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思域（查成交價|車型詳解）是最能代表東風本田的一臺車，不僅僅體現在銷量上，本田第一次渦輪化的嘗試，第一次在隔音行駛品質方面的重視，都選擇了十代思域。從十代思域正式上市，到現在已經過去三年時間了，近期也迎來了它的中期改款。
思域此次中期改款的策略和之前飛度潮跑版很相似，主要針對外觀設計進行調整，使得整車看起來更加年輕運動，以適應越愛越年輕的消費市場。而本田官方推出的這些黑色亮面外觀件，整體還是非常協調的，能夠得到很高的消費者認同比例，而不是僅僅是自己欣賞，只有自己覺得好看。
此次思域帶來了閃烈黃、圣輝銀、暗金藍、拉力紅、炫動藍、晶耀白六個配色，大部分都是非常活躍的搭配，消費者初次看可能會喜歡上這些顏色，但真正掏錢購買時，可能會更加務實，銀色和白色就是非常大眾化的搭配，所以此次試駕，因為車型有限，小編單挑選白色給大家解析。如果還是喜歡那些活躍的顏色，可以點擊下方圖片鏈接，跳轉相關文章。
相比現款思域，儀表盤和中控屏進行了一些“運動化”的設計，能看到的變化就這些了，剩余的就是部分車型配置上的調整。
在乘坐空間方面，思域一直都非常優秀，甚至能媲美很多中型車。唯一遺憾的是，采用中置排氣的思域，消聲器占用了部分底盤的空間，把備胎槽頂高了，后備廂地臺高度也因此受到影響。
思域搭載的這臺1.5T直噴渦輪增壓發動機，屬于本田渦輪化的第一臺產品，相比同級別競品，輸出范圍廣，動力儲備更持久，經過三年多來的不斷優化，成熟度以及穩定性都更加完善。
油門初段較為靈敏，起步輕快有力，加速和超車過程都非常輕松。雖然這臺思域擁有7秒多的加速成績，但在日常駕駛中，體感不會讓你覺得特別快，主要還是得益于CVT變速箱的平順動力輸出，提速過程中感受不到換擋的動力中斷，低速蠕行也感受不到頓挫，在任何速度下只要踩下油門，都會立刻帶來加速感。
懸掛初段支撐足夠，在日常行駛時能給到很好的車身姿態，而后段的調校比較柔韌，在經過大的起伏路面時，能很快將車身拉回正常狀態，不會有多余的震動。
轉向的第一感覺是輕柔，但轉向的精度以及回饋力度都要差一點，但還是能帶來不錯的駕駛樂趣，日常駕駛或者稍稍激烈駕駛都能帶來較好的體驗。
總結：雖然此次中期改款，思域僅針對外觀設計方面進行了調整，小改動能繼續給大家帶來新鮮感，維持思域的熱度，同時思域這臺車本身就擁有非常好的產品力，在緊湊型合資家轎中仍能擁有很不錯的競爭優勢。此次改款外觀向更加年輕化的方向發展，勢必能吸引更多年輕的消費者。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）
| 車型參數對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 圖片 | | | | |
| 車型 | 思域2019款180TURBO CVT尚動版 國VI | 2019款220TURBO 手動勁控版 國VI | 2019款220TURBO CVT燃動版 國V | 2019款220TURBO CVT燃擎版 國VI |
| 官方價 | 12.99萬 | 12.99萬 | 14.59萬 | 16.99萬 |
| 廠商 | 東風本田 | 東風本田 | 東風本田 | 東風本田 |
| 級別 | 緊湊型車 | 緊湊型車 | 緊湊型車 | 緊湊型車 |
| 上市時間 | 2019-05 | 2019-05 | 2019-05 | 2019-05 |
| 發動機 | 1.0T L3 | 1.5T L4 | 1.5T L4 | 1.5T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 125 | 177 | 177 | 177 |
| 最大扭矩(N·m) | 173 | 226 | 226 | 226 |
| 變速箱 | CVT無級變速 | 6擋手動 | CVT無級變速 | CVT無級變速 |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
| 查看全部參數 | ||||
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