賽馬外觀怎么樣

說到皇冠這個品牌，很多中國粉絲記憶深刻。尤其是改革開放初期，皇冠更是當年“豪車”的代表，其知名度和美譽度遠超奔馳、寶馬、奧迪等眾多豪華品牌。此后，第12代皇冠在2021年國產之后，取得了非常不錯的銷售成績，現在我們依然可以在大街上經常看到。可惜的是，2010年國產的第13代皇冠并沒有繼承祖先的榮耀。其低調冷靜的日系豪華風格似乎趕不上近年來日新月異的市場需求，銷量連續5年下滑。如今，專為中國市場打造的全新皇冠引人注目。它的外觀越來越年輕化，而豪華的內飾和舒適的駕駛體驗依然保留著這些傳統優勢。

●前臉是國內專門開發的，設計感染力更年輕。

皇冠的出現并沒有延續日系車型的現有風格，而是再次針對中國市場進行了專門開發，以“年輕化”為目標。這個詞需要從兩個層面來說，一是外觀的年輕化，二是產品定位的年輕化。顯然，皇冠的競爭對手已經不再專注于奧迪A6L等傳統豪華品牌的中大型轎車，而是放低姿態，試圖從奧迪A4L等豪華品牌的中型轎車中開拓新的客戶群體。而這個舉動似乎有點田忌賽馬的意味。

當然，外觀方面，并沒有像早期的紅旗盛世、第13代皇冠那樣借鑒MAJESTA的版本，也沒有參考atheror版本的夸張造型。今天的前格柵風格是專為中國市場設計的。它比MAJESTA的版本更年輕，但沒有ather的版本那么激進，可以說是相對折中的設計。個人很佩服運動員版的前臉風格，但理想回歸現實。如果真的采用這種前臉，受眾能有多廣，可能又要畫一個大大的問號了。

相比前臉的差異，皇冠和日版在車身側面和尾部的造型上沒有太大的區別，整體的線條給人的感覺比第13代皇冠更加硬朗。5020mm機長略勝奧迪A6L，但不如寶馬5系。2925mm的軸距，以現在的中大型車的標準來看，是相當寒酸的。

至于車尾，該車最大的亮點就是全新的尾燈造型，點亮后的視覺效果真的很美，這也符合該車年輕化的路線。但讓人疑惑的是，它的排氣管其實采用了隱藏式的設計，而不是延續了后保險杠底部帶有方形排氣管裝飾框的第13代皇冠的設計方案。事實上，從年輕的角度來看，我認為繼續這樣的設計會更好。相比之下，它的20輻雙色輪圈相當年輕和運動。

●中控臺的雙屏設計非常科技。

在內飾方面，它沒有外觀那么強調青春和運動，整體風格依然延續了皇冠車型與生俱來的奢華和優雅。不用說，用于這類車輛的材料。配色方面，Crown提供了黑色和米色兩種方案，其中我覺得米色內飾的風格非常優雅美觀，通過不同顏色的鮮明對比，營造出強烈的視覺層次感。

中控臺上下觸摸屏取代了以往音頻和空調制系統的物理按鍵，更具科技感。上面的8英寸顯示屏用于控制音頻、導航等功能，操作方式和老款差不多。值得一提的是，下方用于控制空調節和車輛駕駛模式選項的5英寸屏幕，在屏幕上會有一定的動畫效果，美觀實用。再加上皇冠車型傳統的優越配置——自動搖擺空出風口導流板，整車的豪華感和科技氣息得以升華。

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至于空，這款車的整體性能還是相當令人滿意的。無論對于前排還是后排乘客來說，寬敞舒適顯然是沒有問題的。但相比寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級等加長友，其后排的縱向表現還是有不小的差距，至少空沒有別人的眼光。但是，后排座椅的電動調節功能并不適用于競爭產品。自己一個人坐著不僅舒服，而且在和人見面的時候也有一張特別的臉。

2.5L V6發動機更流暢，激情更少。

目前皇冠上暫時只有代號為5GR-FE的2.5L V6發動機。這臺發動機可以說是國內消費者的老朋友了。它的代號、結構和力學性能與上一代冠甚至上一代冠基本相同。最大功率193馬力/6200轉/分，最大扭矩236牛·米/4400轉/分，匹配6速自動手動變速箱。從今天來看，這套動力系統在技術層面已經沒有太多值得炫耀的地方，但好在它的動力基本夠用，而今天，隨著小排量渦輪增壓器的普及，V6發動機的平順性和線性度的魅力指數不減反增。至于與時俱進的2.0T發動機和8速自動手動變速箱的動力組合，要到今年下半年才會出現在皇冠上。

雖然這臺2.5L V6發動機的技術參數并不搶眼，但經過試駕后，它與6AT變速箱的配合默契度相當高，對油門的響應也調整得非常線性和平穩。開車絕對沒有難度，或者說是司機需要適應的地方。

但隨著油門的深踩，在發動機轉速超過2500rpm后，發動機的大噪音帶來的中段提速性能依然令人滿意。與渦輪車突如其來的推背感不同，雖然它的瞬間爆發力不強，但它的線性和持續性讓人駕駛起來輕松舒適。

隨著發動機轉速的不斷提高，在3500轉之后，會有一個小功率的爆發，這個功率會持續到發動機超過4000轉，甚至5000轉，仍然沒有明顯的衰減，但是聲音開始變得有些不好聽。

