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【PCauto.com.cn/First Drive/Author：Pan Honghan】嫌超跑過于張揚(yáng)，不妨考慮一下高性能轎車。在高性能轎車?yán)锩妫艘袕?qiáng)大的馬力，擁有一個(gè)純粹的操控底子也是非常重要。而寶馬就是個(gè)追求極致駕控的品牌，旗下的寶馬M系則是將非凡的運(yùn)動特性、專屬性和高超的工藝結(jié)合在一起。如果要說寶馬M里面哪款四門車型是最快？我想非今天的主角第六代全新寶馬M5（查成交價(jià)|車型詳解）莫屬。
眼前這臺全新寶馬M5，它的百公里加速達(dá)到3.4秒，并且按工程師的說法，這只是全新寶馬M5最慢的成績，它最快的百公里甚至能到2秒多，所以它當(dāng)之無悔成為BMW史上最快的四門量產(chǎn)轎車。說到這里，可能會有網(wǎng)友說，這些東西都是官方來得，那我再說一個(gè)事實(shí)：全新寶馬M5刷新了上海賽車場的單圈記錄，它比上一個(gè)記錄保持者整整快了5秒。
很多人覺得全新寶馬M5是基于全新寶馬5系（查成交價(jià)|車型詳解）所打造，但相比5系，簡直有一種脫胎換骨的感覺。寶馬M部門的工程師在全新寶馬M5的每個(gè)車身細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，都傳達(dá)了一致的運(yùn)動風(fēng)格，空氣學(xué)設(shè)計(jì)理念貫穿到全新寶馬M5的車身每一個(gè)地方，讓消費(fèi)者第一眼看到全新寶馬M5時(shí)，并不會認(rèn)為它是由一臺普通5系演變而來。
夸張的前進(jìn)氣格柵和三段式大包圍，即便你一開始不知道它是一臺寶馬M車型，但從前臉的造型來看，就知道它是一個(gè)不能挑釁的對手。
全新寶馬M5的車頂采用碳纖維材質(zhì)，可以看作是智能輕量化的概念設(shè)計(jì)一部分，另外還有鋁制發(fā)動機(jī)蓋。所以車身減重、追求輕量化是全新寶馬M5提升動態(tài)駕駛性的一大利器。
“惡魔耳”狀的外后視鏡首次出現(xiàn)在全新寶馬M5身上，除了造型個(gè)性，它還蘊(yùn)含空氣動力學(xué)作用，在雨霧天氣行駛中，能保證兩側(cè)前車門玻璃有一個(gè)斥水的作用。
翼子板上的M5標(biāo)識可以說強(qiáng)調(diào)自己和5系之間的區(qū)別，兩側(cè)進(jìn)氣口為鏤空設(shè)計(jì)。
后輪拱邊緣那塊小膠條看似簡單，其實(shí)有著很大學(xué)問在里面。因?yàn)閲鴥?nèi)法規(guī)規(guī)定了輪胎的的寬度不能超過車身寬度，而有了這塊小膠條之后，就不用擔(dān)心后輪寬度問題。
車尾造型所散發(fā)出的戰(zhàn)斗氣息一點(diǎn)不亞于車頭，車尾擾流板所產(chǎn)生的空氣下壓力保證高速行車的穩(wěn)定性。
下擴(kuò)散器、雙邊四出排氣管，要說車尾哪個(gè)細(xì)節(jié)最能體現(xiàn)性能車身份，我會說前面兩個(gè)套件。
很多人以為性能車內(nèi)部設(shè)計(jì)沒什么看頭，在全新寶馬M5延續(xù)寶馬5系豪華的內(nèi)飾氛圍，整個(gè)布局都是圍繞駕駛者而展開，并且很多5系頂配車型配置同樣延續(xù)到全新寶馬M5身上。
方向盤是駕駛者接觸最多的地方，回饋力度適中，用料以及手感都達(dá)到自身身價(jià)水平。
全新寶馬M5配備全液晶儀表盤，具有科技感的同時(shí)，也不丟失運(yùn)動感。另外像電吸門、四區(qū)自動空調(diào)、Merino真皮內(nèi)飾、觸控式中央顯示屏、iDrive 6五維智能人機(jī)交互系統(tǒng)（自然語音識別、iDrive旋鈕、觸控、手勢控制、熱敏按鍵）、觸控鑰匙、B&W音響、帶行人識別功能的夜視系統(tǒng)、隨動轉(zhuǎn)向及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光的全LED大燈、ACC自適應(yīng)巡航、360度全景影像等出現(xiàn)在5系高配車型的配置它都配備了。
據(jù)寶馬的工程師介紹，過往的運(yùn)動型座椅對駕駛員包裹性做得很充分，但質(zhì)地都比較硬，對乘坐舒適性不會抱有任何奢望。但全新寶馬M5這套座椅就不同，兼顧包裹性的同事，還帶來行政級別車型應(yīng)有的舒適性。
全新寶馬M5搭載一臺4.4T V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率441千瓦（600匹馬力）、最大扭矩750牛米，這也是寶馬M5發(fā)動機(jī)歷史上首次達(dá)到600匹馬力。另外我們從發(fā)動機(jī)艙內(nèi)觀察到全新寶馬裝配了不少平衡固件以保證其車輛動態(tài)穩(wěn)定性。
