你想要的他都有 試駕新一代豐田漢蘭達

外形好不好看終究是個主觀評價，但內飾的升級卻是我們實實在在能夠看到的。新一代漢蘭達車內不論是設計還是配置，都上了一個臺階。下面我們從四個方面展開來說。

1、設計用料

中控設計可以說煥然一新了，半懸浮式的12.3英寸中控屏模塊成為內飾的視覺核心，由此向右延伸出一個Y字形的飾板，讓中控臺呈現層次分明的效果，整體風格相比上一代前衛了很多。

用料方面這一代加入了更多軟性材料的覆蓋，細節質感自然也得到了提升。

2、車載系統

12.3英寸的中控屏首先分辨率和細膩程度相比上一代大大提升，UI界面也更加美觀，不過觸控的流暢度還有一點點進步空間。作為一款豐田車型，新一代漢蘭達這個車機系統終于趕上了行業水平。這套系統可能豐田專門根據中國市場進行現地開發的，采用百度OS，注重語音交互，還專門加入了人臉識別功能。

這套新的車機系統支持百度地圖、QQ音樂、愛奇藝等超過50個APP，并且能夠實現車家互聯，通過“豐云悅享”功能還能夠通過手機查詢車輛狀況，以及遠程控制、實時定位等服務，車主可以隨時隨地掌握車輛情況。

不過豐云悅享是兩驅和四驅的高配車型專屬，不搭載豐云悅享的版本，則能夠支持CarLife、CarPlay、華為HiCar三種手機互聯方式。豐田終于有CarPlay了，真是廣大iPhone X車主的福音！

在語音交互能力上這套系統也不差，通過“你好，小悅”喚醒，你可以語音控制空調、導航、音樂等功能，確保行車安全。不過語音控制所涉及的功能算不上很豐富，比如車窗開閉就不支持。

顯而易見，新一代漢蘭達的車機系統相對于上一代的提升堪稱飛躍，而且目前廠家還免費贈送5年基礎流量和1年影音流量。盡管倒車影像依然非常模糊，但能把車載系統做到這個水準，你就不要再挖苦豐田了。

3、儲物便利性

儲物空間是所有車主都會在意的細節，而這是漢蘭達的強項，那么在新一代漢蘭達上面，車上的都有哪些可以置物的地方？用起來又夠不夠順手呢？

擋把前方這個儲物格很深，6.7寸的手機不論是橫放還是豎放都沒有問題。擋把旁邊是兩個連通式的杯架，同樣可以用來放手機，但由于沒有限位裝置，放一些比較高的水瓶或者奶茶杯就容易產生搖晃甚至溢灑。

上一代漢蘭達中控臺的超大連通式儲物欄如今變成了兩個獨立的空間，雖然容積變小了，但這樣的布局更合理，因為避免雜物放多了之后看起來凌亂，放置零碎物品也不至于在里面發生大幅度的滑動甚至被甩出來。

扶手箱內部空間非常大，而它不像本田冠道那樣通過各種蓋板玩出多變的儲物姿勢，漢蘭達這個非常地簡單粗暴，里面完全是開放式的空間，你可以直接豎著放進幾支大瓶裝的肥宅快樂水！收納能力逆天！不過如果你朝里面放了很多零碎物品，缺少隔斷的設計就會容易發出異響。不過上方還有一個可拆卸式的隔層，可以用來存放證件。

車頂配備一個眼鏡盒（頂配車型這里被人臉識別模塊替代）；方向盤左邊有一個零錢儲物格；兩側門板上的空間也是非常地大，可以同時放好幾瓶睡；關門拉手這里也是封底的，可以放置物品。扶手箱的容積就比較一般了。

后排座椅中央扶手上有兩個杯架，但和前排杯座一樣也沒有限位裝置；前排座椅背后有置物兜；后門板下方儲物格和車門拉手都可以放置物品。

只有兩個座位的第三排，竟然提供了四個杯座，這是從上一代車型上保留下來的。總的來說新一代漢蘭達的儲物能力非常強，用起來也相當便利。

4、配置

新一代漢蘭達在配置方面也增加了不少項目，包括流媒體后視鏡、人臉識別、12.3英寸的全液晶儀表、全景影像、彩色的HUD抬頭顯示、負離子發生器、JBL音響系統等等，這些都是上一代車型所不配備的。

主動安全方面，最新一代TSS智行安全自然也不會少。其中包含帶行人識別的預碰撞安全系統、0-180km/h的全速域自適應巡航系統、車道保持系統、盲點監測系統、倒車預警及主動剎車系統等。

新一代漢蘭達雖然全系價格上浮，但所增加的眾多配置是物有所值的，更何況混動車型本來就比汽油版更貴。不過，新一代全系沒有配備無線充電，這就有點說不過去了。

有人吐槽TNGA架構下的車型空間方面的表現差強人意。那么像漢蘭達這樣對乘坐空間有要求的車型，在新一代上面會不會縮水呢？

前排駕駛位，座椅調到最低靠背也比較直立的情況下，頭部空間空間還有一拳兩指，比第三代多出一指。

來到第二排，前面是我的坐姿，現在座椅推到最后，腿部兩拳多半個拳頭，稍微比上一代小一點點，頭部四指，與上一代差不多。

地板中間有一點凸起，而上一代這里是純平的。這個凸起高度并不會對你放腳有多大影響，只是它的充電接口位置比較低，容易被中間乘客踩到。

漢蘭達這種2+3+2的座椅布局，第三排乘客上下車并不是太方便，但是這一代車型的第二排座椅滑軌向前延長了30mm，也就是說進入第三排的開口變得更大了。

全新漢蘭達的第三排座椅靠背更長、更寬厚，雖然坐墊依然不高，但對于170cm左右身高的乘客坐在這里，寬裕談不上，至少沒有想象中那么憋屈。

第二排座椅的位移分三段可調，如果前面推到最后，這里和第三代一樣也是完全頂腿的，基本沒辦法坐成年人。而如果前面往前推一推，在第二排只留一拳腿部空間的情況下，第三排的腿部就有了一拳兩指的距離，比上一代多了那么一指頭吧。頭部呢，頭頂的距離是兩指左右，與上一代差不多。

至于后備廂空間，新一代漢蘭達的行李廂長度增加了50mm，在第三排座椅打開的情況下，依然能夠豎著放下四個登機箱以及其他一些雜物，滿足一家短途出游沒問題。而放倒了第三排座椅之后，裝載空間就完全不成問題了。

經過實際體驗，新一代漢蘭達的車內空間除了第二排地板微微凸起之外，其他地方并沒有縮水，局部區域甚至有一定的提升，空間方面的問題不用擔心。對了，漢蘭達一直以來都是2+3+2的七座布局，但實際上有很多消費者認為2+2+2的六座版本舒適性更好，進出第三排也更方便。那么未來會不會考慮推出6座版本呢？松本先生表示短時間內沒有規劃，但保留這個可能性，后續會根據市場反饋考慮這個問題。

目前上市的漢蘭達全系采用第四代THS Ⅱ混動系統，這套系統和凱美瑞、威蘭達上面那套并沒有什么兩樣，由2.5L阿特金森自吸發動機、E-CVT電子無級變速機構、電池組和PCU電控單元構成。

這里有一個大家非常關心的問題，就是漢蘭達是否會增加純燃油版？有傳言說明年會推出2.5L非混動車型。對此廠家表示暫時不考慮，不用等了。第四代漢蘭達在開發之初就以混合動力作為主要方向，一方面是結合全球環境壓力和中國的碳中和政策，另一方面是為了使漢蘭達能夠讓車主進行長距離的出行，混合動力才是正解。

對于漢蘭達這么大尺寸的SUV，在滿載七個人的時候，凱美瑞這套動力恐怕就有點勉強了。但是這個問題工程師早就替你想好了。豐田對這套2.5L雙擎系統的功率進行了提升，系統綜合總功率從凱美瑞雙擎的160kW，提升到了183kW，相當于增加了31匹馬力！整套系統的動力也要比現款的2.0T多出30匹馬力左右。

實際開起來，新一代漢蘭達跟其他TNGA車型一樣，高剛性的車身和低重心的結構特性，使它的駕駛質感更好，與人的溝通感更強。它的轉向和上一代車型一樣很輕盈，轉動起來毫不費力，但是這種輕和上一代不同，它更靈敏更直接，因此開起來感覺更加人車一體。

現在你開著它會覺得有點好玩，甚至有點上癮。不像上一代，感覺很平淡，沒有什么參與感，不是說不好開，但就是很平常的一個車，各方面都很適中，沒有什么硬傷，但也不會激發你的駕控欲。

雙擎動力起步真的很輕快，整個提速過程也更加平順絲滑，沒有一丁點的頓挫。高速巡航時再提速能力也有足夠的動力儲備，超車沒有問題。但是不得不說發動機介入時的動靜還是能夠察覺得到的，急加速時引擎聲音也比較吵鬧，這是所有豐田雙擎車型的共性。

但總的來說，新一代漢蘭達的NVH還是要比上一代更好。新一代采用了隔音的前風擋和車窗玻璃，并且在A柱和門板處填充了更多隔音材料，因此車內靜謐性更好了。

除此之外，新一代的底盤懸架從上一代的前麥弗遜后雙叉臂更換為前麥弗遜后E型多連桿。雙叉臂好還是多連桿好大家各有見解，不過實際體驗下來，新一代這套底盤在過坎時舒適性確實有所提升，減震器對于震動的吸收更漸進，特別是在面對大幅度路面起伏時，乘客在車內的晃動感要更輕微一點。