當然，對于絕大多數皇冠車主來說，猛開這款車型并不多見，更多將用于日常通勤、交通和商務接待。此時，安靜和舒適是皇冠的特色。這幾十年積累的好口碑，自然可以傳承下來，發揚到新車型上。

懸架方面，皇冠采用了前雙叉臂+后多連桿獨立懸架結構，兩款高配車型也有AVS自適應可變懸架系統。理論上，該系統可以根據不同路況調節減震器的阻尼率，實現了提高駕駛舒適性和操縱穩定性的雙重功能。駕駛員可以在運動和正常模式之間切換。然而，對于一般的城市道路來說，它們之間的區別似乎非常微妙。或許只有當車輛經過顛簸路段時，才會發現SPORT模式下的懸架會更硬一點，更有路感。然而，無論如何，冷靜和舒適仍然是它的主要要求。

除了懸架，理論上，不同模式下的動力系統和轉向系統也存在一些差異。在SPORT模式下，我們可以感受到油門響應變得更加靈敏，發動機轉速攀升更加主動。然而，轉向強度的差異并不明顯。至于ECO模式，油門響應會變得相對較慢，空調節會為了節能減排讓步，冷卻效果會稍微弱一些，而轉向和懸架和NORMAL模式沒什么區別。SNOW模式會自動控制車輛的動力輸出，防止后輪在雪地上起步加速時打滑，這對后輪驅動非常重要。

靜音也是皇冠的保留優勢，其出色的性能是通過良好的隔音和安靜的V6發動機實現的。怠速坐在車內，幾乎聽不到發動機運轉的聲音，也感覺不到車內的震動。日常駕駛時，對發動機噪音、風噪、輪胎噪音的抑制同樣出色，無論是在市區行駛還是在高速公路上巡航，都不用擔心噪音會干擾車內人員的正常交流。唯一會干擾的是，當發動機轉速加速到5000rpm時，聲音會稍微有些嘈雜。

●0-100公里/小時加速成績:9.07秒

在加速測試中，我們將駕駛模式選項設置為SPORT，并關閉了VSC車身穩定控制系統，發動機轉速保持在2800rpm左右。剛開始的時候，后輪會打滑很短的時間，隨著車頭的微微上揚，就會優雅地沖出去。整個加速過程中，車輛的感覺比較平穩，駕駛員感覺到車內速度明顯提升，但沒有推背的感覺。最終測量結果為9.07秒，符合我們的預期。

但是，與同級別的競爭對手相比，無論是奧迪A6L 30FSI搭載2.5L V6發動機，雷克薩斯ES250搭載2.5L直列四缸發動機，凱迪拉克XTS搭載2.0T發動機，寶馬525Li，皇冠2.5L車型在加速數據上都沒有優勢。看來皇冠想要在加速榜上東山再起，可能還得期待后面推出的2.0T+8AT車型了。

● 100-0km/h制動成績:38.49米

隨著時代的進步，車輛的設計和制造技術也在不斷提高。現在汽車新產品的制動性能與多年前相比已經整體加強。為了對新產品的制動性能做出更加科學合理的判斷，我們綜合目前已通過評估中心測試的848輛車的制動性能，重新建立了汽用汽車性能測試的制動性能優、合格、差的標準，并從2021年4月1日開始使用100-0km/h的制動性能。

在剎車測試中，表冠表現出非常高的穩定性，制動力持續均勻釋放，駕駛員對車的信心充足。同時從車輛外部來看，車輛的點頭現象相對合理，姿勢也不太夸張。最終，38.49米的實測制動成績不僅成功進入了轎用新標準“優秀”的行列，而且與競爭對手相比，表現也是最好的。

●油耗測試:平均油耗9.9L/100km。

在油耗測試部分，我們總共行駛了139.3公里，包括高速公路、城市擁堵道路和環路，平均速度為32公里/小時，總油耗為13.81升。實測油耗數據為9.9L/100km。對于一款搭載2.5L排量和六缸發動機的中大型轎車來說，這樣的油耗表現還是非常令人滿意的。

●全文總結:

皇冠外觀的變化，真正向我們展示了它在追求年輕化方面的努力，以及它對中國消費者喜好的逐漸適應。隨著趨勢和態度的改變，這是值得稱贊和認可的。在內飾和駕駛體驗方面，依然秉承了皇冠車型豪華舒適的優良傳統。至于它所搭載的2.5L V6發動機，雖然動力性能、平順性和油耗還是令人滿意的，但數據表現相對普通，可以滿足那些對動力要求不高，但對平順性非常感興趣，有六缸情懷的消費者。當然，后面推出的2.0T+8AT的組合會豐富選擇。如果對功率有更高的要求，建議等待。一般來說，如果你想買一輛容易駕駛、坐起來舒服、知名但不引人注目的車，皇冠是非常合適的。

最后說說皇冠的定位。隨著奔馳、寶馬、奧迪等中型車價格的持續下跌，皇冠的競爭態勢也發生了變化。廠商也發現，直接和奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L打陣地戰可能已經不適合了。反而是從奧迪A4L等豪華品牌的中型車市場發掘新的用戶群體，利用錯位競爭，通過天璣賽馬的方式尋求更廣闊的市場空。

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部分皇冠車型參數配置對比: