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[太平洋汽車網 評測頻道] 別克君越已經上市一段時間了,作為中級車型添加上混合動力的裝置無疑是一件惠及社會的事情。環保的大道理在現今社會上相信誰都能講出個大概,但是付諸行動的,就真的是值得關注。而此次作為別克Hybrid君越后續車型的君越eAssist更是以幾乎與國際同步的速度來到了國內。作為評測組的一份子,當然更關心的是混合動力裝置的加入究竟給君越帶來什么變化,讓我們一起走近君越eAssist一探究竟。
外觀內飾變化微乎其微
如果不看車前懸掛的車型標牌,從圖中的這個角度幾乎分辨不出是君越普通版還是eAssist版本,與普通版相比君越eAssist在外觀上并沒有什么變化。
君越eAssist混合動力車在前格柵的下部增加了主動氣流調整裝置。智能格柵根據車速和發動機水溫的變化自動控制格柵的開啟和關閉,以減少風阻系數降低油耗。
要說君越eAssist在外觀上與普通版得最大區別要數在車型標示后面加入的“E”字LOGO。
君越eAssist的底盤還加裝了大面積護甲,使底盤通過氣流更加順暢,全面提升空氣效率的同時也減少了油耗。此外,國產君越eAssist的后懸掛組件依然為鋁制,油箱容積為70升,而不像美版采用只有60升的小油箱。
君越eAssist采用了固特異的低滾阻綠色輪胎,尺寸也由原來的245變成現在215/55 R17,進而減輕了車輛的論下負載,對油耗的減少也起到了一定的作用。
君越eAssist在內飾方面與普通版的差別也是微乎其微,主要變化集中在儀表盤、行車電腦以及空調面板操作鍵處。
在君越eAssist的空調控制區域增加了ECO制冷按鍵,ECO制冷按鍵在發動機熄火時,電池依然可以持續向空調供電。而正常行駛時,ECO模式下空調系統又會降低功率,以減少引擎運轉的負荷。
君越eAssist儀表盤最大的變化就是加入了ECO效率指示表,指針偏左表示處于能量收集狀態,反之則表示能量輸出狀態。該儀表包括一個位于時速表下方的eAssist效率表,和一個位于轉速表上的 AUTOSTOP(發動機起停功能)指示器。儀表盤中央的駕駛員信息中心(DIC)還裝備有一個功率流計量表,實時顯示 eAssist 系統的工作模式和高性能鋰電池的充電水平,動畫指示功率流的方向。
君越eAssist的115V的高性能鋰電池被安置在尾箱,雖然在一定程度上占據了尾箱的空間,但君越eAssist的尾箱空間依然能夠滿足日常的使用需求。為了進一步減輕重量以達到節能的效果,君越eAssist沒有提供備胎,取而代之的一套補胎工具。
動力組合:2.4L SIDI發動機+緊湊型感應電機
別克君越eAssist的動力系統采用2.4L SIDI智能直噴發動機,它匯集了缸內直噴、D-VVT電子可變氣門正時系統,發動機可輸出最大功率137kW/6200rpm,最大扭矩240Nm/4800rpm。
而與發動機配合的高性能緊湊型感應電機安裝在2.4L SIDI智能直噴發動機的缸體邊上,采用液體冷卻,可為發動機提供15.3kW最大功率和65Nm扭矩的輔助動力,并擁有15kW的發電功率。該電機可輔助發動機啟動;上坡、加速時,為發動機提供額外動力;減速斷油時,能夠穩定車輛行駛狀態。
君越eAssist混合動力車是國內同級車中首款采用鋰電池的混合動力車型。該電池容量4.4Ah,可提供115V/15kW的高能電力,采用空氣強制冷卻,在停機狀態下提供電機動力,還可回收制動能量及發動機多余能量。整合于其中的功率變換器還可輸出12V DC直流電。鋰電池的功率密度是鎳氫電池的2倍;自放電率低于1%/月,不到鎳氫電池的1/20;重量僅為相同功率的普通鎳氫電池的1/5;而且循環壽命長,整車10年24萬公里使用周期內無需更換。