變速箱方面也是全新的，8速Steptronic自動變速箱替代了以往的雙離合變速器，既保證了加速的平順性、但又不影響到換擋速度。另外在電子擋把上方擁有從最運(yùn)動到最舒適6級可調(diào)的換擋邏輯，實(shí)現(xiàn)了更快的起步加速和更經(jīng)濟(jì)的巡航油耗。
說到x Drive四驅(qū)系統(tǒng)，全新寶馬M5是寶馬M部分旗下首款搭載四驅(qū)系統(tǒng)的四門轎車，讓全新寶馬M5的極限性能有了幾大的提升，讓駕駛員在操控方面有了更多的駕駛樂趣，你可以隨時(shí)在4WD、4WD Sport和2WD（需DSC OFF時(shí)）三種驅(qū)動模式中切換。另外全新M5還配有中央差速器，可以根據(jù)駕駛員的情況分配車輪動力，在快速起步以及高速過彎時(shí)在空轉(zhuǎn)車輪鎖止，避免動力流失和失控。
既然有一個(gè)強(qiáng)大動力心臟，還要配對一副高性能“跑鞋”和剎車系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，搭載的輪胎為米其林 PILOT SPORT 4S系列，擁有80%的街道路況和20%賽道路況能力，另外前輪配備了6活塞剎車卡鉗，值得注意的是，若剎車卡鉗為金黃色，則證明該輛M5還選配了碳陶剎車盤，耐熱性和抗腐蝕性更強(qiáng)。
在低速情況下，全新M5表現(xiàn)出紳士一面，油門和剎車動作變得非常細(xì)膩，行駛在普通道路上，有著和普通5系相似的舒適感，最起碼它的底盤表現(xiàn)并不是“硬梆梆”的，在自適應(yīng)懸掛和桶形賽車座椅的作用下，它能有行政車版的舒適表現(xiàn)。
但如果在賽道上，全新M5就會暴露出它“野獸”的一面，當(dāng)它的600Ps的最大馬力與750N·m最大扭全力釋放出來起來，讓你的心情變得無比亢奮，并且這種亢奮并不是一時(shí)半刻就能消失的。
如果你仔細(xì)觀察，你會發(fā)現(xiàn)全新M5的方向盤上有兩個(gè)紅色的“M1”和“M2”按鈕，你可以對車內(nèi)全部系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)設(shè)，包括動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)、懸掛、動力、方向盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、變速箱擋位等，而我們一開始駕駛是“M1”模式，隨車教練說如果你已經(jīng)適應(yīng)了“M1”模式之后，可以設(shè)置為“M2”模式，也就是它們預(yù)設(shè)為SPORT PLUS模式。
這時(shí)候整車就像打了腎上腺素，并且秀出它最結(jié)實(shí)的肌肉，一切車輛動作都會變得直接，懸掛也變得更硬，轉(zhuǎn)向手感也變得更重，而駕駛者也必須打起精神起來，配合它進(jìn)入最強(qiáng)的戰(zhàn)斗模式。
在配備了四驅(qū)系統(tǒng)之后，原本的地板油起步會變得更加穩(wěn)，在大部分情況下動力分配都是前后軸為50：50，在賽道大直路上全油門加速，整個(gè)車輛姿態(tài)是非常平穩(wěn)，但動力輸出就非常澎湃，如果是后驅(qū)車型，相信會有失控的情況出現(xiàn)。另外在快速通過彎道上，雖然它是一臺身長5米，體重2噸多的野獸，但在過彎時(shí)后它有著豹子一般的靈敏身軀，當(dāng)要準(zhǔn)備出彎時(shí)，你可以放心全油門踩下去進(jìn)行下一次提速。如果你硬要切換到2WD模式（DSC OFF情況），將找回這輛M5最純粹最原始的野性，伴隨著車身漂移動作。
全新M5的轉(zhuǎn)向是電子助力系統(tǒng)，也許會有人覺得這種轉(zhuǎn)向會丟失不少路感。事實(shí)上，它是非常智能，低速時(shí)輕盈，在高速行駛時(shí)它就會變得非常沉重，讓駕駛員更有信心去駕駛，并且轉(zhuǎn)向算的上非常精準(zhǔn)。在極速過彎的時(shí)候，會發(fā)現(xiàn)它富有挑戰(zhàn)性的一面，雖然比起一些性能小車來過彎沒那么清脆，但在同尺寸車身里面，它的表現(xiàn)已經(jīng)是最好。
全文總結(jié)：全新寶馬M5帶著不少“硬貨”而來，但它指導(dǎo)價(jià)卻由舊款的200多萬的指導(dǎo)價(jià)下降150多萬，這種加量不加價(jià)的行為使得它在同級別性能轎車?yán)镉兄鼜?qiáng)的競爭力，它駕駛起來要比其他M部門的轎車要舒服不少，在運(yùn)動和舒適之間做到了一個(gè)非常完美的均衡，這種均衡是其他競品所不能給到你的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）
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