動如脫兔 測試天逸1.8T 400THP國VI

0-100km/h加速測試

百公里加速測試，我們將天逸駕駛模式旋鈕切換至關閉ESC模式，吊轉速打滑起步，當速度到達60km/h時天逸會自動強制開啟ESC，速度起來后ESC無法強制關閉，也就是說加速測試的中后段是在ESC的參與下完成的。

在百公里測試過程中，天逸動力輸出比較平穩，起步階段加速度基本維持在0.5g上下，中后段基本保持在0.2~0.3g之間。從平滑的速度曲線能夠看出，全力加速過程中，換擋速度很快，動力銜接非常緊密，實際車內體驗也幾乎沒有頓挫感。最終百公里加速測試成績為8.85秒，相比我們之前測過的380THP國五版本車型有0.27秒的提升。

100km/h-0制動測試

在百公里制動測試之前我們先說一下輪胎的配備情況，這臺天逸400THP尊享型 國VI車型依舊配備了米其林浩悅輪胎，尺寸規格也沒變，這款輪胎的強項是靜音舒適性。天逸剎車腳感輕盈，初段剎車力度不是很強烈，比較有利于應付日常跟跟停停的擁堵行駛，是很輕松的設定。制動力輸出主要集中在中后段，整體比較線性。

全力制動時，天逸制動加速度曲線比較平穩，制動加速度基本保持在-1g左右，制動力輸出波動不大。最終測得的百公里制動成績為41.33米，這一表現中規中矩，在同級別SUV當中算中等偏上水平。

噪音測試

日常行駛時，天逸車廂靜謐性表現不錯，尤其是在粗糙路面下行駛時對胎噪的抑制能力比同級別SUV優秀一些。高速行駛時，A柱區域的風噪會比較明顯，但不影響正常收聽電臺音樂和交談。

外觀這東西其實見仁見智，有些人不甘平庸所以看中了天逸，雪鐵龍對于天逸這款車的確是傾注了許多心血，縱觀東風雪鐵龍的產品序列，說天逸是當中的最美SUV也不算過分。作為年度改款車型，除了尾標之外這輛天逸在外觀內飾部分基本沒有什么變化，萌萌的樣子一點沒變。

來到車內到處把玩品味一番就能立馬感覺得出法系車的設計調性，天逸的內飾在極力營造一種豪華質感，在經常能觸摸到的地方也多采用軟質包裹，視覺體驗和觸感都向輕奢靠攏，也難怪之前去參與試駕的同事將它形容為豪華法式箱包。仔細品味一番，你能夠發現在車內，設計師的話語權也是高于工程師的，例如杯架設計。

在這次試駕測試過程中，我一個曾從事過汽車造型設計的兄弟就對天逸這套內飾贊賞有加，到處品味貫穿車內的矩形元素，我懂的不多只留他獨自感慨，果然設計師之間是有共鳴的。

實際用起來除了不太利于盲操之外，幾乎沒什么瑕疵，像蘋果Carplay這類功能也配齊全了，放在這個價位的SUV來看，無論做工用料、觸感、功能性確實很難挑出什么毛病出來。

為國六而來的天逸400THP尊享型，經過重新設計、調校、匹配后的1.8T渦輪增壓發動機，被榨取出更多的動力，再匹配上8AT變速箱，這一天作之合為駕駛體驗帶來了細微的提升。除了動力性能的提升，其他配置和原來380THP尊享型車型保持一致。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）