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別克最早在中國打得牌是偏豪華定位的高級商務大車，從千禧年前夕的別克新世紀到林蔭大道，只不過我們這一代人沒有太多的印象，當我們緩過神來，已經(jīng)遍地是別克的家用經(jīng)濟型小車了。“平民豪華大車”僅剩GL8獨挑大梁，事實證明GL8并沒有辜負別克的期望。但面對別克在國內(nèi)的眾多經(jīng)濟型小車，其實一直以來都對別克的平民豪華身份無感，直到昂科旗（查成交價|車型詳解）的出現(xiàn)，徹底扭轉(zhuǎn)了我的這一想法，而昂科旗Avenir則直接將我們帶進高潮。
昂科旗和凱迪拉克XT6一樣，都是基于通用汽車的C1平臺而打造，因此兩臺車從動力總成到底盤等許多技術(shù)的應用方面都出奇的一致。動力方面還是熟悉的配方，代號為LSY的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機詳細的技術(shù)點就不再贅述了。和那些一味追求高功率扭矩的發(fā)動機所不同的是，LSY側(cè)重于高效率、低排放與低油耗，最出名的是采用了Tripower三段式可變氣門管理技術(shù)，簡單理解就是可以改變氣門升程以及實現(xiàn)四缸變兩缸的超經(jīng)濟運轉(zhuǎn)模式。這臺發(fā)動機也由于設計側(cè)重點不一樣，并沒有一味的壓榨機械極限，所以能夠看到LSY相比于之前的LTG，最大功率數(shù)據(jù)反而是降了一些。
四驅(qū)系統(tǒng)方面也向XT6看齊，昂科旗四驅(qū)旗艦型、尊享旗艦型以及Avenir都配備了可斷開式的智能全路況四驅(qū)。位于后軸的后輪驅(qū)動模塊（RDM）可以通過左右兩側(cè)液壓離合器實現(xiàn)左右后輪扭矩矢量控制，并且還可以在切換至兩驅(qū)模式時配合PTU完全斷開傳動軸降低油耗。
昂科旗Avenir的動力體驗和別克乃至上汽通用的其他車型都有較大的差異，以往別克的眾多車型從英朗到昂科威，油門調(diào)教都有一個明顯的共同點，油門反應非常靈敏，稍微踩點就會有竄出去的勢頭，給人一種動力異常迅猛的錯覺。
油門初段以及中后段的動力表現(xiàn)非常線性，在低速跟車時不會出現(xiàn)稍微踩點油就躥出去，柔和的油門腳感有著更高的駕駛寬容度，會讓你放下戒備，以愉悅輕松的姿態(tài)去享受駕駛。穩(wěn)重厚實的動力表現(xiàn)非常符合昂科旗Avenir旗艦身份，雖然它為駕駛者準備了舒適和運動模式，但這兩種模式給人的動力體驗并無太大的區(qū)別。
舒適模式下的動力響應其實和上面所描述的沒太大的區(qū)別，也不會一般車子的舒適模式那樣偏好升擋。這是因為像昂科旗Avenir這種車重超過2噸的中大型SUV，如果舒適模式下勤于升擋會在中低速收油時容易有拖拽感，和“舒適”相違和。所以兩種模式下，變速箱的換擋邏輯是沒有太多變化的。
昂科旗Avenir和昂科旗整體駕駛感受區(qū)別不大，只是Avenir懸架表現(xiàn)給人的感覺會稍微偏軟一點，能夠更從容的吸收掉多余的路面沖擊，在顛婆路段行駛時更舒服一些，這與它所配備的CDC全時主動液力減振系統(tǒng)不無關(guān)系。在坑洼路段下，普通版昂科旗的顛婆震感會更明顯一點。CDC全時液力減振系統(tǒng)也會根據(jù)駕駛模式對懸架軟硬進行調(diào)節(jié)，不過差異主要體現(xiàn)在懸架中后段行程，在舒適模式下能夠更好的化解行程較大的沖擊，而在鋪裝路面上行駛時是很難感受到差異的。
0-100km/h加速測試
從車身姿態(tài)也能看出昂科旗Avenir起步非常平緩，開啟運動模式關(guān)閉ESC彈射起步瞬間輪胎沒有一絲打滑的跡象，遠遠沒有突破輪胎抓地極限。在運動模式下是默認開啟四驅(qū)的，而舒適模式下會開啟兩驅(qū)模式，經(jīng)過多次測試發(fā)現(xiàn)舒適模式下成績反倒會比運動四驅(qū)模式好0.2秒左右。
