針對(duì)市場(chǎng)需求升級(jí) 體驗(yàn)鄭州日產(chǎn)納瓦拉國(guó)六版

雖然皮卡內(nèi)飾不需要很花俏的裝飾元素，簡(jiǎn)單的居家風(fēng)格就能討好到皮卡的用戶，不過(guò)配置不能過(guò)于樸素，因此納瓦拉國(guó)六版在現(xiàn)款車型的一些做出了升級(jí)。

三輻式方向盤上的多功嫩按鍵是國(guó)六版其中一個(gè)新增的配置，但功能性一般，只支持切換儀表盤上的液晶屏內(nèi)容；內(nèi)部?jī)x表盤為雙炮筒式加液晶屏的樣式，中部液晶屏除了前面說(shuō)的顯示胎壓功能外，還顯示續(xù)航里程以及兩驅(qū)/四驅(qū)等。

相比現(xiàn)款車型只有FM收音機(jī)這項(xiàng)多媒體功能，國(guó)六版的旗艦版配備了9英寸多媒體觸摸屏，操作界面簡(jiǎn)潔，支持導(dǎo)航以及音頻功能，雖然功能性不算多，但起碼有個(gè)中控屏對(duì)于納瓦拉來(lái)說(shuō)已經(jīng)是很大的突破。

前面說(shuō)到的360度全景影像則投影到車內(nèi)的后視鏡，在實(shí)際體驗(yàn)中，個(gè)人感覺(jué)畫面偏小，還不如直接投射到中控屏上，不過(guò)內(nèi)后視鏡支持自動(dòng)防眩目功能，在皮卡車型較為少見(jiàn)。

車內(nèi)空調(diào)與其他日常相似，配有小塊液晶屏顯示空調(diào)功能，同時(shí)尊貴型和旗艦型配有自動(dòng)空調(diào)功能，并且配有后排出風(fēng)口，內(nèi)部舒適性有了不少的提升。

內(nèi)部座椅造型和現(xiàn)款車型，旗艦版擁有真皮包裹，并且主駕駛配有電動(dòng)調(diào)節(jié)按鈕。真皮座椅+電動(dòng)調(diào)節(jié)在同價(jià)位皮卡車型較為少見(jiàn)。

為了滿足國(guó)六排放，納瓦拉的QR25 2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)調(diào)整，最大功率142kW，最大扭矩245N·m。全系車型目前只有6速手動(dòng)變速箱，另外納瓦拉四驅(qū)版本車型的分時(shí)四驅(qū)擁有低速四驅(qū)、高速四驅(qū)以及兩驅(qū)等，當(dāng)切換到低速四驅(qū)能放大扭矩，它的越野能力將有大幅度提升。

納瓦拉采用非承載式車身，懸掛配置為前麥弗遜式，后鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，這也是皮卡車型常見(jiàn)的底盤配置。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)我們還體驗(yàn)到納瓦拉賽車車型，這臺(tái)賽車用于征戰(zhàn)環(huán)塔拉力賽和絲綢之路國(guó)際拉力賽，按照比賽規(guī)定，除了動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱不能更改，以及車重不能低于出廠時(shí)候的整車質(zhì)量，其它地方都可以更具比賽需求而進(jìn)行改裝，相比于賽車場(chǎng)上其他車型用頂級(jí)高規(guī)格車型，納瓦拉賽車可是工廠流水線上的普通產(chǎn)品，證明廠家對(duì)納瓦拉的產(chǎn)品力充滿信心。

說(shuō)幾個(gè)外觀細(xì)節(jié)和普通版車型不同的地方，這臺(tái)賽車采用常見(jiàn)的”面譜“式涂裝，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上有加裝的機(jī)蓋鎖；在左側(cè)翼子板上加裝了涉水喉，保證發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通暢；為了應(yīng)付惡劣的賽段路面，納瓦拉賽車配備特殊的AT胎，甚至在正式的比賽途中，后備廂要裝多四個(gè)備胎；最后在貨箱架下我們看到了防爆油箱，既保證了在賽事途中的續(xù)航里程，還避免燃油泄漏引發(fā)火災(zāi)的可能性。

內(nèi)飾除了原車的儀表盤、方向盤以及擋把等原廠東西，其它能拆出來(lái)都要拆掉，包括用于包裹擋把的皮革、內(nèi)部地板的地毯以及門板上的裝飾件等，除了減輕不必要的重量之外，也可以看作這些易燃的東西給清理掉；車窗上裝有防護(hù)網(wǎng)以及旁邊防護(hù)杠是避免外界異物進(jìn)入和萬(wàn)一發(fā)生翻滾保護(hù)好駕駛員；最后介紹是它的OPM賽車座椅以及五點(diǎn)式安全帶，雖然坐下去你不會(huì)有任何舒適性的體驗(yàn)，但可以把你牢牢地固定在座位上，實(shí)際體驗(yàn)中行駛在非常顛簸的路面，我的身體確實(shí)能牢固地固定在座椅上，心里面感覺(jué)到非常安全。

接下來(lái)有型在駕駛著賽車版車型在天然的越野路馳騁一下，將四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)到低速四驅(qū)，這時(shí)候扭矩增大，可以直接二擋起步，對(duì)于賽車手而言，二擋起步可以節(jié)省不少時(shí)間，同時(shí)在斜坡路段用二擋起來(lái)也完全夠力，再這里插播一下，這臺(tái)賽車的油門和離合結(jié)合點(diǎn)較高，但不容易搭配不當(dāng)出現(xiàn)熄火，因此少開(kāi)手動(dòng)擋的朋友也不容易擔(dān)心，只不過(guò)油門有一點(diǎn)竄。

體驗(yàn)路程中有連續(xù)三個(gè)斜坡，沖坡的關(guān)鍵就是要保持車輛沖勁，油門要平穩(wěn)，必要松，必要時(shí)稍微踩深一下油門踏板，這時(shí)候納瓦拉強(qiáng)大的自身?xiàng)l件保證了面對(duì)這些坡路時(shí)能輕松通過(guò)。

納瓦拉賽車自身車身尺寸較大，拐彎的時(shí)候要先把車身先朝著彎道外側(cè)，然后向內(nèi)側(cè)彎路打方向，這時(shí)候才夠位置通過(guò)，另外車速盡可能控制在自身可控范圍之內(nèi)，行駛在較深的車轍時(shí)，要保證前后輪都在同一條車轍上。

懸掛雖然經(jīng)過(guò)調(diào)整變得更硬，這并不代表舒適性，而是展現(xiàn)硬朗的車身剛性，要知道參賽的時(shí)候行駛了幾百公里的非鋪裝路面，整車性能并沒(méi)有衰減，靠的就是這種車身剛性。

全文總結(jié)：現(xiàn)在不少皮卡潛在消費(fèi)者們要想質(zhì)量以及口碑更好的皮卡，自主品牌感覺(jué)不夠，進(jìn)口品牌性價(jià)比低，那么十來(lái)萬(wàn)的合資皮卡市場(chǎng)是最吃香的，納瓦拉自然是這個(gè)級(jí)別最有話語(yǔ)權(quán)的車型，本次國(guó)六版車型除了滿足國(guó)家最新的排放需求，而且針對(duì)市場(chǎng)的一些需求增加了配置，雖然買皮卡的車主們都是拿皮卡當(dāng)作功能車，但有了這些配置之后能增強(qiáng)他們的購(gòu)買欲，同時(shí)還能吸引到部分家庭用戶。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）