新款銳騏6對(duì)配置也進(jìn)行了一些升級(jí)，其中最大的亮點(diǎn)莫過于新配備的AVM全景倒車影像系統(tǒng)。這一系統(tǒng)其實(shí)對(duì)于體型碩大的皮卡來說是很實(shí)用的，但是受制于皮卡用途和成本限制，多數(shù)貨用皮卡連配備倒車影像都困難，更別說全景影像系統(tǒng)了。

在人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)上，新款銳騏6可以說繼承了之前的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)，像可滑動(dòng)中央扶手、后排座椅舒適性等。但同樣也有值得改進(jìn)的地方，例如駕駛席電動(dòng)調(diào)節(jié)按鍵與門板的縫隙就太近了，手放進(jìn)去比較困難。此外手動(dòng)檔的檔桿位置如果能稍向左前方偏移一些會(huì)更順手，而現(xiàn)在的檔桿位置，在掛4檔和6檔時(shí)，后方的扶手會(huì)明顯有點(diǎn)礙事。

這臺(tái)M9T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不錯(cuò)。

來自雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的M9T輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)引入新款銳騏6身上時(shí)已經(jīng)算是第四代產(chǎn)品了，技術(shù)相對(duì)成熟很多，而且滿足國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用零件進(jìn)口國(guó)內(nèi)組裝的形式，85%以上的零件進(jìn)口率，算是相當(dāng)高了。所以要論出身，這臺(tái)2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)算是“血統(tǒng)純正”。

不過這還不足以說明它是一臺(tái)好發(fā)動(dòng)機(jī)。賬面數(shù)據(jù)來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相較于現(xiàn)款搭載的2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力增加23PS，峰值扭矩增加了75N·m，這一變化還是很明顯的。而這種變化也很好的體現(xiàn)在了實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)上。在三檔時(shí)深踩油門，應(yīng)對(duì)超過1900KG的車身重量，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力依舊能夠提供明顯的提速效果。4檔之后，雖然加速感沒有那么明顯，但是依舊能夠感受到充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，可以看到速度表也是在平穩(wěn)上升的，而不是那種油門踩到底也不見加速的笨拙。

所以通常情況下這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在3檔時(shí)的表現(xiàn)最令人著迷。連續(xù)超車時(shí)動(dòng)力隨踩隨有，即便是轉(zhuǎn)速拉升至3000rpm以上，也不會(huì)覺得有明顯的乏力感。而柴油機(jī)充沛的低扭表現(xiàn)讓車速降到相對(duì)低的范圍時(shí)，也不需要切換至2檔來獲得足夠的扭矩，只要穩(wěn)住油門，3檔下的這臺(tái)柴油機(jī)依舊能展現(xiàn)出自己的那股“牛脾氣”，而這種感覺正是柴油機(jī)的魅力所在，汽油機(jī)無論如何賦予不了。至于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)那明顯的抖動(dòng)和噪音，我個(gè)人覺得也是和皮卡挺搭配的。事實(shí)上相比于此前的2.5T柴油機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音已經(jīng)明顯減小了。

此次試駕的車型均配備了6MT變速箱，據(jù)了解明年一季度搭載ZF的8AT變速箱車型才會(huì)上市，那套動(dòng)力組合的表現(xiàn)也是值得期待的。值得一提的是這臺(tái)6MT變速箱將5檔設(shè)計(jì)成直接檔，所以只保留了一個(gè)高速檔，剩下的四個(gè)均是加速檔。這種設(shè)計(jì)能更好的配合柴油機(jī)的調(diào)性。所以在實(shí)際駕駛時(shí)能夠看到，1-4檔位的齒比間隔明顯比多數(shù)6MT變速箱更密集，但是變速箱的齒比范圍相應(yīng)會(huì)受到影響。這并非壞事，畢竟對(duì)于皮卡而言，獲得爽快的加速體驗(yàn)才是關(guān)鍵，高速行駛并非它的強(qiáng)項(xiàng)。

這樣的齒比設(shè)定讓新款銳騏6的加速非常的暢快，快速換檔時(shí)動(dòng)力的銜接很平順，并不會(huì)有明顯的轉(zhuǎn)速落差，所以直觀的感受是發(fā)動(dòng)機(jī)一直在平穩(wěn)發(fā)力，并不會(huì)因?yàn)樯艘粋€(gè)檔而要重新釋放自己的“脾氣”。再加上這臺(tái)變速箱的檔位設(shè)定很清晰，而且有較為明顯的吸入感，所以配合著深踩的油門，可以獲得非常棒的加速體驗(yàn)。不過在120km/h車速下巡航時(shí)，6檔位發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到了2600rpm，所以會(huì)明顯感覺到高速行駛時(shí)的加速乏力，以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)那兇猛的咆哮。

