這次對比比較的車型，昂科旗屬于除去6座車型的頂配，即28T四驅尊享旗艦型；途昂則為除去6缸版本以外的次頂配車型，即380TSI 四驅豪華版。

實話實說，內飾的喜惡程度還是相當主觀感性的東西。然而雖然指導價格相同，但配置層面的直接硬碰硬，昂科旗還是有相當的優勢：

最值得一提的是，別克昂科旗全系標配，帶AQS空氣質量控制系統及納米級防護PM2.5空調濾芯的三區獨立全自動空調。在目前的疫情面前，昂科旗的這一配置顯然能夠大大增添車內人員的安全感。

而在用車便利性方面，自動駐車不知道為何一直是通用在國內無法攻克的“老難題”，很多車型沒有配備。不過在其它乘坐舒適性配置上，例如方向盤加熱，前排駕駛席座椅記憶……美系車型似乎走在了德系車型的前面。

在前文我談及了兩車的車身外尺寸（誠然和途昂比數據沒什么優勢，不過兩車和日系競品比還是有優勢的），不過7座7座終究逃不開一個命題就是：這個7座到底偽不偽？

昂科旗7座空間表現：

途昂7座空間表現：

從相同體驗者的實測數據來看，途昂的“內膽空間性”還是表現更出色，也確實不負其“大途昂”的美名。座椅的具體乘坐感受途昂的支撐性更強，填充物偏薄；昂科旗則舒適感更棒，同時昂科旗可以在后排進行第三排座椅的全電動操作，這個功能確實讓我非常喜歡，無論是實用性還是格調上。

我曾經開著昂科旗在零下三十度的海拉爾進行過冰雪賽道試駕，也在機場附近的跑道上對途昂進行過零百加速和制動的測試。曾幾何時我一直覺得一臺7座大SUV用一臺2.0T發動機來推動，感覺會有些力不從心。然而現在隨著發動機熱效率和變速箱傳動效率的進一步提升，2.0T往往可是“真香”。

昂科旗的四驅方面值得一提，引入了全新智能全路況四驅系統，可以控制前后橋的扭矩分配，還可以實現左后輪和右后輪扭矩在100:0-0:100之間調節。另一個大提升便是其后軸最大扭矩容量較上一代提升20%，從容面對復雜路況。同時，該四驅系統還支持Disconnect斷開功能，通過在動力傳輸單元（PTU）增加斷開裝置，支持在全工況下實現四驅系統完全斷開，從而兼顧駕駛性與低油耗。

不得不說，從別克昂科旗和大眾途昂的宏觀全車系角度來看，顯然大眾途昂的動力“極限天賦”更高，畢竟它有V6發動機的加持。但是這個就不在本篇的討論范圍內了，顯然兩臺車在2.0T的范疇內，都是能夠在這個級別內，輸出出色動力表現的實力派選手。

有一個有趣的現象，在昂科旗上市的2019年11月，大家可以猜一猜7座SUV銷量的單月冠軍是誰？漢蘭達？其實錯了，是東風風光580，11月份月銷10221臺。而2019年全年7座SUV的銷量，歐美品牌的表現并不算出色，前十榜單里基本都被日系和自主品牌占據了。

途昂作為擁有大眾良好背書，同時口碑積累不錯的車型，在市場中反響一直不錯。昂科旗作為別克目前國內的旗艦SUV，更多時候是充當了一個挑戰者的角色，它其實擁有很多獨到的優勢。從銷量來看，2019年11月上市，11月和12月兩月的銷量達到了5565臺。這一數據的表現，其實我相信進入7座SUV銷售前十只是時間問題。

誠然，“挑戰漢蘭達”的命題也確實嚴峻，并不是說僅是我今天列舉的這兩臺車型，這兩個廠商的“痛點”。其實我更希望的是多元化的汽車文化，7座SUV也不該僅僅是舒適為王，世界上總有色彩斑斕的蝴蝶，難道不是么？（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）