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今天的主角岳岳是一位寶馬3系車主，車技高超家門口“颮車”鮮有對手的那種，對于自己的第一臺車十分滿意，最近卻萌生了換車的心思;按他的話說，結婚了為家人考慮得換個大點的，媳婦看上了寶馬5系（查成交價|車型詳解）也答應出錢了，本該是一件高興的事卻因為 “3系車主換車升級還選寶馬”的一句話和朋友“茬”上了，而說這話的正是一位奔馳E級車主。
并非是因為這句話被嘲諷到了，而是真說到了岳岳的心里，他也想換換口味尤其是這一代奔馳E級非常喜歡，但售價同樣是長軸，寶馬5系的優(yōu)惠力度更大，而操控這個硬指標相比奔馳他也更傾向寶馬，難道真的被說中只能再換一臺寶馬嗎?
岳岳：“奔馳E級長軸開著跟司機是的，價格也貴，操控也不行，你說說我看5系有什么問題嗎，基哥”。
基哥：“沒說讓你換長軸，茬我這么半天你不知道我是短軸的奔馳E級嗎，你在乎的那些需求我這車都有，而且比長軸價格還便宜”。
當然，事情要這么簡單就好辦了，就當岳岳開“茬”奔馳E長軸的表現(xiàn)不盡人意的時候，朋友基哥一句“我買的是E級標軸”徹底讓他動搖了，標軸的話操控肯定是要更好了，對比價格也比長軸版便宜，相比之下長軸的寶馬5系與3系相比操控會有多大落差還不好說，最終倆人決定約一駕，看看誰更值得岳岳入手。
本篇并非是常規(guī)的對比文章，也沒有刻意將長軸與短軸放在一起進行比較，只是根據(jù)換車者的實際需求而定，我相信很多人在選車的時候也會遇到類似的問題，重點在于誰才是真正適合你的那一款。
如果以外觀風格上講岳岳更傾向奔馳E級，畢竟寶馬5系Li是一款長軸車型，從3系標軸到長軸的這個過程還是有點不太情愿的，但是5系Li的設計確是最新的，標志性的頭燈讓基哥也有點眼饞，而且他們還發(fā)現(xiàn)這一代寶馬5系LI的車頭比老款扁了，看上去沒那么臃腫了。
基哥始終認為長軸開著像司機，奔馳和寶馬在這個級別只有E級有標軸，所以他毫不猶豫的選擇了奔馳。岳岳也認可這個說法，如果可以選擇必然會更傾向標軸，當他看到E級別標軸那完美的身段瞬間就想到了它自己的那臺3系，讓他更想流口水的是E標軸引擎蓋上屬于AMG設計的筋線，這可是長軸所沒有的。
當我們將兩臺車側面放在一起的時候不難發(fā)現(xiàn)，盡管5系Li是長軸可他的側面比例還是比較漂亮的，但最終岳岳在外觀這部分還是傾向奔馳E級，在他們看來理由很簡單，就好像那些有“恐高癥”的改裝車份子，車底盤高了看著難受，長軸的寶馬5系同樣讓他難受。
奔馳更善于內飾豪華感的營造上，這在BBA當中有著明顯的優(yōu)勢，全新的家族風格即便是今天在面對最新的寶馬5系Li時也不落下風，甚至在岳岳眼中還要更勝一籌，尤其是對顯示屏與儀表盤連通的整個區(qū)羨慕不已。但寶馬5系Li在這次的較量上反卻給這兩位車主同有的感覺，那就是新穎。
配置方面到了這個級別差異已經(jīng)不在明顯，只是誰的配置更有特點能夠抓住換購者的心，在這方面寶馬5系Li足夠裝b的手勢控制功能確實晃了基哥一臉，盡管嘴上說著沒啥用，但手卻不自主的玩了起來。
在空間方面，岳岳對于奔馳E級的駕駛艙很是喜歡，尤其是座椅的包裹感要比5系Li更戰(zhàn)斗，坐姿也更低一些，這讓他又想起了自己的那臺愛車，沒有那么重的商務感，但畢竟是標軸奔馳E級的后排沒有比3系寬敞太多。反觀，寶馬5系Li的空間感就比較充裕，不僅是后排舒適性更好，座椅的舒適性、靠枕等等都要更舒服。在這方面身為E級車主的基哥也很享受，并且嘴里一直念叨他買車的時候5系Li剛出太貴，但也不羨慕，因為一般來說就坐倆人。
之前外觀和內飾的比較并沒有讓岳岳下定主意，因為他所在乎的奔馳E級的操控是不是更好，寶馬5系Li長軸相比3系會差多少依舊沒有得到答案，結果他們從天臺一直約駕到了山路上進一步感受。
岳岳對于5系Li最看中的還是他在操控上能比他的寶馬3系強多少，畢竟3系算是寶馬操控上的一個很精粹的車型，5系Li長軸是否犧牲了這一部分，如果真的是那完全可以不考慮寶馬了，因為沒有了操控寶馬還拿什么贏他的對手。有意思的是基哥在和岳岳一起試駕的時候發(fā)現(xiàn)這臺5系Li盡管是長軸版，但依舊沒有失去它應有的操控水平，尤其是在過彎時的順暢以及入彎中后段的表現(xiàn)十分的迅速順暢，由于懸掛的調校偏硬一些，反而可以更快速度的過彎，它給人的感覺是更有信心，所以也就開得更快。
