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目前國內已經不少城市開始落實對皮卡解禁，這意味這種兼具實用和舒適的車型不再僅僅只是被當做一個工具車對待。稍微了解過美國人用車習慣你就會知道，皮卡在美國到底有多受歡迎，近幾年也不少美式皮卡進入國內銷售。無奈其高端定位和昂貴的價格，讓一般人消受不起，漸漸變成了有錢人的玩具。對于國內市場，20萬以內的產品，才是皮卡市場上真正的主力。
鄭州日產銳騏6（查成交價|車型詳解）是一款與日產納瓦拉同平臺打造的實用型皮卡，價格比納瓦拉更低的它也成為了目前15萬級別皮卡中幾乎最具性價比的選擇。在皮卡逐漸走向家庭定位逐漸追求駕乘舒適性的大環境下，新款銳騏6自動擋車型將原來的6AT變速箱升級為采埃孚8AT，那么在換用了這個廣受好評的變速箱之后，銳騏6開起來足夠順滑嗎，帶著這個問題，我來到了這次試駕會。
此次試駕主要目的在于體驗新的8AT變速箱，由于外觀內飾部分并沒有太大變動，且去年底我的同事已經進行了詳細的靜態體驗（點擊下方圖片跳轉），下面我們對外觀內飾部分只做簡單回顧。
銳騏6的內飾設計整體風格簡約之中又有點居家，作為皮卡，自然一切以實用性為主，車上各個細節之處的比如儲物格、按鍵等等都十分順手，而黑棕雙色搭配又提升了整體的質感。
新款的銳騏6用上了雷諾日產聯盟的M9T 2.3T柴油發動機，這臺發動機采用零件進口國內組裝的形式，其中85%以上為進口零件，且滿足國VI排放。這臺發動機相較于舊款的2.5T柴油發動機，最大馬力增加23PS，峰值扭矩增加了75N·m，對于這款重達1.9噸的皮卡而言，這意味著驅動它的動力有了更好的儲備。
繼采用新的M9T柴油發動機后，如今銳騏6又換用新的采埃孚8AT變速箱，這個變速箱目前已經應用到了包括寶馬在內的眾多品牌車型當中，其平順性和換擋邏輯受到了廣泛認可。銳騏6將原來的6AT更換為采埃孚8AT的目的在于進一步提升了駕駛質感，體驗這個這套動力總成到底如何，是本次試駕的重點。
不得不說，這臺采埃孚8AT自動變速箱果然沒有讓人失望，它和M9T發動機搭配，讓銳騏6開起來非常平順，低速走走停停時，或者油門剎車來回切換時都不會感受到任何的頓挫感。除了機器本身的特性好之后，廠家對這套動力總成的匹配和調校也十分重要，這一點鄭州日產做得很不錯。
出自日產納瓦拉平臺的銳騏6，在底盤、車身結構、品控、顏值等方面都帶有日產的基因，這也讓它在同級別車型當中顯得更有競爭力。作為一臺15萬級別的實用型皮卡，銳騏6不甘淪為一臺純粹的載貨工具車，為車主創造舒適的駕乘感受也是它所追求的，而它也確實做到了。除了皮實耐用和過硬的越野性能，外形大氣、內飾高級、動力平順等等這些也是如今皮卡用戶越來越看重的方面。精益求精的銳騏6在原有基礎上想要更上一層樓，這套雷諾日產聯盟M9T發動機+采埃孚8AT總成的高品質，幫助它實現了越級。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 銳騏62020款2.3T 自動四驅柴油旗艦型 國VI |
| 官方價 | 15.48萬 |
| 廠商 | 鄭州日產 |
| 級別 | 皮卡 |
| 上市時間 | 2020-05 |
| 發動機 | 2.3T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 163 |
| 最大扭矩(N·m) | 380 |
| 變速箱 | 8擋自動 |
| 車身類型 | 4門5座皮卡 |
| 查看全部參數 | |
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