最終測得昂科旗Avenir百公里加速成績?yōu)?0.03秒，這一成績在同級別當中只能算中等水平，可見動力并不是昂科旗Avenir的強項，穩(wěn)健的駕駛質(zhì)感和舒適性才是昂科旗Avenir的優(yōu)勢所在。當然加速成績不夠理想和它自身車重有一定的關(guān)系，畢竟昂科威2.0T四驅(qū)版本也有8.15秒的成績。
100km/h-0干地制動測試
100km/h-0干地制動中，昂科旗Avenir最終制動成績?yōu)?6.21米，這一成績幾乎可以秒殺任何一款同級別競品車型，測試期間看到這一成績時也著實讓我大吃一驚，因為昂科旗Avenir 2噸多的車重對制動性能來說是不小的負擔。因為試駕時間有限，以上測試都在水泥路上進行，如果在摩擦系數(shù)更高的瀝青路面上測試成績還會更好。接下來拿到試駕車我們會第一時間為大家呈現(xiàn)更相信的性能測試。昂科旗Avenir百公里制動距離能殺進36米，和它所配備的輪胎有很大的關(guān)系，胎寬達265mm的米其林攬途sport3是最大的功臣。
噪音測試
昂科旗Avenir車廂整體靜謐程度表現(xiàn)優(yōu)秀，上汽通用別克也為這一款車應用了許多聲學隔音材料，在鋪裝路面上行駛時對胎噪的隔絕明顯好于大部分競品車型。不過即使擁有應用上了5mm聲學夾層風擋以及前排夾層車窗玻璃，時速90km/h以上時還是會有明顯的風噪，主要出現(xiàn)在兩側(cè)A柱區(qū)域。而在怠速以及60km/h以下時，車廂內(nèi)部靜謐性極佳，外部聲音幾乎被隔絕在外。昂科旗Avenir噪音測試數(shù)據(jù)整體和GL8相差無幾。
同是上汽通用旗下的品牌，別克和雪佛蘭的產(chǎn)品經(jīng)常被我們調(diào)侃兄弟車型，但兩者的定位不一樣，后者灌輸了許多年輕運動的元素，而別克則更強調(diào)豪華和格調(diào)，終于高端旗艦SUV昂科旗得以讓別克的設計師大展拳腳。更別提別克Avenir從未讓我們失望過，外觀在細節(jié)方面做了些許調(diào)整，使得整臺車更加凸顯不凡氣質(zhì)。
作為一臺旗艦SUV，昂科旗Avenir內(nèi)飾終于脫離了一成不變的“別克味”，面料質(zhì)感以及設計新穎度提升了不止一個檔次。不過昂科旗Avenir的內(nèi)飾終歸還是圍繞著別克家族的展翼環(huán)抱式風格來展開，通過大膽的立體雕塑型面烘托出車內(nèi)的豪華氛圍。另外昂科旗Avenir升級使用了專屬的象牙白內(nèi)飾、菱形紋理設計的座椅以及麂皮絨面料車頂內(nèi)襯。
座椅布局方面，昂科旗Avenir改為采用2+2+2三排6座形式，每排座椅以階梯式升高，其次真皮座椅表面也采用了菱形紋理設計，最讓我難忘的還是第二排座椅，其舒適性表現(xiàn)和GL8相比是有過之而無不及。
在最近的廣州車展中昂科旗正式上市，其中六座布局的昂科旗Avenir價格37.99萬，這一價格如果放在中大型SUV當中是非常具有競爭力的。靈活的空間以及第二排頭等艙座椅可以媲美GL8、奧德賽這些實力強悍的商務選手，同價位中大型SUV當中，昂科旗是各方面綜合性能最強的選手，帶來了7座SUV所缺少的豪華質(zhì)感。而這些是在放棄了華而不實的運動能力基礎下建立的，加速成績不算優(yōu)秀，但制動成績異常出色，非常契合昂科旗avenir宜商宜家的旗艦SUV定位。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）
| 車型參數(shù)對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)Avenir艾維亞 |
| 官方價 | 37.99萬 |
| 廠商 | 上汽通用別克 |
| 級別 | 中大型SUV |
| 上市時間 | 2019-11 |
| 發(fā)動機 | 2.0T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 237 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 變速箱 | 9擋手自一體 |
| 車身類型 | 5門6座SUV |
| 查看全部參數(shù) | |
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