君越eAssist的6速手自一體變速箱經過了重新的調校,延長了車輛的滑行距離,主減速比由傳統動力君越的1: 3.23調整為1: 2.64,重新設計的傳動齒輪系統,降低了系統的轉動慣量,有效提升了燃油經濟性。而新加入的電動油壓保持裝置,在駐車發動機停止工作時保證變速箱的隨時待命,為駕駛者提供一個隨時響應、節能的駕駛體驗。
君越eAssist混合動力系統工作狀態
起步助力:君越eAssist混合動力車由電動機助力發動機起步,由于電動機輸出大輔助扭矩,在冷機狀態時給發動機提供助力,起步時扭矩輸出較普通車型提升40%,功率輸出提升72%,比普通車型點火啟動的方式節約很多燃油。
加速助力:在重負載工況下,如上坡、加速時,隨著踩油門的力度增加,電子節氣門開度加大,高性能電機會根據混合動力管理系統的指令向發動機曲軸輸出最大15.3kW、65Nm的功率和扭矩,增加動力輸出、提升性能表現的同時,減少了發動機的燃油消耗。
減速斷油:當松開油門踏板,讓車輛處于滑行狀態或踩剎車減速時,發動機將自動切斷燃油,實現零油耗、零排放。
制動能量回收系統:剎車或減速滑行時,該系統會通過電機回收制動能對115V鋰電池進行充電,使這些在傳統車型上白白浪費掉的能量轉化為電能儲存于鋰電池中,實現循環使用。
發動機起停功能:在遇到紅燈停車時,保持“D”擋并踩住制動踏板,系統會自動關閉發動機,一旦釋放制動踏板或切換至其它擋位,由電機平滑而迅速地將發動機帶至怠速轉速,同時恢復供油,發動機正常工作驅動車輛行駛。這有助于明顯降低城市堵車路況中的油耗值和排放量。
實際駕駛感受與普通版無異
因為君越eAssist這套混合動力系統對于發動機的改造并不是很高,所以基本上除了發電機部分需要改造成可作為回收能量的部件之外,可以說與普通的君越2.4L發動機沒什么兩樣。在實際駕駛中,車輛的動力輸出與普通版本的試駕駕駛感受相當,發電機的介入繞無聲息,車輛整體的動態性能偏向舒適,在急加速狀態下,由于變速箱齒比的調整加速性要略遜與普通版的君越。
其實簡單的來說,君越eAssist的節能效果最能體現出來的就是市區擁擠的塞車路段,在走走停停的塞車路段,君越eAssist的智能混合動力系統就會抓緊每次靜止的時間來關閉引擎,減少因為引擎在怠速情況下的耗能。大家都知道怠速下的工況是燃油經濟性非常差的狀態,很多汽油不能被充分的燃燒,車輛排出的二氧化碳等等廢氣的濃度相當的高。君越eAssist君越就是通過減少車輛處于怠速工況下的時間來減少燃油的浪費。
不過君越eAssist也不能無限制地進行工作,在炎熱的夏季,空調的負擔相當的大,即使在引擎智能停機的"ECO"模式,只要當空調壓縮機一啟動,引擎也會馬上投入工作。空調系統每每都需要引擎帶動來工作。所以君越eAssist如果在氣溫較低的地區或者季節的情況下,節油的效果將會更加明顯。
我們本次的的試駕路線平均海拔超過3000米,并要翻越一座近4000米的山,路況主要以國道為主,期間不乏頻繁超車,全程下來后行車電腦顯示平均油耗為7.7L/百公里。而同行的車輛中最低油耗為7.3L/百公里,其他車輛也普遍維持在7.5-9升范圍。
結語:環保雖然大家都知道是百利而無一害的事情,但是要付諸行動的話就需要更大的勇氣和金錢支持,市面上的數款混合動力車型的購買費用對于其節省出來的燃油消耗更不不能畫上等號。導致很多內心支持環保的車主在價格面前都不能不屈服。君越eAssist在帳面上減低的油耗數字并不如其它混合動力汽車型那么明顯,但是它的價格增幅卻只是車價的一成左右,對消費者更有說服力。所以在這里也呼吁選擇別克君越的車主,更應選擇eAssist型號來身體力行支持環保,這樣不僅對于環境、對于自己的錢包也會有所裨益的。
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