事實(shí)上新款銳騏6的駕駛體驗(yàn)已經(jīng)超出了作為貨車的基本表現(xiàn)。除了加速體驗(yàn)好之外，離合器的腳感也不錯(cuò)。雖然離合器的行程偏長(zhǎng)，但是離合的銜接點(diǎn)正好處在中段，所以非常容易上手。而液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒有非常笨拙，而是有些電子助力的手感，轉(zhuǎn)向偏輕不費(fèi)力，但也保證了液壓助力那種真實(shí)的轉(zhuǎn)向手感。車頭隨著每一個(gè)輕微的轉(zhuǎn)向動(dòng)作都會(huì)給出及時(shí)的反應(yīng)，完全不是貨車那種慵懶與懈怠。從新款銳騏6的身上得到的是充滿樂趣的手動(dòng)檔駕駛體驗(yàn)，而不僅僅是能讓它跑起來。

因?yàn)闆]有載貨，只乘坐四人，所以在遇到顛簸時(shí)，還是會(huì)明顯感覺壓不住身后的鋼板彈簧懸掛。應(yīng)該說這是多數(shù)皮卡存在的問題，在起伏不斷的鋪裝路面上尤其讓人頭疼，但如果遇到條件很差的非鋪裝路面，懸掛的穩(wěn)健以及非承載式車身的高剛性能讓乘客安心不少。相較而言前排的舒適性要好很多，在鋪裝路面上少了很多震動(dòng)顛簸。

這種偏硬的懸掛在越野的時(shí)候能發(fā)揮出無與倫比的優(yōu)勢(shì)，絲毫不用擔(dān)心一路的石頭會(huì)讓懸掛吃不消，在非鋪裝路面上放心大膽地踩油門，也是一種難得的樂趣。新款銳騏6同樣提供了支持低速四驅(qū)的分動(dòng)箱，在應(yīng)對(duì)陡坡時(shí)，低速四驅(qū)和柴油機(jī)的低扭爆發(fā)簡(jiǎn)直是絕配。新款銳騏6在后軸上配備了伊頓差速鎖，是自動(dòng)感應(yīng)左右車輪打滑的，無需進(jìn)行多于操作。機(jī)械差速鎖的可靠性不必多說，應(yīng)該說新款銳騏6真的是越野好手。

因?yàn)榇舜卧囻{主要是體驗(yàn)新款銳騏6，并且之前我的同事已經(jīng)對(duì)納瓦拉汽油國(guó)VI版做了詳盡的靜態(tài)體驗(yàn)，對(duì)其配置提升也做了介紹。所以這里我們主要來聊聊納瓦拉汽油國(guó)六版的駕駛體驗(yàn)，靜態(tài)部分大家可以點(diǎn)擊下方的文章鏈接，進(jìn)行拓展閱讀。

從新款銳騏6車上下來，轉(zhuǎn)到納瓦拉國(guó)六版上，給我的最直觀感受是，雖然兩臺(tái)車同屬于一個(gè)平臺(tái)，但是納瓦拉國(guó)六版相比之下更有高級(jí)感。一方面是日產(chǎn)家族式的內(nèi)飾和儀表設(shè)計(jì)自帶高端效果，更重要的是兩臺(tái)車的駕駛質(zhì)感有明顯的不同。

如果說新款銳騏6更像是朝氣蓬勃的小伙子，納瓦拉國(guó)六版則是更像成熟穩(wěn)重的一家之主。

兩臺(tái)車的風(fēng)格差異是顯而易見的，因?yàn)樵囻{的納瓦拉國(guó)六版搭載的是2.5L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然改進(jìn)為國(guó)六排放后發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升了7kW，峰值扭矩增加9N·m，但是245N·m的峰值扭矩加上自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的中高轉(zhuǎn)速發(fā)力的特性，與新款銳騏6上的那臺(tái)M9T發(fā)動(dòng)機(jī)性格完全不同。相比之下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)文靜太多。

這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更平順，但是整個(gè)試駕體驗(yàn)下來，我發(fā)現(xiàn)我更傾向于采用低檔位高轉(zhuǎn)速的工況來駕駛車輛。這與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低扭較弱有關(guān)，再加上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力不能算是綽綽有余，為了讓車輛獲得更加靈活的加速感，我就需要不自覺地延遲換檔時(shí)機(jī)。這種變化是明顯的，在新款銳騏6上一般在過了2000rpm時(shí)就會(huì)換檔，而在納瓦拉國(guó)六版上，通常轉(zhuǎn)速達(dá)到了3000rpm，我還非常不情愿進(jìn)行升檔操作。這種感覺在需要超車的時(shí)候尤為明顯。而在高速上加速時(shí)，如果不降檔拉升轉(zhuǎn)速，是難以獲得足夠的加速去完成超車的。

