浪漫務(wù)實(shí)雙平衡 試駕雪鐵龍?zhí)煲?400THP

如果說天逸的外觀非常具有辨識度的話，新車的內(nèi)飾就是兼顧了科幻和輕奢了。在很多角度下我甚至有一種坐在豪華法式箱包里的錯覺，在車窗外P哥香榭麗舍大街就能讓我“出一次國”。

當(dāng)然天逸在一些實(shí)用配置上也讓我比較滿意，例如自動調(diào)節(jié)內(nèi)外循環(huán)的空氣凈化裝置、陡坡緩降、運(yùn)動模式按鍵、一套兼顧顏值和舒適度的座椅……

還記得在麗江試駕C3-XR時那輛小車給我的感覺是個充滿活力的年輕小伙兒，而此次試駕的頂配天逸，革新后的動力總成將日常訴求擺在第一位，駕控質(zhì)感有了極大提升。

據(jù)工程師介紹，在進(jìn)行完發(fā)動機(jī)標(biāo)定之后，實(shí)際路試在70%油門踏板行程下，對標(biāo)德系某豪華品牌標(biāo)桿，在動力曲線呈現(xiàn)上顯示天逸在前50km/h時速下的提速更加優(yōu)秀。

得益于連續(xù)可變氣門升程（VVL）以及雙連續(xù)可變氣門正時（DVVT）的幫助，削減了傳統(tǒng)節(jié)氣門物理直接傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)的弊端，油門踏板位置無級調(diào)節(jié)氣門開度并控制時間，發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化和循環(huán)管理需求降到最低。

這套動力總成的另一亮點(diǎn)是采用了電子廢氣旁通閥渦輪增壓器，被稱為E-WG的電子控制渦輪增壓器可以讓執(zhí)行位置更加準(zhǔn)確穩(wěn)定，同時減少了噪音。在實(shí)際駕駛中最明顯的感受是深踩油門情況下，傳統(tǒng)渦輪介入的突兀感以及細(xì)微嘯叫聲我?guī)缀醺惺懿坏搅恕５磺宄遣皇钦麄€匹配更向著家用舒適，動力爆發(fā)層面在100km/h之后，并沒有之前的輕快感。

作為采用愛信最新8速手自一體變速箱的天逸，換擋確實(shí)非常順滑，同時極大提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，新車可以做到6.4L每百公里的油耗。同時這套變速箱有幾個點(diǎn)我非常喜歡，例如Freewheeling功能和Direct Shift功能，以及自動換擋功能，讓變速箱的“人性化”程度推到了很高的程度。

在試駕最后的環(huán)節(jié)，我們還親自體驗了一下天逸這輛城市SUV在非鋪裝路面下的行駛能力。在這條offroad小道，模擬了下雨過后的泥濘路面，同時有一段小坑洼形成的交叉軸。讓我比較意外的是天逸是純原廠的狀態(tài)進(jìn)入到這一“挑戰(zhàn)”，而行駛路況已經(jīng)可以達(dá)到日常用車的較難狀態(tài)。好在它的駕駛模式提供給我了信心。

既然是一輛法系車，那就讓我們從一個奇特的視角來總結(jié)這一次的試駕，那就是溝通會結(jié)束后的那一句：“我們即將帶來天逸的PHEV車型，同時我們計劃在2025年完成全系車型的電氣化。”。

不得不說，單從車型本身來說，雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS 400THP 尊享型擁有的是法系浪漫設(shè)計，同時將務(wù)實(shí)駕控日常實(shí)用兼顧得很平衡，就是不清楚天馬行空的法國人會在新能源驅(qū)使下將“電”加入， 平衡會不會破壞？還是說不破不立呢？看來這又是一個十分有趣的課題了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）