文章分頁功能可以快速定位到想看的內(nèi)容哦~
對于豪華品牌全尺寸SUV來說，寶馬X7（查成交價|車型詳解）一定是你繞不開的一臺車！它不僅足夠家庭使用，而且還能兼顧商務。花一份錢辦兩件事聽起來還是挺劃算的。不過動輒百萬元的售價，對于一般消費者來說應該能拉回現(xiàn)實了吧？今天我們就一起品一品，花上百萬元買這么一個大家伙的人，他們到底喜歡它什么！
前臉最直觀的就是這帶有主動開閉合功能的雙腎格柵了，看起來真的是碩大無比！而且左右兩側(cè)的燈組光源也配備了激光大燈，照明效果更好 更通透。此外大面積的鍍鉻材質(zhì)也讓本具有家族辨識度的前臉更加時尚了。
車身尺寸長寬高均與直接競爭對手奔馳GLS有直接競爭，超過5米1的車長和3105mm的軸距，賬面數(shù)據(jù)真挺嚇人的。而整體的車側(cè)設計風格也是簡潔干練，沒有過多的線條勾勒，看上去也比較穩(wěn)重。
可以簡單聊下踏板實用性不高的問題，左腿下放位置很奇怪，并沒有起到支撐腿的作用，膝蓋并不能直接發(fā)力，需要靠腳后跟發(fā)力，所以下車會有那么點不舒服。但由于整車的離地間隙很高，腳是不能直接觸地的，所以還是要靠這個踏板上下車。我覺得未來如果能改成電動踏板，不僅高級，而且實用性會更好。
22寸輪圈看起來是真夠大的，后輪315的胎寬對車輛高速行駛時穩(wěn)定性有幫助 不過胎壁有點薄，如果不小心扎胎了成本也不低。
車尾整體梯形的設計看著就有安全感 很敦實。不過美丑來說就仁者見仁，智者見智了。我個人還是比較喜歡的，比奔馳GLS哪個說園不圓，說方不方要好看點。中間的鍍鉻飾條鏈接左右兩側(cè)尾燈，讓它有了很好的橫向拉伸感，底部雙出排氣也足夠運動。
內(nèi)飾相比較寶馬家族其它車型確實高級了不少。就全車大面積的皮革包裹，以及木紋裝飾板，豪華氛圍營造出來了。
雙液晶大屏幕尺寸足夠顯眼，儀表顯示效果非常清晰，并且可以根據(jù)駕駛模式的切換顯示樣式也會有對應的調(diào)整。
中控屏支持觸控以及手勢調(diào)節(jié)，搭載的也是寶馬家族最新的iDrive7車機系統(tǒng)，這套系統(tǒng)實際上也應用到了寶馬各個車型中了，支持語音指令、蘋果Carplay、百度Carlife、APP小程序等當下主流的功能。
視線下移可以看到空調(diào)操作區(qū)域，并且駕駛輔助功能開啟按鍵也在這個區(qū)域，開啟非常方便。下方區(qū)域就是帶有冷暖功能的杯架以及無線充電功能。中央扶手前方可以看到車機系統(tǒng)旋鈕案件 與水晶擋桿非常搭配。包括空氣懸掛、獨立的越野模式案件、陡坡緩降、多種駕駛模式調(diào)節(jié)案件都集中在這個控制區(qū)域，操作起來還是非常方便的。
對于車內(nèi)氛圍來說，配備了香氛系統(tǒng)、車內(nèi)氛圍燈以及寶華韋健音響，在豪華感上確實沒什么可挑剔的了。
座椅采用2+3+2布局，尤其是二排空間可以得到充分的釋放，靠背角度電動調(diào)節(jié)，坐墊軟硬適中而且偏長的設計讓腿部有了很好的承托。三排座椅舒適性適中，應對短途乘坐還是沒問題的，并且第三排乘客也配有獨立的天窗，采光通透行有保障。
動力部分，搭載的是一臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的是8AT變速箱，最大功率250kW，最大扭矩450N.m。
真的沒想到它塊頭那么大，但開上之后卻依舊游刃有余。動力儲備非常充沛，輕踩油門踏板就會有非常干脆的加速，而這還只是標準模式下。當調(diào)節(jié)成運動模式，它的爆發(fā)力更加驚人，隨采隨有的感受，讓你有點不敢相信這是一臺體長超5米1，車重超兩噸的大家伙。
轉(zhuǎn)向力度根據(jù)不同的駕駛模式會有對應的力矩調(diào)節(jié)，不過不管是哪種模式它都還是寶馬哪個味道，如果你開慣了日本車的話 也許會覺得它有點偏重，但我個人覺得這個力度控制的還是比較好的，指向性和精準度拿捏的到位，總之就是它還是非常的寶馬！
對于噪音抑制表現(xiàn)來說，無論是機艙噪音的隔絕還是胎噪和風燥都能有效的將雜音隔絕到車外。讓車內(nèi)駕乘者擁有了最大程度的舒適感，如果在配上寶華韋健的音響聽聽歌，那感覺真的就倆字“得勁”。
說實話這個級別配備空氣懸掛一點不出意外，對于路面上絕大部分的震動都能阻隔到底盤之下，這樣的行駛質(zhì)感才配得上旗艦車型不是。可惜的是沒有機會體驗它的越野功能了，如果下次條件允許，我在跟大家聊聊它的越野能力怎么樣吧。
加速測試：
0-100km/h 加速時間：6.14秒
