其實大部分人買MPV，除了是看重它的大空間，更是在意內部座椅的乘坐舒適性。像座椅柔軟度表現如何、后排座椅功能是否豐富、上下車地臺高不高等等。這些都是家庭用戶所關注的焦點。

不過說到車內座椅，最近中汽研檢驗中心和中汽華誠認證聯合打造收割權威認證體系—兒童綠色座椅座艙認證。這個認證是分別從車內空氣質量、車內材料和車內電磁輻射三個維度進行認證，其中由中汽研檢驗中心測進行產品測試；華誠認證對測試結果進行認證報告，為產品⻋內環境安全水平進行專業背書。

今天我們的選手之一庫斯途就參與此項認證，它分別從禁用物質、可遷移元素和抗菌抑菌進行評價，結果庫斯途的車內座椅都符合這三個維度的標準。從而在MPV領域里，庫斯途是首個獲得兒童車內安全認證體系和稱號，也說明了庫斯途對兒童安全和健康守護，解決部分家庭用戶對車內環境安全的用車痛點。

車輛什么指標都不談可以，但是對于MPV來說，車內駕乘空間必定是要關注的。那么車身尺寸是不是在乘坐空間上就必定有很好的表現。單從車身尺寸來看，傳祺M8是最大，但是庫斯途的車身尺寸也不少，在軸距方面甚至比傳祺M8還要長，而奧德賽是三車里面尺寸最小那個。不過實際內部乘坐空間還是要比一比才知道。（體驗者身高：178cm，第二排分別測量最大和最小腿部空間，第三排腿部空空間是第二排）。最后通過對比之后發現，庫斯途的空間表現中規中矩，基本每一排都能獲得滿意的乘坐空間；傳祺M8是前兩排空間表現可以，但是坐在第二排座椅挪到最前，會出現頂腳。奧德賽的第三排腿部空間表現出色，地臺也是數它最低，雖然方便乘客上下車但同時增加了刮到馬路牙子的危險。

除了乘坐空間，后備廂裝載能力也是消費者看重的地方。而庫斯途第三排座椅能完全放倒，放倒后能形成一個全平的裝載空間。如果不是零重力座椅版本的車型，第二排座椅也能完全放倒，到時候會形成一個縱深更大的儲物空間。

奧德賽的第三排座椅能收納到后備廂的負一層，形成一個全平的地臺。

傳祺M8的第三排座椅只能往前放倒，而且放倒后的第三排座椅下方支架會影響到實際的裝載能力。

雖然在乘坐空間、座椅表現、配置和設計這些元素里，駕駛部分會被潛在的MPV消費者放在最后，但是買MPV大多數要拉著一家人出外自駕游，動力開起來順不順暢，夠不夠力、整臺車的行駛舒適性表現如何也是很關鍵的。本次三臺對比車型，有兩臺是渦輪增壓發動機，有一臺是混合動力，那么誰的表現會更好？

說完這三臺MPV的主觀駕駛感受，接下來將通過一些實測數據來看看這幾臺車的實力，具體包括加速、制動和噪音測試。首先庫斯途加速測試的起步姿態很平穩，輪胎沒有出現打滑。到了制動測試，車身姿態保持的相對穩定，前懸足夠緊繃，并沒有出現頭重腳輕的感覺。

傳祺M8在做加速測試時，起步輪胎出現一定程度打滑，但是很快重新恢復了抓地力，車身出現輕微的抬頭現象。在制動測試時，前懸出現明顯壓縮，但是剎車腳感均勻、線性。

奧德賽在測試的時候，電量保持在4格左右，這時候發動機不會介入。起步瞬間輪胎沒有打滑，車頭有輕微上揚的姿態。到了制動測試時，懸掛壓縮不算明顯，但是制動成績是三臺車里表現最差那一臺。

庫斯途是三臺車里面加速最快，傳祺M8雖然馬力最大，但是車重也是最大，因此加速屈居第二。傳祺M8輪胎抓地力強，制動力表現最佳，而奧德賽輪胎抓地力一般，制動成績最差。

全文總結：對于當下消費者來說，同一份購車預算，如果能買到的配置更多，吸引力會更大。這點庫斯途是三臺車里面配置表現最好那一個，不少后排關懷配置在其他MPV車型也不曾看到。其次開MPV最怕被說是司機，而設計方面，奧德賽有運動套件加持顯得年輕不少，而庫斯途除了采用現代家族化設計，并且跨界的造型為MPV界帶來新鮮感，但MPV一些實用性并沒有受到影響。最后在駕控部分，三臺車動力感受差不多。說了這么多，相信精明的家庭消費者會知道在這三臺MPV里面怎么選才是最好。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）