實惠再多一些 測試新款天逸C5 AIRCROSS

2021款天逸C5搭載的依舊是THP的1.6T和1.8T兩款發動機，其中1.6T發動機最大功率125千瓦，最大扭矩250牛米，而試駕的這臺1.8T動力最大功率和扭矩分別為155千瓦與300牛米，動力方面沒有做任何的調整，但全系標配了8AT變速器，之前1.6T動力匹配的是6AT。其實在動力方面，天逸搭載的1.8T發動機相比日系的產品是有優勢的，畢竟日系緊湊級SUV基本上都是1.5T或2.0\2.5L自然吸氣動力，但是相比德系車型就不存在太多優勢可言了。

相信大家對于這套動力總成已經十分熟悉了，在PSA集團下大部分產品都采用的是這套1.6T與1.8T的組合。不過從參數上來看，盡管當下很多1.5T動力都達到了這臺1.8T的參數表現，但踩下地板油之后不論是發動機的聲音還是工作狀態都很穩定，畢竟更大的排量對發動機的壓榨沒那么嚴重，但我也不否認它并不能讓你對動力有更高的期待，當你踩下油門踏板感受綿軟的回饋和還算利落的提速時，可能還沒有現在那些調校夸張的1.5T暴躁，或許法國人可以用“紳士”這個詞來形容它，但不久以后紳士的疲態也會更為明顯，尤其是和純電汽車相比早已不占優勢。

8AT變速器日常使用特別平順，升擋降檔邏輯也很清晰，你可以很好的在市區或者高速環路上去駕駛它，不管你的駕駛風格是經濟，還是偏向動感。每一個擋位的動力銜接都很順暢，這是最讓人舒服的地方。實際上這次改款的重點是1.6T動力也匹配了這臺8AT變速器，盡管沒能體驗到，但根紅苗正的1.6THP發動機應該也不會讓人失望。

沒錯，新款天逸C5依舊匹配的是后扭力梁非獨立懸掛，由于雪鐵龍在底盤調校上的扎實功底，再有PHC魔毯懸掛作為殺手锏，可以說雪鐵龍的產品是極少數采用非獨立后懸掛依舊能夠得到認可的特殊存在，其他采用獨立后懸掛的產品相比，它的行駛質感高級一點也不廉價是事實，除了不能完全過濾細小的振動，在通過大的顛簸、起伏時車輛的舒適性以及側傾控制力都不錯，天逸C5也是在同級別中屈指可數的好苗子，但我還是覺得新的懸掛選擇會為雪鐵龍帶來更多的機會，更何況PSA并不是沒有好的后獨立懸掛，不信你去看看DS。

操控樂趣不是家用SUV的硬指標，但對天逸C5而言卻是一個加分項，由于底盤懸掛有著不錯的適應性，滿足一定的激進駕駛并不是問題。尤其是它本身的轉向手感非常舒服，指向精準，打轉向時車頭能很快做出反應，底盤和車身的狀態也會更緊繃，就操控而言天逸C5依舊是同級別產品具備明顯特征的SUV產品。

天逸C5搭載的1.8T+8AT變速器的組合在加速測試中取得了7.97秒的加速成績，加速過程變速器換擋都很平順，渦輪介入并不明顯，動力表現也十分線性，低扭爆發力還不錯，和同級別的很多競爭對手相比，1.8T的排量能有這個表現也符合預期了。

制動表現沒有預期的好，全力制動下天逸C5在中后段感覺有點制動力不足，百公里41.17米的制動成績和測試中的車輛狀態比較吻合，而從曲線上看制動力波動比較大，剎車腳感偏軟。

天逸C5噪音處理還不錯，市區或環路駕駛比較安逸，不過時速超過100km/h之后風噪和胎噪會變得明顯，但總體來說符合這個級別的SUV產品噪音水平，卻也沒有超越，算是中規中矩。

相比1.6T動力車型而言，1.8T動力+8AT變速器最經濟的時候是高速，市區駕駛油耗基本上在9-10L百公里左右，其實這個成績不比搭配雙離合或CVT變速器的產品低，但是1.6T動力車型由于換裝了8AT變速器它的油耗表現應該會比之前搭載6AT的版本更好一些。

結語：

2021款天逸C5的中期改款有提升，但是并不明顯，盡管1.8T動力車型新增加了一個配置，但配置表現并不理想，相比之下大家選擇更多的應該還是換裝了8AT變速器的1.6T動力版本，對消費者來說確實多了一點實惠，但我們也看到車聯網、全景倒車影像這些在如今再常見不過的功能上只有頂配車型才提供，此外，雖然帶有更多的越野路況模式，但全系都不提供四驅就讓人非常不解，還有車機系統，希望廠家也可以重視起來。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）