加速測試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運動模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，由于變速箱保護機制，轉(zhuǎn)速控制在2000rpm時釋放制動踏板，并全力踩下油門踏板，由于四驅(qū)車的特質(zhì)，輪胎沒有打滑現(xiàn)象，空氣懸掛控制住了車頭起伏，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的6.14秒破百的實測成績，足夠令人信服。
制動測試：
100-0km/h 制動距離：34.49米
制動力表現(xiàn)十分出色，由于車身整備質(zhì)量較重，全力踩下制動踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，空氣懸掛合理的控制住前懸壓縮行程，并沒有出現(xiàn)頭重腳輕的感覺，最終的實測制動距離34.49米，這樣的表現(xiàn)比大多數(shù)車型數(shù)據(jù)都優(yōu)秀一些。
| 競品車型數(shù)據(jù)對比 | ||||
| 車型 | 0-100km/h加速時間 | 100-0km/h制動距離 | ||
| 寶馬X7 xDrive40i | 6.14秒 | 34.49米 | ||
| 奧迪Q7 55TFSI | 6.48秒 | 35.66米 | ||
| 奔馳GLS 450 4MATIC | 6.24秒 | 37.89米 | ||
| ||||
噪音測試：
NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動機怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會更加安靜，實測數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為40.2dB，60km/h為55.6dB，80km/h時為58.9dB，120km/h時為67.1dB。
油耗測試：百公里油耗11.4L
路線選擇上依舊是城市道路及環(huán)路，路況除了少許擁堵外其余均是順暢路段，基本可以模擬早晚高峰及順暢行駛狀態(tài)，實測距離為100km，空調(diào)調(diào)節(jié)至22°C，自動風速并開啟外循環(huán)模式。全程標準模式駕駛，最終表顯平均車速25km/h，平均油耗為11.4L/100km，這樣的成績只能說是中規(guī)中矩的，并沒有和同級別競品車型拉開太大差距。
編輯總結(jié)：接觸過它之后，讓我對這臺寶馬X7有了除了價格之外更多的認知，也理解了什么才是品質(zhì)座駕，當然除了所說的優(yōu)點之外，它還有些例如踏板那種設計不科學的地方，這都百萬級座駕了，哪哪都好，就是上下車不夠優(yōu)雅..多不體面啊！希望后期可以改為電動踏板就更完美了。至于動力方面確實沒什么可挑剔的，6秒破百的大塊頭確實開起來穩(wěn)健，無論家用還是商用，都給人一種踏實的感覺。對于百萬元級別的全尺寸SUV車型來說還是一個非常不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）
| 車型參數(shù)對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 寶馬X72021款xDrive40i 行政型豪華套裝 |
| 官方價 | 128.8萬 |
| 廠商 | 寶馬(進口) |
| 級別 | 大型SUV |
| 上市時間 | 2020-10 |
| 發(fā)動機 | 3.0T L6 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 340 |
| 最大扭矩(N·m) | 450 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 車身類型 | SUV |
| 查看全部參數(shù) | |
非凡之作 試駕全新寶馬X7 40i XDrive
732評論 2019-08-12
新生的旗艦 試駕寶馬X7 xDrive 40i
572評論 2019-07-10
高頭大馬 寶馬X7旗艦SUV到店實拍
217評論 2019-04-10
大的不只鼻孔和體重 靜態(tài)體驗全新寶馬X7
502評論 2019-01-17
正在加載中...
海報生成中...
生成失敗