走在山里的搓板路上面，你可以感覺到底盤和車身那種緊密結合，整體性非常好，減震器對顛簸和震動的過濾也要比上一代更徹底。

剎車方面是一個很大的優化，上一代的剎車腳感很軟，前半段給人感覺比較虛，需要深踩才能獲得足夠的制動力。而新一代的剎車腳感更加線性均勻，前段的制動力也更足，讓你開起快車來更有信心剎得住。

另外，新一代漢蘭達搭載了E-FOUR電子四驅，依靠后軸驅動電機，這套系統可以讓前后輪的動力比例在100:0到20:80之間大范圍變化。也就說，在急彎加速、上坡加速等特殊條件下，它可以短暫地呈現后驅特性，讓車輛能夠從容應對。這套四驅系統不單單是為了越野的，它對于提升鋪裝路面動態極限也有很大的幫助。

為什么說這套電子四驅系統可以提高鋪裝路面的動態極限，因為他的后軸電機，在兩種情況下會啟動，一種是轉彎的時候加速，一種是上坡的時候加速，而在平坦的路面行駛時，即便你把油門踩到底，它都不會介入。

其實說了這么多，新一代漢蘭達最讓人激動的是什么？當然是油耗啊！它真的太省油了，上一代的2.0T百公里要10幾個油，還得加95#汽油。現在雙擎的漢蘭達不用加95#了，而且這么大尺寸的一輛SUV，百公里綜合油耗竟然不到6升，你還要啥自行車？

實際上新一代漢蘭達如今已經不再滿足于作為你的載人工具，它能夠為你做更多事情。在每周的5天工作日里，高顏值、高配置能夠滿足你的社交通勤需求；在周末的2天時間里，你可以開著它帶上一家老小來趟郊游，大空間七座、主被動安全讓舉家出游更安心；而低油耗、電動四驅和質量可靠性則能夠支撐起你7天的長途旅行，跨越山河，釋放自我。這也是新一代漢蘭達所倡導的5+2+7生活方式，它已經從一個好用的工具，進化成一位貼心的生活伴侶。

漢蘭達是一款十分城市化的SUV，但很多家庭選擇它而非七座MPV的原因就在于它擁有更高的離地間隙，以及四驅系統所帶來的更強通過能力，畢竟中國地域遼闊，道路環境復雜，難免碰上爛路。新一代漢蘭達的越野能力當然還是不能和普拉多之類的車型相提并論，但應對野外的非鋪裝路面還是游刃有余的，一家人周末去趟鄉下農家樂還是不成問題的。

偏城市化的設計使得漢蘭達的接近角和離去角并不大，但這個離地間隙也足以讓你應付怪石嶙峋的土路了。另外，得益于減震器對于顛簸的充分吸收，開著新一代漢蘭達在這樣的爛路上以40km/h的速度行駛（很快了），車內的乘客也不至于被你顛吐了。當然，如果你經常需要應對非鋪裝路面，換一套越野性能更好的輪胎也是有必要的，至少在爛路里豁起來沒那么慌。

新一代漢蘭達配備的E-FOUR電子四驅系統，與傳統的多片離合器式機械四驅系統不同，E-FOUR沒有傳動軸硬連接，節省底盤空間也減少能量流失。那么沒有硬連接，在陷車或打滑空轉時要如何脫困？

豐田雙擎的電子四驅提供了一鍵脫困模式，按下“TRAIL”按鍵，系統將會對打滑進行有效制動，讓動力只輸出到有附著力的輪子上，即便是遇到了交叉打滑的情況，車輛也能夠脫困。這對于一款家庭定位的7座中型SUV來說，已經完全足夠了。

其實我是帶著挑刺的心態去試駕的新一代漢蘭達的，但經過體驗，我對它更多的是肯定和贊賞，縱然存在不足，但終究瑕不掩瑜。其實漢蘭達本來就是一款挑不出什么大毛病的車，而新一代漢蘭達不僅沒有明顯短板，還有雙擎這個必殺技。雖然這個市場上的競爭對手越來越多，國內的消費者也不再像以前那么盲從。但我可以肯定，全面提升的實力讓新一代漢蘭達在未來的一段時間內，依然會是王者。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）

車型參數對比
圖片
車型	漢蘭達2022款雙擎 2.5L 四驅至尊版 7座
官方價	34.88萬
廠商	廣汽豐田
級別	中型SUV
上市時間	2021-06
發動機	2.5L L4
進氣形式	自然吸氣
最大馬力(PS)	192
最大扭矩(N·m)	238
變速箱	E-CVT無級變速
車身類型	5門7座SUV
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