隨著國家多孩政策的刺激下，再加上目前SUV市場持續火熱。預計未來空間更大的中型和中大型SUV會有一個銷量春天。在別克這邊，原本只有昂科旗（查成交價|車型詳解）在支撐7座SUV市場，現在對下有小弟昂科威Plus面對7座中型SUV市場，而昂科旗只需提升自己的產品力去面對中大型7座SUV選手們的挑戰。近期我們迎來了經過升級的2022款昂科旗車型。

2022款昂科旗已經上市了，其五款車型官方指導價格區間為29.99-35.99萬。參考2020款昂科旗7款車型的售價區間為27.99-37.99。雖然看起來入門價格是貴了，但是這樣做的目的能和同門師弟昂科威Plus能稍微錯開價格區間；其次車型數量精簡了，讓消費者買車的時候能根據自身需求快速選擇車型，最重要的是頂配的艾維亞版本相比舊款車型便宜2萬。

如果要論2022款昂科旗變化最大的地方是什么？那應該是它的動力系統新加了48V輕混系統，別克這套48V輕混系統電機采用P0結構，就是電機的位置在發動機的皮帶段，也可以稱作為BSG電機。除了結構簡單便于維修，相比P1位置的ISG結構無需擔心損壞就要拆發動機的風險。另外它能控制發動機的啟動轉速，提升發動機的工作效率和發動機介入時的混動系統平順性。最后它擁有更高的發電效率，混動系統會根據發動機實時工況進行判斷，在發動機處于高效區間時啟動發電。

發動機和舊款車型一致，依舊是第四代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，這臺發動機可在“四缸高性能”、“四缸經濟”、“兩缸超經濟”3種模式間智能切換。，另外配合上方說到的48V輕混系統，新款昂科旗的綜合工況油耗能低至7.58L/100km，這個數字對于一臺中大型SUV確實可以。

有了48V輕混系統，昂科旗的起步會變得更加輕盈，不感覺到它是一臺中大型SUV。另外它也能讓動力系統銜接變得更加緊密，像起步這種暢快的感受會持續到整個駕駛過程。同時它也能讓整個行駛過程變得更加平順。不過最明顯的改變就是改善了啟停系統，例如發動機重新工作時，整臺車的動靜要相對小一些，其次能加快啟停系統的響應。

總歸到底，48V系統充當一個輔助輸出的作用。昂科旗這臺2.0T發動機才是整個加速過程的核心部件，它的動力輸出表現既沒有中大型SUV那樣的“佛系”感覺，同時有沒有性能SUV那樣會讓人處在一種亢奮的境界。說白了就是輕松愜意的駕駛感受，完全沒有傳統大尺寸SUV的累贅感。

2.0T發動機的最大扭矩輸出范圍廣，并且動力儲備豐富，因此應付這臺2噸多的大尺寸SUV是沒有小馬拉大車的感覺。另外昂科旗的動力輸出較為線性，但是這種線性并不是弱化發動機功率所帶來的效果，而是發動機的渦輪起壓轉速較低，低速行駛不像其他中大型SUV有遲滯的感覺，最重要渦輪介入不會任何突兀感。不過中后段加速會沒有前段加速來得迅猛，會顯得四平八穩。

9AT變速器日常換擋邏輯合理，不會突然間出現升降檔，需要它的時候反應還算及時。另外在48V輕混系統的加持，舊款車型那種低擋位的換擋動作在新年款車型會變得更少，因此平順性提升明顯。在日常巡航時，擋位都盡可能地維持在最高，讓發動機轉速控制在一個較低的水平，來保證燃油經濟性。

昂科旗艾維亞擁有四款駕駛模式,常用的舒適模式默認是兩驅，其余三個都是四驅模式。假設想體驗這臺2.0T發動機最深層的潛力，切換到運動模式會有更快的換擋速度和更靈敏的油門響應，當然加速快感也會更明顯一點。另外相比舊款車型那種偏軟的剎車腳感，新款昂科旗在此基礎上多了一點Q彈，制動力表現會多了幾分線性表現，前段已經沒有虛位。

值得一提的是，昂科旗來自于通用的C1平臺，在這個平臺上還有凱迪拉克XT6和雪佛蘭開拓者等其他通用品牌的旗艦SUV。另外昂科旗艾維亞擁有CDC主動懸掛，在日常行駛過程中能感受到厚重感，經過一些路面不平的路面和減速帶時，整臺車都能過濾掉且車身沒有多余晃動。但是濾震的同時沒有太過于追求“坐船”的感覺，還是能傳遞一些路感讓駕駛員知道你在開什么路。

雖然昂科旗不會是一臺“油膩型”的大尺寸SUV，但是車身重心高、車身大就注定了極限操控和它無緣，同時助力偏輕盈的方向盤尺寸偏大，轉動圈數也偏多，指向性也不算特別精準，。但是換個層面說，它相比于大部分競品而言，上手難度比較低，開起來輕松愜意沒有累贅感才是這個級別消費者所追求的性質。

新款昂科旗依舊標配ANC主動降噪技術，另外它還擁有厚度達到5mm的聲學夾層風擋及前門車窗玻璃，甚至發動機艙周圍鋪墊了大部分隔音材料。因此對外界的噪音都盡可能隔絕掉，能讓車內成員有個較好的交談環境。