ZF著手研發(fā)能發(fā)電的懸掛系統(tǒng)—GenShock

【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】當下汽車科技與技術(shù)水準飛速發(fā)展，為了擁有舒適性的同時，又能兼顧操控與安全表現(xiàn)，因此可連續(xù)調(diào)整阻尼特性的主動式懸掛系統(tǒng)應(yīng)運而生。由于其設(shè)計過于復(fù)雜、技術(shù)成本高昂，所以主動式懸掛系統(tǒng)多半搭載于豪華車或性能車之上。日前，德國ZF(采埃孚)聲稱要與美國Levant Power Corp.攜手研發(fā)全球第一套基于主動式懸掛系統(tǒng)的動能回收懸掛系統(tǒng)(Regenerative Suspension) ，ZF稱此套系統(tǒng)為GenShock，這套系統(tǒng)亮點在于兼顧舒適安全同時還可發(fā)電。

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●主動式懸掛系統(tǒng)原理簡述

ZF正著手研發(fā)的主動式動能回收懸掛系統(tǒng)，乃是以ZF的C​​DC (Continous Damping Control) 連續(xù)性主動式懸掛系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上加以改良研發(fā)而成，因此在這不妨先稍微來了解一下CDC系統(tǒng)的工作原理。CDC系統(tǒng)中的ECU電子控制單元會采集并處理各傳感器回傳的行車信息，判斷出最適合汽車行駛的懸掛阻尼特性，并向電子控制閥門發(fā)出指令，通過閥門持續(xù)開闔來調(diào)整減震筒液壓油流量，以改變組尼特性，讓車輛能夠在不同的行車環(huán)境中，達到車身穩(wěn)定又具有良好舒適性之目的。

不過由于主動式懸掛系統(tǒng)具備電子控制單元、傳感器與電子控制閥門，其組成結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本也相對較高。該系統(tǒng)還擁有較高的耗電量，同時車輛上下運動的能量也被轉(zhuǎn)換為熱能而散失浪費掉。在追求低能高效的現(xiàn)在，就讓ZF注意上述問題，進而研發(fā)全新的動能回收懸掛系統(tǒng)，利用更簡單的設(shè)計減少耗電量之外，還可將浪費的熱能轉(zhuǎn)換為電能儲存利用，提升能源效率。

●GenShock懸掛系統(tǒng)能發(fā)電

GenShock系統(tǒng)主要由電子控制單元、發(fā)電機與液壓馬達構(gòu)成，與CDC的差別在于，由液壓馬達來替代原來的電子控制閥門，不但可同樣達到調(diào)整減震筒內(nèi)的液壓油流量的目的，也可省下電子控制閥門持續(xù)開闔需耗費電力，并且維持原來主動式懸掛持續(xù)獨立調(diào)整每輪阻尼特性的優(yōu)點。當車輛上下振動時，減震筒內(nèi)活塞的伸縮，促使液壓油去推動液壓馬達，液壓馬達帶動發(fā)電機發(fā)電，再將電能儲存于電池當中，達到將動能轉(zhuǎn)換成電能，減少減震筒內(nèi)活塞伸縮產(chǎn)生熱量的散失的目的。減震筒內(nèi)活塞運動量越大，發(fā)電量也就越大，當車輛行于崎嶇不平的道路時，發(fā)電量也就越大。

ZF表示此套系統(tǒng)未來將可讓車輛兼顧舒適與安全同時，也可進一步提高車輛能源應(yīng)用效率，同時較為簡單的設(shè)計也可使技術(shù)成本降低，使這套系統(tǒng)的應(yīng)用更加廣范，至于這套先進的懸吊系統(tǒng)何時才會開始量產(chǎn)、對車輛節(jié)能的具體效益或是哪家車廠會將率先采用，目前則還未有明確的答案。

總結(jié)：能量的回收利用就連避震筒都不放過，看來設(shè)計師們沒少下功夫琢磨節(jié)能課題。通過轉(zhuǎn)彎內(nèi)外輪差速都能進行回收這個設(shè)計理念在這里真是小巫見大巫啊，人家打的可是減震筒來回伸縮回收能量的主意，汽車節(jié)能減排課題真是要敢想敢做啊。

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