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與別克也是很有緣分，每次拿到別克的試駕車都是下雨天。
被大雨困于車內，倒也讓我有了更多時間去琢磨新款君越（查成交價|車型詳解）的內飾。原本以為困于車內只會剩下無趣，但君越給了我一份安逸和舒適感：BOSE音響放著Gin Lee的《緣·兩半》、厚實的座椅開啟按摩功能，腦海內有那么一瞬間希望雨不要停，可以讓我一直享受這份感覺……
但新款君越就只有這么一點長處嗎？顯然不是。
2019款君越2.0T與2018款一樣，依舊有三款車型。但車型名字上有差異，19款車型取消了精英型，新增了尊貴型。實際上在配置方面豪華型與老款的精英型相近，還增加了被動行人保護、地圖導航功能；尊貴型與老款豪華型配置相近，取消了老款的后排座椅電動靠背調節，增加了車載空氣凈化系統；頂配的Avenir版則是在老款Avenir版基礎上增加了車載空氣凈化系統。
除了價格下調外，全系車型還統一升級了以下幾點：
1、外觀設計有改動；
2、內飾標配別克最新一代eConnect互聯技術；
3、搭載第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。
君越后排座椅要比前排高一些，所以坐上去頭部空間不如前排，但膝部空間可以得到保證。另外后排坐墊角度沒有縮短，可以很好地支撐起大腿，不過靠背部分傾斜角度還可以優化一下，這樣乘坐起來會更為舒適。
2019款車型的2.0T均為國六排放標準，不過升級到國六后，相比老款的國五發動機，最大功率和最大馬力分別下降了15kW和20PS，而變速器與老款車型一樣都是9AT自動變速器。
我回家都會經過一段中高速的S型跨線彎路，一般轎車通過時我都會刻意控制速度，否則側傾會讓乘員難受。開君越通過時因為在聊天就沒有注意速度，過完彎后才恍然發現，我并沒有進行減速，整個過彎個沒有讓我和乘員留下太多印象。這樣的懸架支持表現對于一款B+級車型來說已經是很不錯了。
或許這樣的懸架調校，別克是希望可以一改以往開大船的印象，但我感覺似乎有點矯枉過正了，畢竟對于君越而言，即便是外觀變得年輕了，購買的人依舊是希望以穩重舒適為主，追求運動感并不是君越首先要考慮的方向。
0-100km/h干地加速
2019款君越在起步后最大G值可以達到0.65g，在后面兩次換擋中有兩個較大的波動出現，其余過程表現平穩，最終成績為7.68秒，對比同級對手而言是有領先優勢的。
100-0km/h干地制動
2019款君越干地制動成績為38.11米，這個成績在同級中表現同樣優秀，并且制動全程G值穩定，沒有出現大的波動。
車內噪聲
中期改款的君越外觀經過健身變得俊朗了，同時發動機也升級為國六排放標準，然后內飾加入新一代互聯系統，這算是不足了老款車型的不足之處。但28T君越(2.0T)的動力調校較為敏感，在油門初段就能獲得較為迅速的動力響應，能否接受這樣的動力調校表現還是因人而異。綜合配置以及空間來看，降價增量的中期改款君越還是有不少誠意的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）
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