頭等艙級二排座椅，提供了兩檔自動調節微躺和平躺，對于長途行駛來說，絕對讓你能勝過傳統的轎車和SUV車型了。而且座椅官方稱為零重力座椅，確實體感乘坐包裹支撐性及包裹感都很到位，對于橫向評定一臺MPV二排座椅絕對達標了。

而配置方面也一點不慫，通風加熱、遮陽簾、USB接口都有，而且還為后排乘客提供了手機無線充電配置，還別說，確實是特供車，還挺了解我們后排乘客的使用需求的，并沒有亂堆配置。

值得說的還是它后備廂空間，其實作為一臺7座布局的MPV，它在座椅沒有放倒的情況下后備廂262L 的容積表現真的比較一般了，相比同級別傳祺M8或者榮威IMAX8要不就是有高度，要么就是有凹槽，裝載能力要差一些。不過當三排座椅放倒后，做大拓展大707L，容積還是有比較直觀的提升的。不過對于選擇MPV的家庭來說，載人的需求應該會大于儲物需求。這么一下的話，只能說它自身應對短途是夠用的，但和同級別車型來比較的話會稍微差點意思。

試駕車車搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率173kW，最大扭矩353N·m。與之匹配的是8速手自一體變速器，但從數據來說，這臺車的參數還是不錯的。

加速感受非常線性，踩下油門踏板后，可以明顯的感受到動力儲備是充足的，起步初段鏗鏘有力，并且中后程持續動力輸出很穩定。而從整體的加速感受來說，它肯定不屬于很猛的那種感覺，畢竟作為一臺MPV車型，穩定的加速感更能確保車輛在正常行駛時的舒適性。

轉向手感偏向輕柔，而且沒有虛位現象，指向性足夠精準。行駛時它更有一種轎車般的靈活性，并沒有覺得它因為體型的原因而變得畏手畏腳，其實它偏向舒適化的調校也比較符合這臺車型的定位。不過由于它的軸距超過了3米，所以當你在比較狹窄的地方轉向或掉頭時，會比轎車或SUV更要專注一些，但這個時候你更能體會到它輕巧的轉向力度帶來的好處。

隔音降噪水平在80-100km/h這個區間內行駛的綜合NVH靜謐性表現會更好，當時速超過120km/h時它的噪音抑制能力會逐漸呈下降趨勢，機艙噪音抑制表現足夠穩定，更多時候還是會有少許的風噪和胎噪進入車廂內，但好在這種輕微的噪音并沒有直接影響到車內駕乘者。

底盤懸掛采用了前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架的組合，對于城市道路來說，濾震表現中規中矩，不過如果出現連續高頻震動式，后懸掛回彈阻尼偏硬，對于車內第三排乘客來說還是能夠感受到小幅震動的。

加速測試：

0-100km/h加速時間：10.41秒

加速測試采用常規的彈射起步模式，并且將車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，由于變速箱保護機制，轉速控制在1750rpm時釋放制動踏板，并全力踩下油門踏板，車身機會沒有前仰動作，整體姿態保持非常穩健，最終的10.41秒破百的實測成績，在這個級別的MPV車型中屬于中規中矩的表現。

制動測試：

100-0km/h制動距離：41.25米

制動力表現符合這個級別該有的水平，由于車身整備質量1.7噸，全力踩下制動踏板后，車身姿態保持的相對穩定，前懸足夠緊繃，并沒有出現頭重腳輕的感覺，結合夏季天氣及路面摩擦力等因素，最終的實測制動距離41.25米，成績還是可以肯定的。

噪音測試：

NVH靜謐性表現相比上一代車型有明顯提升，發動機怠速聲在車內感官上表現會更加安靜，實測數據怠速狀態下為41.5dB，60km/h為59.7dB，80km/h時為63.3dB，120km/h時為71.9dB。

油耗測試：百公里油耗8.9L

路線選擇上依舊是城市道路及環路，路況除了少許擁堵外其余均是順暢路段，基本可以模擬早晚高峰及順暢行駛狀態，全程空載，實測距離為100km，空調調節至25°C，風速2擋并開啟外循環模式。全程標準模式駕駛，最終表顯平均車速26km/h，平均油耗為8.9L/100km，綜合表現燃油經濟性還是比較高的，當然這次測試僅是空載狀態下進行，如果是滿載狀態應該較現在油耗狀態有一定差距。 (以上測試均為試裝車數據，由于該車型并未正式上市，所有數據僅供參考。)

編輯總結：怎么說呢，我覺的作為一臺中國特供車的現代圖斯庫，它的綜合表現絕對是達標的，包括顏值、配置以及動力，沒什么可挑理的。不過后備廂空間在三排座椅都坐人的情況下作為一臺中型MPV來說，確實稍有不足。整體的產品力還是夠的，而最終17.58-21.88萬元的售價區間來看，我覺得還是非常有市場競爭力的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）