情理之中意料之外 測試寶馬X7xDrive M50i

內式座艙一如既往的寶馬風格，不過相比其它車型，旗艦大哥的用料就會格外講究了，大面積的真皮包裹加上車頂也采用了Alcantara材質包裹配上星空車頂盡顯豪華。科技配置方面，家族最新的iDrive7車機系統內涵蓋了時下主流的智能交互功能，使用起來十分的方便。

空間表現得益于3105mm的超長軸距，讓三排乘客都可以保證較為舒適的坐姿，另外就是即便是第三排在舒適性配置方面也很周到，配備了空調出風口、頭頂閱讀燈、杯架以及type-c接口供乘客使用。

動力系統方面，寶馬X7 M50i搭載了一臺4.4T雙渦輪增壓發動機，最大功率390kW，最大扭矩530N·m，與之匹配的是8速手自一體變速箱。就光這個數據參數就可以證明，它和其它的寶馬X7搭載的3.0T完全不是一個概念了，而事實也是如此，動力響應來的是如此直接，官方給出的百公里加速4.7秒，要知道能跑進5秒的都是些什么車啊？更何況它還可是一臺自重2噸往上的大家伙。

標準模式下它的動力響應就很線性了，如果切換至運動模式，它就像是變了一臺車一樣，完全將它暴躁的一面激發出來了，無論是動力響應還是油門踏板的反饋都會變得更加直接，于此同時你居然還可以聽到排氣的回火聲，真的有那么一點開性能車的味道了，再加上它本身就是一個大塊頭，真的讓你有一種君臨天下，唯我獨尊的感覺。

隔音降噪表現同樣是非常的優秀，采用了雙層夾膠玻璃，基本上可以屏蔽掉絕大多數外界雜音的干擾了，確實旗艦大哥在噪音抑制能力上做的很到位，不愧于一臺豪華SUV座駕，另外除非你是開個過于激進了，才可以聽到轉速上來之后發動機的工作聲，而路面噪音也基本上可以說被輪胎吸收的比較徹底了，少量的雜音完全干擾不到車內駕乘者。

轉向力度依舊是偏向沉重的調校風格，這種所謂的沉重其實就是穩重感，讓駕駛員的轉向指向性變得更加清晰且精準，雖然在操控感上沒有什么可挑剔的，但有一點還是跟大家分享下，就是畢竟這臺車寬2米，所以體型較大對于它的轉向半徑還是有些大，所以在掉頭的時候，如果是雙向單車道的話，很難一把輪過來，這一點來說，對于老司機當我沒說了，但對于新司機來說，勢必要多揉兩把了。

底盤懸掛方面，這臺車標配了空氣懸掛，當然如果你兜里米多，也可以像這臺試駕車一樣選裝更加高級的魔毯智能空氣懸掛，可以根據不同的路況進行自適應調節，確實在舒適性上會更上一層樓，但就光是普通的空氣懸掛來說，在走一些起伏路或坑洼路況時，對于路面傳來的震動過濾效果已經非常的優秀了，車內幾乎感受不到任何的顛簸感，如果你為了追求品質感的話，那我覺得魔毯智能空氣懸掛會更適合你。

加速測試：

0-100km/h 加速時間：4.9秒

加速測試采用常規的彈射起步模式，并且將車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，起步轉速控制在2000rpm時釋放制動踏板，并全力踩下油門踏板，車輪沒有任何打滑現象，抬頭抑制能力很強，整體姿態保持非常穩健，最終的4.9秒破百的實測成績，和官方數據比較吻合。

制動測試：

100-0km/h 制動距離：36.05米

制動力表現相對出色，由于車身整備質量較輕，全力踩下制動踏板后，車身姿態保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，并沒有出現頭重腳輕的感覺，最終的實測制動距離36.05米，成績在這個級別中表現還是非常優異的。

噪音測試：

NVH靜謐性表現相比上一代車型有明顯提升，發動機怠速聲在車內感官上表現會更加安靜，實測數據怠速狀態下為37.5dB，60km/h為56.7dB，80km/h時為63.5dB，120km/h時為68.9dB。

編輯總結：說老實話，這臺寶馬X7 M50i算上點選裝件，落地將近200萬人民幣了，可以肯定確實不是我們工薪階級的人能消費的起的了，一定是那些老板或者商務精英的菜了，而跟它能競爭的或許也就是奔馳GLS、卡宴等這些高端豪華SUV了，要說豪華確實比不過大奔、卡宴，要說動力，對手也有AMG和RS系列，所以如果您是一個寶馬粉還正好不差錢的話，那這臺車真的太適合您了，但如果手頭沒那么多money又喜歡它的話，我覺得那臺3.0T的寶馬X7更適合您。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）