車企來說，實在是太可惜了。

總結:汽車市場的優勝劣汰從來都是生存法則。從鈴木退市到哈飛負債累累，這是中國市場淘汰落后企業的一面。但也要看到吉利收購沃爾沃、廣汽進軍美國市場等正面例子。哈飛的倒下只是部分車企不上進的縮影，但就整體市場而言，中國汽車工業的發展還是挺好的，非常迅速。希望各品牌都能從中吸取教訓，而不是重蹈覆轍。

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