受矚目的新一代 試駕上汽大眾朗逸兩廂

朗逸兩廂版的內飾基本上和全新朗逸相同，這一點并沒有太多驚喜。內飾作用不錯，盡管都是硬塑料材質卻通過工藝并不顯得廉價，中控臺8寸液晶顯示屏在功能性上相比以往有了不小的突破，總體來看內飾除了用料并不高級，在工藝與設計上還是能夠令人滿意的。

我們試駕的這款應該是1.4T的頂配車型，在方向盤上我們能看到ACC自適應巡航的按鍵，此外方向盤上還有很多常規的操控按鍵等等，方向盤的手感很不錯，尺寸和握感舒服。儀表盤相對來說有些簡單，但行車電腦顯示的功能還算齊全。值得一提的是，多媒體系統在全新朗逸上得到了很大的優化，在兩廂版中也是如此，除了Car Play 功能外，還可以通過手機進網絡互聯，在下載了專用APP之后可以在手機上操作一些更實用的功能，比如導航可以直接發送到顯示屏內進行控制等等，還有很多功能會在后期加入，可玩性大大提升。

當然，像ACC自適應巡航、自動駐車預警等配置都是高配車型上才配備的，但是在朗逸兩廂版上即便是低配版也有很多標配應用，比如之前我們提到的全系標配LED頭燈，內飾全系標配的自動駐車、電動調節后視鏡、后排空調出風口+雙USB接口、PM2.5空氣過濾系統以及發動機啟停系統等，相比之前的朗行在配置上的優化和增加著實不小。

朗逸兩廂版的空間表現提升是非常明顯的，它并不比常規的三廂車要小，這是因為加長了78mm的軸距達到了2688mm，腿部空間的寬裕度很是出色。另外，比老款更大尺寸的全景天窗讓內飾的彩光和視覺感更好，同時加長的坐墊為后排舒適性提升不少，但地板上的鼓包很大，中間坐人的話舒適性影響會很大。

行李箱空間比想象的要大，再有德系產品在空間營造上也比較規矩，方方正正的空間可以平穩的放下更多的行李，此外座椅放倒之后的實用性也會大大提升，而座椅放倒在全系車型上也都是標配存在的。

朗逸兩廂版提供了1.2T與1.4T兩種渦輪增壓動力選擇，它們的參數表現均得到了一定的提升， 試駕的這臺280TSI是1.4T版本，最大功率達到了110千瓦，最大扭矩達到了250牛米/1750-3000轉，官方給出的綜合工況油耗為5.7L，百公里加速8.3秒相比老款動力總成快了近一秒，這確實是一個很令人滿意的變化。變速器方面匹配的7速雙離合變速器。

試駕的1.4T動力版本在朗逸三廂車型上就已經見識到，搭配7速DSG的這套動力組合依舊是黃金搭檔，日常駕駛中它的渦輪介入更快，變速器換擋的速度也出奇的好，在朗逸兩廂版中它們也依舊作為最強動力搭配而存在，而相比朗逸三廂來說，兩廂版在調校上并沒有出現明顯的差異，油門的初段腳感偏重，弱化了在低擋位下DSG變速器偶爾出現的頓挫，這就需要你在初段加速下達指令的時候要果斷一些。

當然，朗逸兩廂版在起步時的狀態已經十分順暢了，低擋位下的頓挫被控制的很好，當你深踩油門加速時油門踏板的每一寸都能夠體現在速度上，所以你會感覺他的動力儲備非常充沛，另外就是切換到S運動擋位，動力的響應會變得靈敏很多，它不會急于降擋在動力爆發轉速區間保持一會兒，幫助你達到隨叫隨到的動力，速度直上120km/h很輕松，但此時車內的噪音會變得明顯。

大家都知道朗逸是沒有1.2T動力的，這是專門為朗逸兩廂版準備的，因為更符合年輕化的購買人群，雖然這次沒有機會體驗，但在參數上確實要比朗行上的1.2T更高了。當然，年輕化也同樣體現在了底盤懸掛調校的側重點上，朗逸兩廂版的懸掛要比朗逸更硬朗一些，這種差異雖然不算明顯，但駕駛時還是能帶來不同的體驗，最直觀的感受就是它的懸掛支撐要比朗逸更有信心，同時又不至于影響舒適性，在顛簸路面并沒有明顯的震動，尤其是后排舒適性非常不錯。

我覺得朗逸兩廂版在操控性上要優于三廂，并不是他們操控上有多么明顯的差異，而是在于少了尾巴之后的駕駛感覺更為緊湊，尤其是在超車的時候會更靈活，方向盤手感緊致穩重，在跑高速時候會信心加倍。

結語：

全新一代朗逸兩廂應用了最新的家族風格，但在設計上也有自己的特點，年輕化人群是它的主要群體，而實用性的配置也著實不少，標準配備更加豐富則更為親民，大空間表現已經不是三廂車獨有的強項，如果家人不同意兩廂車那么帶他們看看朗逸兩廂絕對是一個很好的機會。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）