茬駕：遇到寶馬X1 探岳X為什么不害怕？

內飾部分，兩臺車不約而同地將目光放在精致感和科技感的呈現上。兩人坐進探岳X車內，吳昊就迫不及待想把探岳X的亮點展現在啟貞面前，看來一場激烈的“較量”在所難免……畢竟探岳X花了大手筆做了針對性優化，“眾行家”車聯網配合10.3英寸全液晶儀表盤+9.2英寸觸摸屏，無論在實用性還是科技感的營造上，都有著立竿見影的效果。而作為寶馬SUV入門產品的X1，在內飾用料和配置、乃至車機的完善程度，確實還有提升空間，這是啟貞不得不承認的事實。

或許很多人認為空間表現，這兩款車型沒有可比性，但吳昊并不同意。因為除了“天生”造型導致空間差異外，實際乘坐表現和功能靈活性都很重要。吳昊坐在探岳X后排的時候，舒適性與豪華、檔次感上探岳X與寶馬X1是有得一比的，乘坐空間是可以接受的，腿部空間跟寶馬X1相當，頭部空間稍差但不頂頭。而且后排座椅靠背角度可調和坐墊也能前后移動，相比之下寶馬X1的后排坐墊稍短，對腿部承托較為一般，可4/2/4放倒的座椅靠背靈活性不錯。綜合而言，兩者差距并沒有太懸殊，只是90分和80分的區別罷了。

如今的2.0T已經成為各大汽車廠商的主力排量，而且搭載在探岳X和寶馬X1身上的兩款發動機都赫赫有名。其中由探岳X身上第三代EA888 2.0TSI+7速DSG動力組合非常生猛，在加速時表現出明顯優勢，加上大眾R高性能部門調教的底盤，讓探岳X在彎道中擁有更扎實、更精準的轉向能力。寶馬X1的B48發動機在性能上不及探岳X，但不要忘了，它是一臺寶馬，依舊是一臺能讓你找到駕駛樂趣的車。

其實，不止探岳X的數據更好看，而且匹配的雙離合變速箱，在急加速時帶來的連降數擋的節奏感，給人的主觀感受會更過癮些。寶馬X1匹配的是愛信8AT，整體風格會更加輕松，在整個加速過程中，你會感覺腳下有底氣，但提速動作會輕柔很多，不知不覺中速度就起來了。兩車的調校風格還是會有比較明顯的分野。

在方向盤及油門踏板的調校上，探岳X遵循著大眾“輕快”的理念打造，在市區走走停停路況下無論加/減速都來得更為輕松、舒適；而寶馬X1的方向盤及踏板更加沉重，呈現出更強的人車溝通感。

不過要說運動感的話，還是探岳X更容易勾起駕駛欲望，因為探岳X配備了DCC自適應底盤調節系統，可以手動和自動調節避震的軟硬度。行駛過不平路面上時，探岳X敏捷了許多，德系車的韌勁展露無疑，緊致的的感受讓人覺得特別高級。該軟的時候軟，該硬的時候硬，底盤對震動處理很得體。面對在一些急彎道，側面支撐力更強，并且車身回正速度更快。

起初啟貞擔心寶馬X1會向舒適妥協而讓底盤不再“寶馬”，但在上手后完全打消了顧慮。實際上寶馬X1仍然保留了部分路面的回饋，相對偏硬的懸掛給予車身足夠支撐，路面起伏不會在舒適性方面大打折扣，但面對坑洼或減速帶，依舊不會作出十分輕柔的過濾，能夠感受到比較純正的寶馬底盤特性。

雖然探岳X是一臺主打運動性能SUV，但它并不僅僅只是“紙老虎”，其實它在越野方面也有自己的見解。4MOTION智能四驅系統搭載博格華納第五代中央差速器的硬件，讓它可以實現監控不同的路況合理分配動力以前后軸的扭矩，配合Active Control駕駛模式選擇，可以提供多達7種不同的駕駛模式，包括4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式，面對一些越野路況也比較輕松的。

寶馬X1采用xDrive智能四驅系統，同樣采用的是第五代博格華納Haldex適時四驅系統，最多可分配50%的動力到兩個后輪，從感應到車輪打滑到離合器片完成動作僅需100毫秒，四驅系統的反應速度還是相當出色的。這套四驅系統在歐洲車廠使用非常廣泛，比如大眾新Tiguan、沃爾沃XC60甚至高爾夫R都是它。

全文總結：

不可否認，25-30萬左右的SUV實在太熱鬧了，隨著豪華品牌降價，合資品牌除了降價，就只有提質來與之抗衡，而近年來受到了消費者的追捧的轎跑SUV恰恰成了這塊“敲門磚”。而探岳X則是其中一員。

跟寶馬X1互茬后，兩位主角均認為，探岳X在內外設計的前瞻性上有明顯的優勢，特別是內飾的科技感十分突出，動力性能也相當出色，擁有超越同級SUV的精致味道。或許探岳X并不能對寶馬、奔馳以及奧迪等SUV造成太大威脅，卻從此有了一個好的開始，既樹立了自己的小目標，又展示了不輸豪華品牌的實力，這樣一輛能跑也能野的SUV，相信會有越來越多的人認識它。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）

車型參數對比
圖片
車型	探岳X2020款380TSI 四驅旗艦智聯版
官方價	27.48萬
廠商	一汽-大眾
級別	中型SUV
上市時間	2020-07
發動機	2.0T L4
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	220
最大扭矩(N·m)	350
變速箱	7擋雙離合
車身類型	5門5座SUV
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