不過動(dòng)力上的變化換來的是靜謐。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)顯然沒有柴油機(jī)那種“潑皮”的感覺，抖動(dòng)和怠速時(shí)的噪音都很小，即便是卯足了勁去加速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音感覺也是憋著的。對(duì)于駕駛皮卡來說，這種安靜或許反而少了些皮卡硬派的味道，但是對(duì)于乘坐者來說，乘坐環(huán)境的改善絕對(duì)不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

同樣的6MT變速箱在手感上和檔位的吸入感上沒有什么不同。但是顯然納瓦拉國(guó)六版更好開。一方面是因?yàn)殡x合器的前半段調(diào)的比較松，而離合銜接的中后段腳感變得非常實(shí)，這種差異讓新上手的駕駛者很容易找到離合的銜接點(diǎn)，想熄火都不容易。此外納瓦拉國(guó)六版的轉(zhuǎn)向手感更沉一些，加上同樣積極的車頭響應(yīng)，帶來的操控質(zhì)感的提升是很明顯的。這種提升在高速路上尤其明顯，方向盤扎實(shí)很多，隨之而來的就是乘用車上的操控高級(jí)感。

另一個(gè)舒適高級(jí)感提升很明顯的地方就是懸掛，尤其是后輪的鋼板彈簧懸掛。納瓦拉國(guó)六版的后懸掛在鋪裝路面上要舒適很多，少了許多令人厭煩的顛簸，多數(shù)連續(xù)的細(xì)碎的振動(dòng)都能被懸掛和舒適的后排座椅吸收掉。這種差異從兩臺(tái)車的后懸掛上就能直觀發(fā)現(xiàn)。納瓦拉國(guó)六版的鋼板彈簧懸掛采用的是三層鋼板，而新款銳騏6采用的是四層鋼板。這一差異足以反映出兩臺(tái)車的不同取向，納瓦拉國(guó)六版很注重乘坐舒適性，而新款銳騏6在懸掛的承載支撐性上更佳，所以開起來也可以更“放肆”。

側(cè)重舒適的懸掛調(diào)校也為納瓦拉國(guó)六版帶來了一些問題。皮卡的高重心加上很長(zhǎng)的懸掛行程，本身就容易造成車輪的抖動(dòng)，而納瓦拉國(guó)六版偏軟的懸掛調(diào)校不足以有效抑制車輪的橫向擺動(dòng)，在通過溝坎時(shí)，很明顯的車輪會(huì)有多余的顫動(dòng)。這種顫動(dòng)并不會(huì)太影響乘坐者的體驗(yàn)，但是駕駛者就不同了，抖動(dòng)會(huì)傳遞到方向盤上。所以對(duì)于納瓦拉國(guó)六版，我更傾向于乘坐，而不是駕駛。

兩臺(tái)皮卡體驗(yàn)下來，有一點(diǎn)感受非常深，那就是如果讓這兩臺(tái)皮卡單純只是用作拉貨的工具，我覺得真的有些暴殄天物。

毫無疑問，這兩臺(tái)皮卡都能夠帶來很好的體驗(yàn)。新款銳騏6是一臺(tái)非常好玩的車，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的“牛脾氣”賦予了它更多硬漢的氣質(zhì)，它其實(shí)更像是一臺(tái)純粹提供駕駛和越野樂趣的車，你可以肆意改裝，肆意翻山涉水，不用擔(dān)心哪個(gè)精密系統(tǒng)出了故障，也不會(huì)因?yàn)樗_起來像個(gè)工具車而與它疏遠(yuǎn)。對(duì)于一個(gè)純粹的越野愛好者來說，新款銳騏6真的是一臺(tái)可以當(dāng)“哥們兒”的車。

而納瓦拉國(guó)六版則很好的詮釋了高端皮卡這個(gè)概念。如果說新款銳騏6還可以兼顧拉貨用途的話，納瓦拉國(guó)六版則真的是私人玩具了。擁有同樣的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)以及高通過性，同時(shí)在配置和舒適性上向乘用車看齊。

在皮卡政策逐漸放開的當(dāng)下，或許我們真的應(yīng)該換個(gè)眼光審視皮卡。如果玩膩了SUV，為何不考慮買臺(tái)皮卡去嘗嘗鮮呢？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)對(duì)比
圖片
車型	銳騏62020款2.3T 手動(dòng)四驅(qū)柴油旗艦型 國(guó)VI	納瓦拉2019款2.5L 手動(dòng)四驅(qū)旗艦版QR25
官方價(jià)	暫無報(bào)價(jià)	19.58萬
廠商	鄭州日產(chǎn)	鄭州日產(chǎn)
級(jí)別	皮卡	皮卡
上市時(shí)間	-	2019-09
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.3T L4	2.5L L4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)	163	193
最大扭矩(N·m)	380	245
變速箱	6擋手動(dòng)	6擋手動(dòng)
車身類型	4門5座皮卡	4門5座皮卡
查看全部參數(shù)