奔馳E級就有著完全不同的兩種表現(xiàn)，它的轉向在初段就非常的靈敏，岳岳說它特別的賊打一點方向車頭就能快速反應很刺激，因此在彎道中它可以比寶馬5系Li更迅速的進入彎道，但是我們也發(fā)現(xiàn)奔馳E級的懸掛比寶馬5系Li還要軟一些，這就影響了它的過彎速度，結合它如此靈敏的轉向調校很容易給人一種不安的感覺，油門就會更小，而寶馬5系Li在入彎之后完全可以頂著油出彎，所以在彎道上比奔馳E級還要快。結合試駕的情況，岳岳并不是很喜歡奔馳E級這樣的風格，還是比較喜歡順暢的舒服的，而這些表現(xiàn)在寶馬5系Li中他感受到了，并且相比他的3系操控一點也不差，這讓岳岳感到十分的吃驚。
基哥對于岳岳的評價也有些詫異，他認同所說的這臺奔馳E級懸掛有點軟，轉向更賊，但是對于一款長軸的5系Li而言操控一點也沒變不太相信，但在互相試駕過后基哥也確定了在轉向這方面寶馬確實還是這個級別中操控最好的。但它并不認為他的奔馳E級就這樣輸了，這只是不同廠家對于車輛調校的理解不同罷了，E級標軸車身的優(yōu)勢還是可以在更急更多彎的山路上占據(jù)主動，但倆個人這次并沒有出現(xiàn)大的分歧，一致同意5系Li的操控依舊出色。
在動力方面，這兩臺車搭載的都是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，岳岳專門對比了一下它們的參數(shù)發(fā)現(xiàn)基本上出入不大，看來即便是長軸寶馬5系Li也不慫;山路和公路上駕駛表現(xiàn)也有所區(qū)別，所以他們在最后也不較勁了，踏踏實實的心態(tài)放平再試試。
對岳岳來講這兩款車不管怎樣也比他的寶馬3系強多了，寶馬5系Li在公路上的駕駛感覺更舒服，它的坐姿更高，開時間長了也不覺得很疲憊，油門的調校也比較靈，即便是長軸搭載這臺2.0T也很有勁兒，而寶馬的這臺8AT變速器依舊是宇宙最強的選擇，看上去好像什么都不缺了，但岳岳還是覺得自己像是一個司機，這駕駛席實在是提不起興致啊，難道太舒服也有錯嗎。
在奔馳E級標軸上岳岳找了另一種感覺，首先是坐姿，比5系Li更低，有點3系Li的那種駕駛欲望強烈的感覺，奔馳油門的調校屬于比較厚重的，但是每一寸下探動力的反應都很快，在突然加速的時候變速器換擋的反應會比寶馬的8AT明顯一些，再有靈敏的轉向，這種好似能洞察每一個零部件在發(fā)揮作用的感覺實在是太勾人了，盡管在加速測試的時候奔馳E級比寶馬5系Li還要慢一點，但給人的駕駛欲望顯然要強烈，岳岳表示喜歡這種感覺。
茬駕結果
我覺得岳岳是幸運的，因為很少有人有這樣的機會，在糾結選車的時候能把它們放到一起體驗，但如果單獨說這兩款產品任何一個都有讓人無法舍去的理由，可是每個人又需要根據(jù)自己的風格選擇一款適合他的，岳岳體驗完之后在艱難的做著決定，因為媳婦選擇的寶馬5系Li確實達到了自己的要求，操控沒有變差，車型配置較新，對于家庭的照顧也更多。不過，奔馳E級有著他堅持標軸的心，純粹一點總是要比四不像更好，但在實用性上媳婦這關過不去。
那么，作為一個寶馬3系車主，下一輛車是否還會是寶馬呢?我覺得這與他選擇的品牌沒有關系，最終還是要放在需求上，岳岳的需求就是新鮮感、標軸和操控，所以他最終更傾向奔馳E級，但我們似乎忘記了最最重要的需求就是媳婦出錢換車，因此，我們就不去管岳岳能不能如愿以償了，但從這期茬駕中我們能從寶馬5系Li和奔馳E級中發(fā)現(xiàn)，當寶馬開始注重舒適性，奔馳也越來越運動，開寶馬坐奔馳這句話早已不在實用，在堅持自己性格的同時，越來越全面的產品素質同樣重要。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）
| 車型參數(shù)對比 | ||
|---|---|---|
| 圖片 | 暫無實拍,僅供參考 | 暫無實拍,僅供參考 |
| 車型 | 寶馬5系2018款525Li 豪華套裝 | 奔馳E級2018款E 200 運動型 |
| 官方價 | 43.69萬 | 41.98萬 |
| 廠商 | 華晨寶馬 | 北京奔馳 |
| 級別 | 中大型車 | 中大型車 |
| 上市時間 | 2018-03 | 2018-01 |
| 發(fā)動機 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 184 | 184 |
| 最大扭矩(N·m) | 290 | 300 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 | 9擋手自一體 |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
| 查看全部參數(shù) | ||
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